Met de ID.Aero conceptstudie gaf Volkswagen 2 jaar geleden aan hoe haar toekomstige elektrische middenklasse sedan eruit zou kunnen gaan zien. De Duitsers tonen de productieversie van dit model op ‘CES 2023’ en lanceren de auto vervolgens in China. Daarna rolt het model voor de Europese markt in Emden van de band. Later volgt een stationwagen versie.
De ID.Aero is na de ID.4 het tweede model van Volkswagen dat als wereldauto gelanceerd wordt en dat zal worden aangeboden in de Verenigde Staten, Europa en China. De productieversie komt grotendeels overeen met de conceptversie en sluit aan bij andere designoefeningen als de ID.Vizzion en de ID.SpaceVizzion (een stationwagen). Volkswagen is van plan deze nieuwe elektrische auto als ID.7 te onthullen tijdens de Consumer Electronics Show (CES) 2023 op 3 januari.
Volkswagen baseert de ID.7 op het modulaire MEB platform voor elektrische auto’s. Dienovereenkomstig is de technologie grotendeels gelijk aan die van de reeds bekende ID modellen. De accu heeft een netto capaciteit van 77 kWh en moet volgens de WLTP meetnorm dankzij de geoptimaliseerde aerodynamica 620 kilometer mogelijk kunnen maken. Dankzij de 3,10 meter lange wielbasis van de ‘elektrische Passat’ is er ook ruimte voor de grootste MEB accu (type: lithium/ion) van 111 kWh, zoals oorspronkelijk aangekondigd voor de ID.Buzz.
Volkswagen specificeert de weerstandscoëfficiënt (cW), die belangrijk is voor de actieradius, als 0,23. Dat is een zeer gunstige waarde. Er zijn diverse motor varianten gepland, met achterwiel aangedreven versies die goed zijn voor 150, 170 of 204 pk. Het systeemvermogen van de uitvoering met vierwielaandrijving bedraagt 306 pk.
Visueel is het 4,96 meter lange en 1,53 meter hoge model een typische vertegenwoordiger van de ID familie. De voorkant is sterk gebogen en tussen de led matrix koplampen is een lichtstrip in honingraatlook gemonteerd. De onderste raamlijn is gebogen en 22 inch, 2-kleurige, turbineachtige velgen hebben samen met hun banden een plaats gekregen in de wijd uitlopende wielkasten. Talrijke vouwen kenmerken de zijkanten en de klassieke deurkrukken zijn vervangen door verlichte aanraakvlakken. Het dak loopt langzaam naar achteren af. Het uiteinde is een stompe achterkant met een spoilerlip en laag geplaatste lichten, die ook via een band met elkaar zijn verbonden. De bumper oogt enorm.
Het model, intern vooralsnog “Aero B” genoemd. “is onze interpretatie van duurzame premium. Het scoort in alle dimensies van elektrische prestaties”, zo verklaarde Volkswagen merk chef Ralf Brandstätter onlangs. “Dankzij onze continu verbeterende MEB techniek laadt hij supersnel en biedt hij van alles een beetje meer: meer ruimte, meer actieradius, meer acceleratie en meer topsnelheid”. Volgens Brandstätter moet het model een “hoogwaardig interieur” krijgen met “veel ruimte”. De merk chef vergelijkt de ruimte met de Phaeton.
Aanvankelijk was door de voormalige CEO van Volkswagen, Herbert Diess bepaald dat de elektrische Passat “ID.6” zou gaan heten. Deze modelaanduiding is inmiddels geschrapt en gereserveerd voor een Trinity ontwerp. In plaats daarvan gaat de ‘Aero’ in productievorm dus “ID.7” heten en zal de stationwagen versie (komt in 2024) een achtervoegsel krijgen. De nomenclatuur is niet ongebruikelijk omdat Volkswagen al een ID.6 model als SUV in China verkoopt met haar 2 joint venture partners. Volkswagen heeft het hele scala aan ID namen (ID.1 t/m ID.9) laten registreren. Onder de ID.3 komen medio 2025 de kleine elektrische auto’s ID.1 en ID.2. Een ID.8 als elektrische equivalent voor de Touareg is ook al bevestigd.