BMW heeft veel succes met de 5-serie en met de X5. De eerste auto heeft een normale bouwhoogte en in de tweede zit je stuk verder van het asfalt verwijderd. Het is begrijpelijk dat autofabrikanten dan denken dat een tussenvorm-auto ook de potentie heeft om een succes te worden.
BMW lanceerde zodoende de 5-serie GT en die werd in 2017 opgevolgd door de 6-serie GT. Maar succes bleef uit. De klant wil blijkbaar ’the real thing’: óf een sedan (of Touring stationwagen) met een laag zwaartepunt óf een hoge SUV waarin je kan zitten als een vorst (vertaalt naar de Nederlandse situatie: als minister Sigrid Kaag). Vlees noch vis auto’s blieft de autoconsument niet. Opel is daar achter gekomen met de Signum, Renault met de Vel Satis en Mercedes-Benz met de R-klasse. Het eigenwijze Citroën denkt met de C5 X te kunnen scoren waar anderen faalden. Tot nu toe zonder resultaat.
BMW heeft de moed opgegeven dat het ooit nog wat gaat worden met de hoge liftback 6-serie GT. Eerder mocht de 3-serie GT (na één generatie) al gaan wieberen en nu is het tijd voor de 6-serie GT om met pensioen te gaan. BMW dealers zullen daar niet rouwig om zijn want er waren nauwelijks klanten. In 2022 gingen in Duitsland 509 exemplaren van de 6-serie GT over de toonbank en in Nederland bleef de teller toen steken op slechts 29 stuks. Dit jaar is de stand na 6 maanden slechts 6 registraties. Dat is simpelweg te weinig om een businesscase te maken voor een opvolger.
Het is ergens jammer dat de 6-serie GT zo weinig vrienden heeft weten te maken. Kort door de bocht was het namelijk een auto met de interieurruimte van de 7-serie voor de prijs van een aangeklede 5-serie. Als bonus kreeg je ook nog eens een grote achterklep. Altijd handig als je veel bagage wilt meenemen of als het bij Ikea een beetje uit de hand is belopen.
De productie van de 6-serie GT gaat nog dit jaar beëindigd worden. Het cijfer ‘6’ wordt door BMW voor onbepaalde tijd op zolder opgeborgen. Het kan zijn dat het in een later stadium van stal wordt gehaald voor een rechtstreeks antwoord op de Mercedes CLE. Een wat compacter (en vooral goedkoper) alternatief voor de 2-deurs uitvoeringen van de 8-serie dus. En waarom zou BMW het gat tussen de i5 en de i7 niet vullen met een super gestroomlijnde liftback in de stijl van de Tesla Model S?