In zijn huidige vorm ontwikkelt de Citroën Ami 8 pk en heeft hij een topsnelheid van 45 km/u. Maar er wordt momenteel gewerkt aan een krachtigere versie die 80 km/u. Citroën wil daarmee de nieuwe Mobilize Duo (de opvolger van de Twizy) van de Renault Groep gaan beconcurreren.
In Frankrijk is het segment auto’s zonder rijbewijs verdeeld in 2 categorieën. Enerzijds zijn er lichte vierwielers met een maximaal 8 pk sterke motor en een topsnelheid die begrensd is op 45 km/u. Daarin mogen personen vanaf 14 jaar legaal rijden met een eenvoudig AM of BSR rijbewijs. Voor een zwaarder gemotoriseerde variant (met een maximaal vermogen van 20 pk en in staat om 80 km/u te halen) is een B1 rijbewijs vereist. De Citroën Ami beperkte zich tot nu toe tot de eerste categorie, maar zijn nieuwe rivalen, namelijk de Mobilize Duo en de Seat Minimo, die eveneens volledig elektrisch zijn, zijn in beide configuraties verkrijgbaar. Dat is nu al het geval bij de Renault Twizy, die eind 2023 door de Mobilize Duo wordt vervangen. Zou Citroën kunnen inspelen op de ontwikkelingen bij de concurrentie met een ’80 km/u versie’ van de Ami? Volgens informatie van Autointernationaal.nl zou dat technisch mogelijk zijn en zijn er momenteel testen gaande.
Overigens is Citroën niet de enige die experimenteert met een sterkere variant van het elektrische stadsvehikel. Zustermerk Opel, die de Ami verkoopt als Rocks-e, heeft de Rocks e-xtreme ontwikkeld, die niets anders is dan de realisatie van een project voorgesteld door de jonge ontwerper Lukas Wenzhöfer als onderdeel van een wedstrijd. Dit prototype heeft veersystemen die een buggy waardig zijn (een echte, niet zoals de Citroën My Ami Buggy) met onder meer verhoogde vering, verbrede rupsbanden en all-terrain banden. Het onderscheidt zich ook door zijn Exo skelet boog en zijn enorme achtervleugel; een designgimmick want bij lage snelheden is neerwaartse druk geen issue. Officieel heeft Opel niets gezegd over zijn aandrijflijn, maar intern test de fabrikant krachtigere mechanica aan boord van deze atypische vierwieler. Op het moment van schrijven ontwikkelt zijn motor 16 pk of zelfs een piek vermogen van, hetgeen genoeg om ongeveer 90 km/u te halen zodra de elektronische beveiliging is uitgeschakeld. Zonder de offroad-ombouw zou de topsnelheid boven de 100 km/u liggen.
Nieuw is ook de batterij die de motor van de Opel Rocks e-xtreme aandrijft, namelijk een exemplaar met een capaciteit van 10 kWh tegenover 5,5 kWh van de originele Citroën Ami. Aan boord van een standaardexemplaar van de Rocks-e zou daarmee de actieradius vergroot worden van 75 naar 140 km, wat even veel is als wat Mobilize aankondigt voor de Duo en Seat voor de Minimo. Dit zou de toch al populaire Citroën Ami dankzij zijn superieure veelzijdigheid aantrekkelijk maken voor een breder klantenbestand.
Hiermee is niet gezegd dat de productielichten al op groen gezet zijn voor een krachtigere variant van de Citroën Ami, Opel Rocks-e of Fiat Topolino. Marktstudies en industriële beperkingen spelen een doorslaggevende rol bij het nemen van een dergelijke beslissing. Maar op technisch vlak lijkt niets dat in de weg te staan.