Op de Mondial de l’Automobile in Parijs heeft Citroën de vernieuwde Ami gepresenteerd. Ook micro-auto’s zijn op een leeftijd van 4 jaar blijkbaar toe aan een facelift. Vandaar dat de Ami onder het mes ging. Doel van de cosmetische ingreep was om de kleine elektrische vierwieler een assertiever uiterlijk te geven dat zijn persoonlijkheid versterkt.
De profileringsdrang kan niet los worden gezien van het feit dat Fiat en Opel inmiddels eigen varianten van de Citroën Ami verkopen. Met name de Italiaanse vertaling, Topolino genaamd, heeft een heel eigen gezicht. Dat model heeft duidelijk stylingelementen van de Fiat 500 uit 1957 overgenomen. Als reactie moet men bij Citroën toen gedacht hebben: “ah zo, dan maken wij van onze Ami een Deux Chevaux”. De ingreep kan evenwel niet helemaal overtuigen, maar het voertuig heeft er wel een sterker Frans karakter door gekregen.
Het belangrijkste visuele kenmerk van de opgefriste Ami (die in 2025 op de markt komt) is een nieuwe neuspartij. De koplampen zijn voortaan bolvormig en wat hoger geplaatst. Ze lijken pas naderhand te zijn gemonteerd. De iconische Deux Chevaux heeft ook altijd losstaande koplampen gehad (in het grootste gedeelte van zijn verkoop carrière eveneens ronde exemplaren).
In het voorspatbord zitten een aantal ribbels annex groeven; die waren ook dominant aanwezig bij de originele Deux Chevaux. Ook de vorm van de wielkasten moeten aan die verre voorouder doen denken.
Nieuw, en dus het beeld verstorend dat wij hier te maken hebben met een nieuw soort Deux Chevaux, is het ontwerp van de wieldoppen. Die hebben nu een gekleurd schaakbordpatroon gekregen. De kleur komt op detailniveau op verschillende plaatsen terug in de Ami.
De achterkant werd ook herzien met scherpere randen, hoger geplaatste lichtunits en een groter Citroën logo in het midden dat meer prominent aanwezig is. Eerlijk is eerlijk: de Ami ziet er nu meer uit als een Citroën. Voorheen deed het qua vormgeving, materiaalgebruik en koetswerkkleur denken aan een rijdende Kliko bak.
Interieur
Citroën liet het interieur van de Ami ongewijzigd, op een paar kleuraccenten na om het geheel wat op te fleuren. Helaas zijn de stoelen nog altijd karig bekleed en missen zij het zitcomfort dat de Deux Chevaux wel bood.
Ami Buggy Vision
Tegelijkertijd met de facelift van de ‘gewone’ Ami presenteert Citroën het studiemodel Ami Buggy Vision: een speelse nieuwe versie die wellicht in productie gaat.
De Ami Buggy Vision heeft brede, stoer ogende terreinbanden en staat iets hoger op zijn poten. Verder heeft hij geen klassieke deuren maar een soort poortjes waaraan men zelfs een kitesurfplank kan bevestigen. Op het stoffen schuifdak versterkt een led strook de originele verlichting.
Een leuk retrodetail zijn de gele koplampjes. Gekleurde koetswerkverstevigingen geven de buggy variant een avontuurlijk tintje. Citroën vond het nodig om de Ami Buggy Vision achter een dak spoiler te geven. Functioneel kan die toevoeging niet zijn want van enige vorm van sportiviteit is bij dit vehikel natuurlijk geen sprake.
Geen mechanische wijzigingen
De aandrijflijn van de Ami veranderde niet. Dit betekent net als voorheen een elektromotor van 8 pk die zijn stroom uit een batterij van 5,5 kWh krijgt die via een geïntegreerde laadkabel in 4 uur kan worden opladen. De topsnelheid van de Ami is begrensd op 45 km/u (waardoor men in Nederland met deze Citroën met een bromfietsrijbewijs mag rijden) en het rijbereik bedraagt 75 km.
De prijzen van de vernieuwde Ami zijn nog niet bekendgemaakt. De micro-auto van Citroën (de officiële term voor dit soort voertuigen is ‘quadricycle’) gaat niet alleen concurreren met de Opel Rocks Electric en de Fiat Topolino uit eigen stal, maar ook met de Microlino en de nieuwe Mobilize Duo van Renault.