De Dacia Spring en de Fiat 500e krijgen straks concurrentie van Volkswagen.
In Wolfsburg wordt namelijk al geruime tijd gewerkt aan de ontwikkeling van de ID.1. Dit model zal onder de reeds aangekondigde ID.2all worden gepositioneerd en gaat in Nederland circa 22.000 euro kosten. Volkswagen omschrijft het model als een “volledig elektrische A-segment SUV”. Dit betekent dus dat het geen traditionele hatchback wordt, maar een cross-over. Daarmee treedt Volkswagen in de voetsporen van de Dacia Spring, de Suzuki Ignis en de Toyota Aygo X.
Volkswagen noemt zelf overigens niet de naam ID.1 dus het is nog niet zeker dat de auto ook zo gaat heten. Maar als werktitel is het in ieder geval een prima typeaanduiding. De ID.1 moet echt een wagen voor het volk worden, want in Wolfsburg heeft men het over “grote aantallen” die van de band moeten rollen. Daarvoor zullen we overigens wel geduld moeten hebben tot 2026. Dat is het jaar waarin de ID.1 in productie zal gaan. De ID.2all (tweede foto) komt al in 2025.
Vanuit Wolfsburg wordt ook gemeld dat de eerder dit jaar door merk chef Thomas Schäfer aangekondigde, nieuwe elektrische Golf op het SSP platform gebaseerd gaat worden. Die bodemplaat is de opvolger van zowel de MEB architectuur als de nog door Audi en Porsche te introduceren PPE basis. Het gaat dus om een platform waar bijna het complete gamma van de Volkswagen Groep in de tweede helft van het decennium op gebaseerd gaat worden. Het SSP gebeuren is pas in 2027 productierijp. Voor die tijd hoeven wij dus van Volkswagen geen elektrische Golf te verwachten. Niet erg, want het huidige model krijgt binnenkort nog een facelift. De elektrische Golf zal trouwens in Wolfsburg van de band gaan rollen.
Volkswagen meldt ook dat haar toekomstige vlaggenschip (nee, dat is niet de ID.7) in Zwickau gebouwd gaat worden. Dit betekent dat er voor dit zogeheten Trinity model geen nieuwe fabriek gebouwd gaat worden. Dat scheelt veel geld, maar is ook zorgelijk want het betekent dat Volkswagen anders dan Tesla en Toyota niet investeert in giga presinstallaties waarmee auto’s bij wijze van spreken in een oogwenk vorm kunnen krijgen. En iedereen weet: tijd is geld, dus de Duitsers zouden wel eens de aansluiting qua productiekosten kunnen verliezen. Maar gelukkig is er de ID.1 nog. Daar heeft Tesla geen antwoord op. Of zou deze concurrent het A segment niet lucratief vinden?