Bij de onthulling van de nieuwe Hyundai Santa Fe vertelde hoofdontwerper SangYup Lee hoe sterk het model veranderd is ten opzichte van zijn voorganger, en hoe de ‘outdoor cultuur’ mainstream is geworden; een maatschappelijke ontwikkeling die hij in de SUV weerspiegeld wil zien.
Er is in Zuid-Korea zelfs een trend dat kampeerders gewoon in hun auto blijven slapen in plaats van dat zij een tent opzetten. Hyundai slaat met de nieuwe Santa Fe dus hetzelfde, ‘hoekige’ pad in als Land Rover met de Defender al eerder deed. Die Britse terreinwagen is in zijn jongste vorm een groot succes en dat is in Zuid-Korea niet onopgemerkt gebleven. De autoconsument heeft blijkbaar een zwak ontwikkeld voor modellen die bovenal functioneel zijn en primair robuustheid uitstralen.
De nieuwe Santa Fe arriveert volgend voorjaar in de Nederlandse showrooms en wordt dan leverbaar in een 2-tal benzine-hybride varianten, waarvan één plug-in type. Het is reëel dat de nieuwe editie een bescheiden prijsstijging zal ondergaan, dus houd rekening met ongeveer 53 mille voor een reeds goed aangeklede basisversie. Voor dat bedrag krijg je dan een SUV met een zeer ruim en praktisch interieur dat afgewerkt is met hoogwaardige materialen. Qua rijdynamiek verzet de nieuwe Santa Fe evenwel geen bakens.
Getest werd de 1.6 T-GDI HEV hybride uitvoering. Die heeft dwars voorin een 1.598 cc grote turbobenzine 4 cilinder als basisunit plus een assisterende elektromotor en een 8-traps automaat. Het systeemvermogen bedraagt 230 pk en aan koppel is er maximaal 350 Nm beschikbaar. In deze vorm kan de 2.225 kilo zware Santa Fe de standaardsprint (0-100 km/u) afwerken in 9,5 seconden. Die tijd duidt al op een weinig sportief karakter. De topsnelheid is begrensd op 180 km/u. Hyundai geeft als CO2-uitstoot 150 gram/km op.
Niets in bovenstaande alinea is voorpaginanieuws. De nieuwe Santa Fe moet het dus vooral van zijn praktische eigenschappen hebben. En gelukkig voor Hyundai zijn er weinig SUV alternatieven die hem wat dit betreft aftroeven. De nieuwe Santa Fe oogt door zijn vierkante bouw groter dan hij werkelijk is (4,8 meter), vooral vergeleken met zijn ronder vormgegeven voorganger.
De nieuwe Santa Fe wordt geleverd met 3 zitrijen en alle passagiers kunnen rekenen op een grote hoeveelheid ruimte, waarvan de indeling kan worden afgestemd op de persoonlijke behoeften door de middelste rij zetels te verschuiven. Elke inzittende beschikt over zijn eigen USB aansluiting en 2 bekerhouders. Helemaal achterin bevindt zich een stopcontact voor netspanning, plus ventilatie roosters waarmee de luchtstroom individueel kan worden geregeld.
Achter de derde zit rij bevindt zich nog een bescheiden laadruimte. Verwacht geen loods, maar de stoelen zitten zeker niet helemaal tegen de achterruit aan. De kofferbak opening is uitzonderlijk breed; zo breed dat Hyundai daar driftig mee pronkt in het promotie materiaal over de nieuwe Santa Fe. Ik kan mij niet herinneren dat een autofabrikant eerder de breedte van de achterklep als het meest prominente kenmerk van een nieuw model in de spotlights zet.
Maar dat is het Unique Selling Point hier: de Santa Fe is zó handig dat je misschien niet eens een tent hoeft op te zetten. Aan de buitenste boven flank achter de achterdeur bevindt zich een paneel dat lijkt op dat van de Defender, alleen klapt het hier open als handgreep zodat je bij de spullen op het imperiaal kunt komen.
Voor de aankleding van het interieur heeft Hyundai hoogwaardige materialen toegepast. De afwerking is door de bank genomen goed en alles is gericht op maximaal gebruiksgemak. Sommige geborstelde metalen zien er niet uit als het metaal waarvoor ze door moeten gaan, maar andere wel, en er is een mooie bamboe-achtige afwerking van het dashboard met een zacht gebogen instrumentenpaneel plus touchscreen waarmee alle bedieningselementen binnen handbereik van de bestuurder zijn. Daarnaast zijn er aparte fysieke knoppen voor de belangrijkste rij functies en voor de regeling van de temperatuur aan boord.
Er is veel opbergruimte voorin, waaronder een diep vak tussen de voorstoelen, hoewel de middenarmsteun misschien iets te ver naar achteren zit voor sommige ellenbogen die op zoek zijn naar de ultieme relaxte rijpositie.
Mijn testauto was zoals gezegd de non-plug-in hybride versie. In deze vorm heeft de Santa Fe alleen voorwielaandrijving. Wie een 4WD variant wenst, zal de PHEV uitvoering moeten bestellen. Het motorgeluid is een beetje rauw, maar in ieder geval goed gedempt, en voor een ‘unplugged’ hybride kun je verrassend lang op alleen stroom oftewel de elektromotor afleggen. Het schakelen verloopt zó soepel dat het meestal onmerkbaar is. Zoals gezegd zijn de prestaties niet bijzonder, maar dit is sowieso niet het soort auto waarin je snel wilt rijden. Het benzineverbruik was tijdens de test prettig laag voor een auto van dit formaat, maar niet zo gunstig dat er geen verlangen is naar de aloude dieselmotor. Is dit een issue, dan kan de plug-in variant, perfect bij jou passen.
De Santa Fe heeft een relatief zware besturing met een sterke zelf centrerend effect en op 18 inch wielen met 235/60 banden zorgt dit voor een respectabele balans tussen veercomfort en rij dynamiek. Wel wordt het bij het passeren van verkeersdrempels duidelijk dat je qua wielformaat beter niet voor het maximum (21 inch) kunt gaan. De Santa Fe gedraagt zich dan namelijk nogal lomp. Maar over het algemeen gedraagt de Hyundai zich behoorlijk verfijnd. Hyundai zegt bij de afstelling van de onderstelcomponenten rekening gehouden te hebben bij met de Europese voorkeuren, maar de constatering dat sportiviteit een ondergeschikte rol speelt ten opzichte van bruikbaarheid en veelzijdigheid van het interieur blijft rechtovereind staan.
De nieuwe Hyundai Santa Fe is enorm functioneel en biedt veel ruimte. Dat zorgt ervoor dat hij bij SUV fans uiterst eenvoudig aan te bevelen is. Hyundai heeft hoogwaardige materialen gebruikt en ondanks dat je er soms mee geconfronteerd wordt dat de nieuwe Santa Fe onhandig groot is, is hij een van de meest doordachte auto's op de markt: een echte gezinswagen die weet voor wie hij bestemd is en wat de doelgroep nodig heeft: dat zijn dus veel opbergvakken, een ontspannen interieursfeer, voldoende binnenruimte en een royaal aantal stopcontacten om ruzies en verveling te voorkomen, waar de reis dan ook naar toe gaat. Hoewel de prijzen nog niet bekend zijn, zullen die zeker concurrerend zijn. Ja, dit een van de gemakkelijkst aan te bevelen gezinswagens op de markt.
- 8