De nieuwe Lancia Ypsilon wordt officieel pas op 14 februari onthuld, maar de Italianen konden de verleiding niet weerstaan om nu al de orderboeken te openen. Althans, voor de gelimiteerde elektrische Cassina versie die op deze foto’s te zien is.
Het is nu wel de vraag hoeveel nieuws er op 14 februari nog te melden valt, maar Italianen hebben de reputatie beter per dag te kunnen leven dan wij Nederlanders wiens voorouders veelal ingepeperd kregen dat de werkelijke beloning voor ons harde werken in het hiernamaals wacht en dat het tot die tijd afzien is.
De Ypsilon kennen wij als een Fiat Panda in zondagse kledij. Een A segment model dus. De nieuwe editie wordt hoger, in het B segment gepositioneerd. Niet perse omdat dit een groter verkooppotentieel betekent, maar omdat de Ypsilon zo in technisch opzicht kan meerijden op de bagagedrager van andere Stellantis modellen uit die autoklasse, zoals de Opel Corsa en Peugeot 208. Dat verklaart waarom de nieuwe Lancia in grote lijnen een klassieke hatchback is, en het om op te vallen vooral moet hebben van artistieke details. Dat is goed gelukt.
Of de nieuwe Ypsilon ook representatief is voor de nieuwe designtaal van Lancia, zal de tijd leren. De vormgeving is zondermeer elegant, maar of de styling zich ook laat vertalen naar toekomstige modellen van het merk voor het C- en D-segment, is niet helemaal duidelijk. De voorzijde van de nieuwe Ypsilon wordt gedomineerd door een set led stroken die uitmonden in een kelkvorm. Daaronder pronkt een setje trapeziumvormige koplampen.
De achterzijde heeft een hoog ‘back to the future’ gehalte want daar zien we lichtunits die sterk aan de iconische Stratos uit de jaren-70 doen denken. Die Lancia maakte toen de rallywereld onveilig. Letterlijk en figuurlijk want de Stratos was vanwege zijn listige weggedrag geen auto voor ongeoefende rijders. Maar dat was toen. De nieuwe Ypsilon belooft qua rijeigenschappen een zeer brave auto te worden. De ronde led units met daarin Y-vormige richtingaanwijzers zitten er dus, net als de spoiler op de achterklep, vooral voor de show.
Ook binnenin zien we dat Lancia veel oog voor detail(s) heeft gehad. In het strak vormgegeven dashboard worden de hoofdrollen opgeëist door een 2-tal schermen (een display dat dienst doet als instrumentarium en een touchscreen).
Daarboven zweeft een soort schotel met een strookje sfeerverlichting erin. Door er aan te draaien en/of er op te drukken kunnen tal van functies worden bediend.
Onder het scherm voor het infotainmentsysteem bevindt zich een knap soort tafeltje waarin een inductielader voor een smartphone is opgenomen.
Het meubilair is bekleed met velours. Deze heerlijk dikke, blauwe ribbel stof roept herinneringen op aan de Beta en Gamma uit de jaren-70 en heeft dus een hoog retrogehalte.
Qua aandrijftechniek is de nieuwe Ypsilon allesbehalve retro. De hier getoonde introductie-editie genaamd Edizione Limitata Cassina beschikt namelijk over een volledig elektrische aandrijflijn. Lancia heeft daarvoor het wiel niet opnieuw hoeven uit te vinden, maar kon in plaats daarvan gebruik maken van de techniek van (onder andere) de Opel Corsa Electric en de Peugeot e-208. Concreet betekent dit een actieradius van maximaal 403 kilometer. Reken voor de rest op een elektromotor van 156 pk op de vooras en een accu van 54 kWh in de wagenbodem. Later volgt er ook een versie met een 1,2 liter 3 cilinder turbobenzinemotor die voorzien is van mild hybride techniek. In de pijplijn zit ook een Ypsilon HF met 2 elektromotoren, vierwielaandrijving en 240 pk.
Lancia meldt dat de oplage van de Edizione Limitata Cassina topversie beperkt blijft tot 1.906 stuks; een aantal dat rechtstreeks verwijst naar het geboortejaar van het automerk. Hoeveel de debuutuitvoering gaat kosten, is nog niet bekend (dat nieuws bewaard Lancia voor 14 februari), maar de Peugeot e-208 GT kost met dezelfde aandrijflijn reeds 40.720 euro dus reken niet op een weggeefprijs.