De bekendheid van private lease groeit, maar deze optie om in een nieuwe auto te kunnen rijden, is voor veel consumenten te duur. Dat is de conclusie van een consumentenonderzoek van bureau GfK. Daaruit is gebleken dat 70 procent van de Nederlanders bekend met het concept, maar dat slechts 20 procent private lease ook daadwerkelijk als een goede financieringsmogelijkheid ziet.
Er deden 2.000 Nederlanders mee aan het onderzoek van GfK. Het bureau keek naar verschillende aspecten van consumenten attitudes met betrekking tot automobiliteit, financiering van auto’s, houding ten opzichte van nieuwe merken en de bekendheid van leaseconcepten. Van de automobilisten die zich al verdiept hebben in private lease, vindt 59 procent het maandbedrag vaak te hoog. Dat 20 procent van de respondenten private lease een goede financieringsmogelijkheid vint, is geen garantie dat zij er ook daadwerkelijk voor gaan.
Ook de herkomst van een model speelt een rol bij de keuze van de volgende auto. Hoewel de Chinese merken nu een stuk bekender zijn, komt uit het onderzoek naar voren dat de consument liever een personenwagen van Duitse of Japanse origine heeft. Maar liefst 41 procent van de respondenten geeft de voorkeur aan een auto dat gemaakt is door onze oosterburen. Japanse modellen volgen op afstand: die met 18 procent veel minder in trek dan Duitse exemplaren. Hoe groot het gedeelte van de respondenten is dat wél warm loopt voor een Chinese auto, geeft GfK niet aan, maar uit het onderzoek zou dus blijken dat de Nederlander niet bepaald warmloopt voor een personenwagen uit dit land. Volgens het bureau komt dat vooral vanwege twijfels over de kwaliteit, maar ook over de service als men eenmaal in een Chinese auto rijdt.
Uit het onderzoek blijkt verder dat Nederlanders liever kiezen voor een model met een benzinemotor dan een elektrische auto. Van de respondenten heeft 70 procent deze voorkeur. Plug-in hybride modellen zijn voor 52 procent van de respondenten een serieuze optie. Pas daarna volgen elektrische auto’s, met 51 procent.
Daarnaast zorgt het verminderen van aankoopsubsidies voor twijfels bij de consument over de aanschaf. Het verminderen van het wegenbelastingvoordeel beïnvloedt de overweging om elektrisch te rijden nadelig, zo stelt GfK. Anders gezegd: de keuze om wel te kiezen voor een elektrische auto kan dus positief beïnvloed worden door financiële prikkels van de overheid. Maar zoals de kaarten nu liggen, zegt maar liefst twee derde van de respondenten te twijfelen over het overstappen in een emissievrij model vanwege de MRB die straks mogelijk in rekening wordt gebracht. Elektrische auto’s zijn aanzienlijk zwaarder dan personenwagens met een benzine motor, dus dat kan flink aantikken. Ook de mogelijke inperking van aanschafsubsidie speelt mee, bij net iets meer dan de helft van de mensen.
Het marktonderzoekbureau noemt in haar onderzoek niet de rol van de SEPP subsidie. Voor private lease geldt dat er voor de auto waarvoor financiële ondersteuning door de overheid is aangevraagd een leasecontract van ten minste 48 maanden, oftewel 4 jaar, moet worden afgesloten. Veel consumenten vinden dat te lang. Overigens zijn er ook nog auto-abonnementen (denk bijvoorbeeld aan Lynk & Co), maar slechts 15 procent van de mensen die een nieuwe auto willen rijden, is daarmee bekend.
Uit ander onderzoek (van Deloitte) blijkt dat de particuliere autokoper de elektrische auto nog altijd te duur vindt. Het aantal mensen dat overweegt de auto de deur uit te doen is volgens het consultancybureau ruim 2 keer zo hoog als het aantal particuliere rijders dat van plan is om over te stappen op een elektrisch exemplaar.