Prijs vergelijking DS 4 Hybrid

‘Voorsprong door techniek’ is één van de beroemdste reclameslogans uit de autobranche. Audi zette met tal van innovaties de concurrentie inderdaad op tal van vlakken op achterstand. Denk aan de 5 cilinder-in-lijn benzinemotor, de vierwielaandrijving (Quattro), de 2.5 TDI dieselmotor en de aluminium carrosserie van de A8. De focus op innovatieve technologie heeft Audi geen windeieren gelegd. Moest met merk begin jaren-70 het nog overwegend hebben van oudere, politiek rechts georiënteerde, mannen die achter het stuur graag hun hoed op hielden, sinds het geven van handen en voeten aan bovengenoemde reclameslogan is er sprake van een volwaardig alternatief voor BMW en Mercedes.

Het verkoopsucces dat Audi met haar technisch hoogst interessante, maar tegelijkertijd oerdegelijk afgewerkte modellen boekte, was jaloersmakend. Het is dan ook niet verbazingwekkend dat de Q5 model stond voor de eerste SUV van het tot zelfstandig merk gepromoveerde DS, de ‘7’. Maar het bleef bij de Fransen bij uiterlijk vertoon. Althans, de innovaties waar DS mee kwam, zoals een camera die het wegdek scant op eventuele oneffenheden zodat de intelligente wielophanging zich daar razendsnel op kan aanpassen, stelden het merk niet in staat om in de verkoopstatistieken een voorsprong te nemen op de concurrentie, integendeel. Na jarenlang geploeter weet DS in heel Europa met haar 4 modellen brede gamma minder klanten te trekken dan Lancia in Italië met de sterk verouderde Ypsilon.

Moederbedrijf Stellantis lijkt er geen vertrouwen meer in te hebben dat het ooit nog wat gaat worden met het Franse alternatief voor Audi. Toen de mild hybride aandrijflijn, bestaande uit een 1,2 liter benzine 3-cilinder, een elektromotor en een compleet nieuwe 6-traps automaat met dubbele koppeling beschikbaar kwam voor productiemodellen, moest DS achteraan aanschuiven. Citroën, Fiat, Jeep, Opel en Peugeot kregen de primeur. Zoiets zou binnen de Volkswagen Groep, het moederbedrijf van Audi nooit gebeurd zijn. Stellantis maakt hiermee pijnlijk duidelijk totaal niet meer trots te zijn op DS en het merk, dat nog steeds premium aspiraties heeft, een voorkeursbehandeling te gunnen.

Als spuit-11 mag DS bovengenoemde mild hybride aandrijflijn in haar middenklasse model ‘4’ gaan aanbieden. De techniek, reeds bekend van onder andere de Citroën C4 en Opel Astra (…) is opgebouwd uit een 136 pk en 230 Nm sterke variant van de 1.2 PureTech 3 cilinder benzine-unit, een 28 pk / 55 Nm sterke elektromotor en een 6-traps automaat met dubbele koppeling. De DS 4 Hybrid kan hiermee in 10,4 seconden vanuit stilstand naar een snelheid van 100 km/u sprinten. Dat is 1,2 tel sneller dan de 130 pk sterke 1.2 PureTech met 8-traps automaat zonder elektrische assistentie. De verbruikswinst (de 4 Hybrid verbruikt volgens de Fransen per 100 km 1,1 liter benzine mínder) betekent een 15 gram lagere CO2 uitstoot (-21 procent oftewel 116 gram/km). In Nederland hoeft er voor deze uitvoering daarom minder BPM te worden afgedragen en daarmee voorkomt DS een hogere prijsstelling dan voor de 130 pk sterke 1.2 PureTech uitvoering. Die ruimt dan ook het veld.

Mensen, volken, maar ook automerken willen nog wel eens gaan mijmeren dat vroeger alles beter was. DS is daar geen uitzondering op. Dat heeft namelijk besloten om de typeaanduiding Pallas van zolder te halen. Maar ook dat gebeurt met de Franse slag, want waar deze benaming vroeger symbool stond voor het meest luxe uitrustingsniveau (bij de DS, GS en CX) wordt de betreffende badge nu op de instapper uit de modelreeks geplakt. Wie meer luxe wil, en daar zal menig DS klant oren naar hebben, dient de Étoile uitvoering te bestellen. Dat was in een grijs verleden een model van Simca, een merk waar de Fransen vanwege de buitenlandse bemoeienis (eerst Fiat, later Chrysler; in de tussenliggende periode werden de lokale activiteiten van Ford (fabriek en een productie klaar ontwerp voor een grote sedan) overgenomen) nogal op neer keken. Gekker moet het niet worden.

DS biedt de 4 Hybrid dus aan als Pallas (42.090 euro) en als Étoile (46.740 euro). De hatchback kostte als 130 pk sterke 1.2 PureTech tot voor kort ook minimaal 42.090 euro dus er is geen sprake van een prijsverhoging. De 4.650 euro duurdere Etoile variant biedt als extra uitrusting een interieur in zwart Alcantara of Criollo Brown nappa leder (met het voor DS kenmerkende horlogebandmotief),  stoelverwarming, elektrisch bedienbare stoelen, het Iris infotainment systeem met Smart Touch, een ‘Extended’ head-up display, Matrix koplampen, getinte achterste ruiten, akoestisch gelaagde zijruiten en het Rear Traffic Detection Pack. Tegen meerprijs is de DS 4 Hybrid Etoile leverbaar met Drive Assist 2.0 om op ‘Level 2’  semi-autonoom te kunnen rijden. Dit pakket omvat ook voorstoelen met een massagefunctie, het Focal Electra geluidssysteem en Vision 360.

De ‘oude’ DS 4 was leverbaar in 4 uitrustingsniveaus: Bastille, Performance Line, Rivoli en Opéra. Daar komen er dus 2 stuks voor in de plaats. Ook bij de 225 pk sterke plug-in hybride uitvoering die gewoon leverbaar blijft. Betekent het saneren van de helft van de uitrustingsniveaus dat DS op weg is naar de uitgang? Nee, op korte termijn in ieder geval niet. Bij DS zitten namelijk meerdere volledig elektrische modellen in de pijplijn. Beschikken die over techniek waarmee een voorsprong op de concurrentie kan worden gecreëerd? Nee, want het gaat om variaties op het Opel Grandland Electric en Peugeot e-3008 / e-5008 thema: modellen die het zogeheten STLA Medium platform als basis hebben. Alfa Romeo, een ander premium merk van de Stellantis familie, mag als enige (naast Dodge / Ram, Jeep en Maserati) ook de STLA Large architectuur gaan gebruiken. Tja, om de voormalige VVD minister Ivo Opstelten te citeren: “het was niks, het is niks en het wordt niks”. Hij had het toen over de bonnetjesaffaire. Autointernationaal.nl heeft het over DS …