De forse verhoging van de BPM voor plug-in hybride auto’s lijkt van de baan zijn. Dat blijkt uit door de overheid gepubliceerde belastingvoorstellen. Pas als de voorstellen door de Tweede Kamer zijn aangenomen, en dat moet na Prinsjesdag gebeuren, is het ‘gevaar’ definitief geweken.
Onder meer de RAI Vereniging lobbyde voor een aanpassing van de BPM berekening. Omdat vanaf 2025 een nieuwe Europese testmethodiek van kracht zou worden (Euro-6e bis), stijgt de uitstoot van plug-in hybride auto’s op paper fors. Dat zou in Nederland leiden tot een aanzienlijk hogere BPM. De overheid schrapt nu de aparte plug-in tabel (die per gram CO2 een hogere BPM berekent). PHEV modellen lopen voortaan mee in de reguliere tabel voor auto’s met alleen een verbrandingsmotor onder de kap.
Het betekent wel dat de overheid de komende 2 jaar geconfronteerd gaat worden met een inkomstenderving. In een eigen berekening gaat het rijk uit van een gat van 16 miljoen euro in 2025. Voor het jaar daarna gaat het om 2 miljoen euro. Vanaf 2027 zou de wijziging een positief effect hebben op de staatsinkomsten. Dan rekent de overheid op een plus van 61 miljoen euro. Een jaar later loopt dat bedrag zelf op tot 124 miljoen euro.
De inkomstenderving is een gevolg van het feit dat Euro-6e typegoedkeuring nog tot 1 januari 2026 gebruikt kan worden. De prognose is echter dat autofabrikanten eerder over zullen gaan naar Euro-6e bis. Die wordt direct gevolgd door Euro-6e bis FCM die strenger is en vanaf 2028 voor alle nieuwe personenwagens geldt.
De RAI Vereniging pleitte voor de aanpassing omdat plug-in hybride modellen vele duizenden euro’s duurder dreigde te worden. Zij laat nu in een reactie weten blij te zijn dat op deze wijze PHEV modellen verkoopbaar blijven en daarmee “hun toegevoegde waarde in de transitie naar elektrische mobiliteit behouden”. De eerste berekeningen laten zien dat de BPM voor een plug-in hybride auto nu met gemiddeld een paar honderd euro gaat dalen. In het geval van de Jeep Wrangler gaat het zelfs om een verschil van meer dan 9.000 euro. Die zakt qua BPM op basis van het voorstel van 10.961 euro naar 1.664 euro omdat dit model nog verkocht wordt met de oude typegoedkeuring.
Heeft de RAI Vereniging gelijk met haar pleidooi voor aanpassing van de BPM voor plug-in hybride modellen? Dat is twijfelachtig. PHEV auto’s zijn alleen op de papier zuinig. De praktijk leert dat eigenaren lang niet allemaal gedisciplineerd opladen. En met een lege accu veranderen plug-in hybride modellen in zuipschuiten met een navenant hoge CO2 uitstoot. De RAI Vereniging weet dit drommels goed en tóch pleitte zij voor een gunstigere BPM. Een nogal asociaal standpunt. De RAI Vereniging diskwalificeert zich hiermee als goede gesprekspartner voor de overheid op autogebied.
Euro 6e geldt sinds september 2023 voor nieuwe typegoedkeuringen en sinds september 2024 voor alle personenauto’s. Euro 6e loopt tot januari 2026. Euro 6e bis geldt voor nieuwe typegoedkeuringen vanaf januari 2025 en voor alle personenauto’s vanaf januari 2026. Euro 6e bis loopt tot januari 2028. Euro 6e bis FCM geldt voor nieuwe typegoedkeuringen vanaf januari 2027 en voor alle personenauto’s vanaf januari 2028.