Test Skoda Superb: is dit de benchmark onder de klassieke middenklassers?

Grote, klassieke middenklassers zijn niet meer gewild bij de autoconsument. Sommige fabrikanten investeren daarom in het D-segment liever in een SUV. Bij Skoda is dat echter niet het geval. Die gaat verder waar Ford met de Mondeo en Opel met de Insignia zijn afgehaakt. De Tsjechische fabrikant wedt op 2 paarden en presenteert vrijwel tegelijkertijd met de tweede generatie Kodiaq de nieuwe Superb. De vierde aflevering van deze grote Skoda is nóg ruimer geworden. Of dat voldoende is om klanten vast te houden, moet een test uitwijzen.

Skoda kleurt met de vierde generatie Superb keurig binnen te lijntjes, in die zin dat het model allesbehalve revolutionair is. Qua aandrijftechnologie noch design. Maar met een beetje goede wil zou je de nieuwe Superb in vergelijking met zijn voorganger wel stijlvoller en eleganter kunnen noemen. Dat geeft de Skoda een vleugje meer status. De grote, brede grille draagt daar ook ​​aan bij. Het front van de nieuwe Superb wordt gekenmerkt door een andere lichtsignatuur, Matrix technologie voor de koplampen (optioneel) en Crystallium inzetstukken. De geribbelde motorkap geeft karakter aan de voorkant van de Tsjech.

Het frontontwerp heeft niet alleen visuele kwaliteiten, maar doet zijn werk ook goed in een windtunnel. Met het oog op een zo laag mogelijke luchtweerstand hebben de ingenieurs van Skoda nieuwe luchtinlaten ontwerpen. De kosten die daarmee gepaard gingen, blijken geen weggegooid geld te zijn, want de Cw-waarde van de Superb is gereduceerd tot 0,25. In dit opzicht doet de traditioneel aangedreven Skoda maar weinig onder voor zijn elektrische segmentgenoten. Dat is niet alleen gunstig voor het benzineverbruik, maar door het ontbreken van excessief windgeruis ook voor het comfort.

In profiel ziet de liftback versie van de Superb er dankzij zijn schuine achterzijde dynamisch uit. Zijn langgerekte vorm geeft hem een slank profiel. Mijn testauto, zilvergrijs van kleur, was voorzien van tegen bijbetaling verkrijgbare 19 inch ‘Veritale Silver’ velgen en dat is een goed formaat voor een auto die bijna 5 meter lang is. Standaard zijn 17 inch exemplaren en dat is volgens de huidige maatstaven aan de bescheiden kant. Aan de achterzijde heeft Skoda het simpel gehouden. Conform de huidige automode zien we hier een lichtstrip als decoratie. De ‘stromende’ richtingaanwijzers zijn een moderne touch. Verder dat op de achterklep geen logo zit, maar dat Skoda daar zijn volledige naam heeft geschreven.

De afmetingen van de nieuwe Superb zijn verder (+ 4 centimeter) toegenomen. Hij is nu 4,90 meter lang. Verder is de nieuwe Superb 6 centimeter breder en ruim 1 centimeter hoger. De wielbasis is gegroeid naar 2,84 meter. Deze maatvoering is identiek aan die van Volkswagen Passat. Vroeger was deze Duitse neef van de Skoda Superb minder fors, maar nu zijn beide modellen onderhuids volkomen identiek en worden zij ook op dezelfde productielijn gebouwd. Alleen de buitenkant is (iets) verschillend. Volkswagen houdt het, net als Ford en Opel in het sedan / liftback segment overigens ook voor gezien en levert haar nieuwe Passat alleen nog maar als Variant. Dit zustermodel van de Tsjech is overigens door Skoda ontwikkeld. Daar waar vroeger de Superb kort door de bocht een Passat met ander logo was, is het nu dus andersom.

De extra carrosserielengte zorgt er voor dat het formaat van de kofferbak met 30 liter is toegenomen. En de bagageruimte was al zo groot! Er past nu voor 645 liters in de Superb. De Combi uitvoering heeft zelfs een capaciteit van 690 liter en kan met neergeklapte achterbank leuning voor 1.920 liter aan spullen vervoeren. Geen enkele segmentgenoot is ruimer en dat geldt ook voor heel veel SUV modellen. Eenzaam aan de top staat de Superb ook als het om beenruimte voor de passagiers achterin gaat. Zelfs grote volwassenen zitten comfortabel.

Skoda heeft faam verworven met de aanwezigheid van tal van “Simply Clever” slimme en praktische vondsten, waar de in het bestuurdersportier opgeborgen paraplu misschien wel de bekendste van is.

Bij de nieuwe Superb is dit item ook aanwezig, evenals grote deurvakken en uitklapbare haken voor boodschappentassen.

Ook is er een ijskrabber in de tankklep en in hoogte instelbare kofferbak vloer.

Bijzonder praktisch is ook de hoedenplank die tussen verschuifbare rails als een soort hangmat kan dienen om losse spullen in op te bergen.

Dankzij 2 grote schermen is het dashboard van de nieuwe Superb helemaal bij de tijd. Het digitale instrumentarium, Digital Cockpit genaamd, heeft een display van 10,25 inch.

Daarop wordt niet alleen de snelheid weergeven, maar indien gewenst ook configureerbare informatie zoals navigatie-instructies, gegevens over het verbruik of informatie over de muziek die via het infotainmentsysteem worden afgespeeld. Deze installatie kan worden bediend met een 12,9 inch touchscreen met aanpasbare snelkoppelingen.

Reeds bekend van andere recente Skoda modellen, maar nieuw voor de Superb zijn de zogeheten Smart Dials. Daaraan kan je draaien om de temperatuur in het interieur te wijzigen, maar je kan er ook op drukken. Dan kan de verwarming of de ventilatie van de stoelen in/uitgeschakeld worden.

De Smart Dial in het midden is configureerbaar, waardoor hij kan worden gebruikt om het volume van de geluidsinstallatie aan te passen, of om de rijmodus te wijzigen. In de praktijk heb je met deze vondst snel toegang tot veel gebruikte voertuigfuncties.

De zitpositie in de nieuwe Superb is comfortabel. De voorstoelen, bekleed met leer dat voor het Selection uitrustingsniveau een optie is, bieden tal van verstelmogelijkheden. Daardoor kan iedereen zijn of haar zitpositie goed aan de eigen voorkeuren aanpassen. In vergelijking met de oude Superb is de afwerking en de kwaliteit van de gebruikte materialen toegenomen. Skoda heeft op de console en de contactvlakken met de inzittenden meer geschuimde kunststoffen aangebracht. Veel interieurmaterialen zijn gemaakt van herwonnen grondstoffen.

Tussen de voorstoelen heeft Skoda veel opbergruimte gecreëerd, wat mede mogelijk was door de pook van de automaat naar de stuurkolom te verplaatsen. Dat zou in geval van een handgeschakelde transmissie lastig worden, maar die is er niet meer. Elke Superb heeft standaard een DSG automaat met dubbele koppeling. In de testauto gaat het om een exemplaar met 7 versnellingen die vloeiend en razendsnel schakelt.

De 1.5 TSI mHEV benzinemotor van de testauto is ietwat luidruchtig bij het accelereren, met name als de Superb zwaar beladen is of  heuvelop moet rijden. Het benzineverbruik kwam tijdens de kennismaking, die hoofdzakelijk op de snelweg plaatsvond, uit op 7 liter per 100 km. Hoewel deze waarde natuurlijk sterk afhankelijk is van het gekozen tempo, maakt deze waarde duidelijk dat de Skoda geen bijzonder zuinige auto is. Ondanks de aanwezigheid van mild hybride techniek. De startmotor geeft daarmee bij behoefte en tijdens wegrijden een extra duwtje, maar 150 pk (en 250 Nm aan koppel) is helaas wat aan de bescheiden kant voor een auto van dit formaat.

Cruisend op de snelweg komt de Superb 1.5 TSI mHEV echter prima met de rest van het verkeer mee. Eenmaal op tempo is de motor lekker stil en schakelt hij zelfs cilinders uit wanneer de bestuurder amper gas geeft. Maar op binnenwegen en in bergachtig gebied moet je flink op het gas om de vaart er een beetje in te houden, om na een bocht weer terug te keren naar de oude snelheid of om snel even even vrachtwagen in te halen voordat de tweede baan ophoudt. Dan heb je behoefte aan meer motorkracht en die is er dus niet.

Wel is de nieuwe Superb een zeer comfortabel vervoermiddel. En op bochtige trajecten blijkt hij verrassend dynamisch te zijn. De voorwielen kleven aan het asfalt, waardoor het moeilijk is om fouten in te maken. De testauto was voorzien van het optionele DCC Pro waarmee de bestuurder de keuze heeft uit verschillende ophangingsmodi. Een simpele draai aan de middelste Smart Dial is dan voldoende om bijvoorbeeld de vering wat steviger te maken. Ook de directheid van de besturing, het gedrag van de 7-traps automaat of de bijtkracht van het rempedaal kan er mee worden aangepast. De Superb mag dan ogen als een brave gezinswagen, hij biedt zeker ook rijplezier.

Het is ook mogelijk om met DCC Pro te kiezen voor een zachtere ophanging. Daarmee worden oneffenheden in het wegdek beter weg gefilterd en maken verkeersdrempels minder indruk op de Skoda. De Superb is met deze optie dus een auto met 2 gezichten. Prima, maar op de optielijst had ik ook graag een motor met wat meer vermogen gezien. Het onderstel kan dat prima aan. Thoeretisch kan er, bij de behoefte aan meer vermogen, geopteerd worden aan de iV plug-in hybride versie. Die combineert 204 pk met meer dan 100 km elektrische actieradius, maar voor het laatste ben je dan wel verplicht om de accu steeds met een kabel op te laden.

In Nederland is de Superb vooralsnog alleen leverbaar als First Edition. Die kost als liftback 43.490 euro en zal op termijn worden vervangen door een 2-tal Business varianten voor de zakelijke markt en door de hier geteste Selection. Mijn exemplaar beschikte niet alleen over de reeds genoemde opties DCC Pro, lederen meubilairbekleding en 19 inch velgen, maar ook van een panorama schuifdak. Standaard zijn onder andere adaptieve cruise control, een achteruitrijcamera, parkeersensoren voor & achter, een telefoonhouder met gekoelde inductielader, verwarmde voorstoelen, led koplampen met automatische inschakeling, automatische airconditioning met 3 temperatuurzones, 17 inch velgen, een achteruitrijcamera en Travel Assist. Of de importeur ook de Laurin & Klement uitvoering naar Nederland haalt, is nog niet helemaal duidelijk. Als dat wel het geval is, dan krijg je een Superb met Matrix koplampen, een elektrisch openende achterklep met virtueel pedaal, Aviation hoofdsteunen achterin, Driving Mode Select, led sfeerverlichting, lederen bekleding, chromen raamdecoratie, een geluidsinstallatie van Canton met 14 luidsprekers en akoestische beglazing.