In het premium D-segment bood Audi altijd de A4 en de A5 aan. Met de komst van een geheel nieuwe generatie middenklassers krijgen de Limousine en Avant voortaan beide de aanduiding ‘A5’.
Bij de A5 Limousine vormen de achterklep en de achterruit één handig geheel. Dus eigenlijk zou deze carrosserievariant Sportback moeten heten. Maar daar zag Audi, dat niet altijd een gelukkige greep heeft voor wat betreft de aanduiding van haar modellen van af. Wellicht om bestaande A4 Limousine klanten duidelijk te maken dat de A5 Limousine toch écht voor hun bedoeld is.
In het interieur springt het nieuwe ‘digital stage’ schermconcept direct in het oog. De Audi A5 Limousine en Avant maken gebruik van het nieuwe Premium Platform Combustion (PPC), waarbij geëlektrificeerde benzinemotoren een hoofdrol spelen. De Nederlandse marktintroductie van de nieuwe Audi A5 staat gepland voor dit najaar.
De nieuwe A5 Limousine en Avant arriveren 30 jaar na het debuut van de allereerste A4-generatie en zijn langer en breder dan hun voorgangers. Mede door de langere wielbasis hebben ze volgens Audi nu krachtigere proporties. Ook grote wielen moeten voor een dynamische en gespierde uitstraling zorgen.
De A5 Limousine heeft een elektrisch bediende achterklep, die is gekoppeld aan de achterruit. Doordat ze samen openen, is de toegang tot het bagagecompartiment ruimer en praktischer. Bij de Avant eindigt de dynamische daklijn in een geïntegreerde spoiler, die de vlak liggende achterruit omvat.
De nieuwe A5 modellen hebben een Singleframe grille met honingraatstructuur, die aanmerkelijk breder en vlakker is dan voorheen. Ernaast bevinden zich scherp gelijnde, vlakke koplampunits. De nieuwe A5 heeft digitale dag verlichting met LED technologie vóór.
In het zijaanzicht trekken de relatief lage daklijn en de ‘quattro-wielkasten’ de aandacht.
Eyecatchers aan de achterzijde zijn de doorlopende 3D-lichtstrip en de donkere diffuser. Daar bevinden zich ook de nieuwste generatie OLED achterlichten met 60 segmenten per digitaal paneel. De achterlichten werken ook op basis van car-to-x. Dit betekent dat de nieuwe A5 kan communiceren met andere voertuigen in de buurt en met de infrastructuur. Als er een melding van een gevaarlijke situatie komt, waarschuwen de achterlichten achteropkomend verkeer met duidelijke lichtanimaties. Daarnaast zijn er individuele dynamische lichtsignaturen voor de 3D-lichtunits.
Het vrijstaande Audi MMI panoramisch display heeft een gebogen design en maakt gebruik van OLED technologie. Het bestaat uit de Virtual Cockpit (digitaal instrumentarium) met een schermdiagonaal van 11,9 inch en een 14,5 inch MMI touchscreen. Audi completeert dit schermconcept voor de voorpassagiers met het optionele 10,9 inch MMI voorpassagiersdisplay, dat perfect in het dashboarddesign is geïntegreerd. Aanvullend krijgt de nieuwe A5 een configureerbaar head-up display dat is doorontwikkeld ten opzichte van zijn voorganger. Voor het eerst hebben bestuurders nu de mogelijkheid om voertuig- en infotainmentfuncties te bedienen via het head-up display.
Met de 367 pk sterke 3.0 V6 TFSI focussen de S5 Limousine en S5 Avant op sportiviteit en dynamiek. De 6 cilinder krachtbron is gekoppeld aan een verbeterde automatische S-tronic transmissie met dubbele koppeling. Quattro vierwielaandrijving en een sport differentieel met Torque Vectoring zijn bedoeld om het dynamische rijgedrag te versterken. De 3.0 V6 TFSI turbobenzinemotor in de S5 heeft MHEV technologie om het brandstofverbruik en daarmee de CO2-uitstoot te beperken. Tegelijkertijd levert het 48 volt systeem bij het accelereren een elektrische power boost van maximaal 24 pk. De technologie maakt het tevens mogelijk om bepaalde componenten niet door de verbrandingsmotor, maar door middel van elektriciteit aan te drijven. Een voorbeeld is de airconditioning compressor, waardoor deze ook bij uitgeschakelde motor kan blijven werken. Bij het afremmen kan de elektromotor tot 25 kW aan energie terugwinnen. Daarmee kan de S5 tot op zekere hoogte volledig elektrisch manoeuvreren en parkeren. ‘Brake Blending’ zorgt ervoor dat vertragen via het remsysteem en de elektromotor onmerkbaar in elkaar over gaan.
Bij de marktintroductie is om te beginnen de 2.0 TFSI uitvoering beschikbaar. Die heeft een direct ingespoten turbobenzinemotor met variabele turbinegeometrie onder de kap. De 2.0 TFSI er in 2 vermogensversies: 150 pk en 204 pk. Deze laatste is er desgewenst ook met Quattro vierwielaandrijving. Een stekker hybride uitvoering schittert evenwel door afwezigheid.
Alle nieuwe A5 modellen hebben standaard Audi Progressive Steering. Deze installatie met variabele overbrenging zou nu preciezer werken. Optioneel is een onderstel met adaptieve demping leverbaar. Hiermee wordt de spreiding tussen comfort en dynamiek breder.
De nieuwe A5, waarvan de productie in het Duitse Neckarsulm plaatsvindt, wordt dit najaar in Nederland verwacht. In aanloop naar de marktintroductie maakt Audi de specificaties en prijzen bekend. In Duitsland gaan de prijzen met 3.400 euro omhoog ten opzichte van de 35 TFSI uitvoering. Voor Nederland betekent dan een instaptarief van 54.500 à 55.000 euro. Dat is globaal even veel geld als een BMW 318i kost. De Mercedes-Benz C 180 is wat duurder. Na de marktintroductie breidt Audi het A5 motoren aanbod stapsgewijs verder uit. Op de thuismarkt gaan dan ook de orderboeken open voor de 2.0 TDI variant met mild hybride technologie, maar die uitvoering komt niet onze kant op.
