Van de Europese Unie moeten alle nieuwe auto’s nu uitgerust zijn met verschillende assistentiesystemen. Deze omvatten ook een datarecorder. De verschillende assistentiesystemen vallen onder de noemer Advanced Driver Assistance Systems, oftewel ADAS.
Sinds juli 2022 moeten nieuw ontwikkelde automodellen worden uitgerust met ADAS. Het idee is dat daarmee de verkeersveiligheid vergroot wordt. Die regelgeving van de Europese Unie wordt nu uitgebreid naar alle nieuwe auto’s, dus ook oudere modellen die nu op kenteken gezet worden.
Onder meer een noodrem assistent die waarschuwt voor botsingsgevaar is verplicht. Indien nodig kan het systeem ook automatisch een remingreep doen. Vooralsnog is de aanwezigheid van sensoren die obstakels en andere voertuigen kunnen detecteren voldoende. Later zal het systeem ook actief worden bij dreigende botsingen met fietsers en voetgangers.
Het Lane Departure Warning systeem, dat ook verplicht is, zal (indien het een noodsituatie detecteert) deze onschadelijk maken door een flinke stuurinterventie. Deze beschermengel is bedoeld om te voorkomen dat men van de weg afraakt of in botsing komt met tegenliggers.
De Intelligente Snelheid Assistent (ISA) is bedoeld om bestuurders te ondersteunen bij het naleven van de huidige snelheidslimieten. Die worden herkend door een camerasensor en/of GPS-ondersteunde navigatietechnologie; bijvoorbeeld door een knipperend symbool in het instrumentarium, een akoestisch signaal of door het verhogen van de weerstand van het gaspedaal. Een vermindering van het motorvermogen is ook mogelijk. Zelfs als er slechts 1 km/u te hard wordt gereden, zal ISA zich laten gelden. Dat vooruitzicht zal veel automobilisten tot waanzin drijven.
Volgens het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat veroorzaakt te hard rijden namelijk 30 procent van de dodelijke ongevallen. Vandaar dat ISA nu verplichte kost is voor autobestuurders. De technologie kan worden uitgeschakeld, maar de bestuurder zal dat elke keer opnieuw moeten doen als hij zijn auto start. De verleiding om dit pas te doen als hij al is weggereden, is dan groot. Dit vermindert de aandacht voor wat er op de weg gebeurt. Op deze manier kan ISA averechts werken. Ook als men vergeten is de assistent uit te zetten en het dan tijdens het rijden gaan doen. Het verkeer wordt dan niet bepaald veiliger. Daarnaast is het de vraag of mensen een akoestisch signaal horen als zij de radio hard hebben aanstaan.
Auto’s die zijn uitgerust met noodremlichten geven aan achteropkomende voertuigen door dat zij met een bijzonder sterke vertraging remmen. Bij een permanente vertraging van 6 meter per seconde bij een snelheid van meer dan 50 km/u (of bij geactiveerd ABS) wordt dit kenbaar gemaakt doordat het remlicht snel achter elkaar knippert. Wanneer het voertuig tot stilstand komt, worden ook de alarmknipperlichten geactiveerd.
De opslag van ongeval gegevens is bedoeld om gegevens over de aanrijding vast te leggen in een gesloten en geanonimiseerd systeem, vergelijkbaar met vluchtrecorders in vliegtuigen. In de volksmond wordt dit ook wel een zwarte doos genoemd, maar officieel wordt gesproken van een Event Data Recorder (EDR). De gegevens worden continu opgeslagen en overschreven totdat een ongeval het systeem stopt. Er worden onder meer snelheid, vertraging, versnelling en stuurhoek geregistreerd. En of bijvoorbeeld te lichten branden toen het ongeval plaatsvond. Deze gegevens kunnen later door de politie of autoriteiten worden uitgelezen voor analyse van het ongeval.
Het vermoeidheidswaarschuwingssysteem analyseert de stuurbewegingen van de bestuurder en registreert in sommige gevallen ook de bewegingen van de ogen en oogleden. Bij toenemende afwijkingen wordt de bestuurder gevraagd om een pauze in te lassen. De achteruit rij assistent informeert de bestuurder over mensen of obstakels achter een voertuig. Bij een camerasysteem krijgt de bestuurder het bijbehorende beeld te zien; als alternatief kunnen sensoren een signaal activeren om zo te waarschuwen voor gevaar.
In de toekomst moeten nieuwe voertuigen worden uitgerust met interfaces die de installatie van alcoholsloten mogelijk maken. Als deze technologie aan boord is, moet de bestuurder bijvoorbeeld in een pijpje blazen voordat hij aan de rit begint. Als er een te hoog alcoholniveau wordt gemeten, kan het bijbehorende signaal de brandstoftoevoer afsluiten en zo het starten van de motor verhinderen. Er bestaat in veel lidstaten van de Europese Unie momenteel echter een gebrek aan juridisch kader voor de verplichte installatie van alcoholstartonderbrekers. Bovendien is deze ‘waakhond’ erg duur.
Ook voortaan verplicht in alle nieuwe auto’s: verbeterde gordels, een smartphonegebruik-waarschuwing
Dit geldt bijvoorbeeld voor de Suzuki Ignis. Maar ook in het hogere segment vallen slachtoffers. Het monteren van wat sensoren en camera’s is nog wel te doen, maar vooral de eisen op het gebied van cybersecurity blijken voor bepaalde oudere modellen een niet te nemen hobbel. Zo neemt Porsche afscheid van de 718-serie en zal de oude Macan (de versie met benzinemotor) niet meer in de Europese Unie aangeboden worden. Andere slachtoffers van de zogeheten nieuwe General Safety Regulation (GSR II) zijn de Renault modellen Twingo en Zoé en de Toyota GR86.