Tesla en Volvo zijn samen goed voor ruim 40 procent van alle in Nederland in de eerste 6 maanden van 2024 op kenteken gezette elektrische auto’s, zo blijkt uit cijfers van het RDC. Zij hebben 22,3 procent respectievelijk 18,3 procent marktaandeel.
Kia en BMW volgen op afstand. Zij zijn de enige 2 andere merken met een marktaandeel in het segment voor elektrische auto’s van meer dan 5 procent: respectievelijk 9,4 procent en 6,8 procent. Wordt het marktaandeel van Kia bij dat van Tesla en Volvo opgeteld, dan heeft dit 3-tal automerken meer dan de helft (50,1 procent) van de markt voor elektrische auto’s in handen.
Het totaal aantal registraties van elektrische auto’s steeg dit jaar met 4 procent. Daarmee nam ook het marktaandeel van dit type personenwagens toe. Merken die bovengemiddeld goed scoorden in de eerste jaarhelft waren Tesla, Volvo, Kia en Mercedes. Minder goed verging het BMW, Peugeot, Hyundai, Volkswagen en Skoda. Deze merken verloren allemaal marktaandeel in het segment voor elektrische auto’s. Audi wist haar positie te verdedigen, maar won geen terrein.
Kijken we naar de situatie in 2022, dan zien we dat Tesla en Volvo fors terrein hebben gewonnen. Kia was toen nog marktleider in het segment voor elektrische auto’s met 11,2 procent, maar is die positie dus kwijtgeraakt. BMW en Mercedes scoren mini of meer stabiel. Audi deed in 2022 nog goede zaken met de (Q8) e-Tron, maar dat model is nu niet meer populair. de Q4 e-Tron heeft dat niet kunnen compenseren. Ook elders is de belangstelling voor de (Q8) e-Tron fors gedaald, reden waarom Audi overweegt om de productie van deze elektrische cross-over voortijdig te staken. Moederbedrijf Volkswagen kende vorig jaar een tijdelijke opleving dankzij de ID.4, ID.5 en ID.Buzz maar is nu weer aan het sukkelen in het marktsegment voor elektrische auto’s. Dochter Skoda deed in 2022 nog goede zaken met de Enyaq, maar sindsdien gaat het bergafwaarts met dit merk. Dat geldt ook voor Peugeot en haar e-208 en e-2008. De zeer matig gerecenseerde e-308 heeft niet voor compensatie kunnen zorgen. Hyundai deed het in 2023 beter dan het jaar daarvoor maar is nu weer terrein aan het verliezen. De zakelijk rijder lijkt met een grote boog om de Ioniq 6 heen te lopen. Wellicht is de nieuwe Inster wel een schot in de roos.
De verkoopproblemen van Volkswagen worden geïllustreerd door het feit dat de ID.3 is weggezakt naar plek 19 in de ranglijst. Voor een model dat door Autovisie werd gepresenteerd als de spirituele opvolger van de Kever en de Golf is dat een beschamend resultaat. Het gebrek aan aansprekende elektrische modellen is een van de belangrijkste redenen waarom Volkswagen op merkniveau in het eerste semester ver is weggezakt.
Op modelniveau gaat de Tesla Model Y met afstand aan kop met 8.067 in de eerste jaarhelft van 2024. Vorig jaar was deze auto in dezelfde periode goed voor 6.754 registraties en in 2022 voor 719 stuks. Daarna volgen de Volvo EX30 (5.285; nieuw), de Tesla Model 3 (5.224 /2.131 /368), de Volvo XC40 (4.488 /3.522 / 669), de Kia Niro EV (3.158 / 1.724 / 1.768), de Kia EV6 (1.821 / 1.414 / 1.421), de Peugeot 208 (1.738 / 3.477 / 1.966), de Skoda Enyaq (1.664 / 2.158 / 2.700), de Hyundai Kona Electric (1.529 / 907 / 636) en de BMW iX1 (1.418 / 1.361 / 0). De BYD Atto3 is de hoogst genoteerde nieuwkomer in de lijst (plek 18 met 715 registraties), gevolgd door de MG 4 op plek 28 met 485 registraties).
Het op merkniveau overal in Europa zeer goed presterende Toyota staat met de BZ4X op plek 34 met 417 registraties. Als elektrische auto’s niet worden meegerekend, dan is Toyota met afstand marktleider in Nederland met ruim 16.288 registraties. Dat is het dubbele van wat Volkswagen presteert met haar niet-elektrische modellen. Indien alle registraties gecombineerd worden, dan is Kia op dit moment degene die de markt aanvoert. Dit merk is goed voor afgerond 13 duizend registraties als de elektrische modellen buiten beschouwing worden gelaten en dus ook groter dan Volkswagen.