Chinese fabrikanten van personenwagens hebben het zwaar in Nederland. In de eerste 7 maanden van het jaar is het aantal auto’s dat zij hebben weten te registreren met bijna 36 procent gedaald ten opzichte van het verkoopresultaat in dezelfde periode 2023.
In totaal werden er slechts 6.147 auto’s door Chinese fabrikanten als BYD, MG, Lynk & Co op kenteken gezet, zo blijkt uit een analyse van cijfers van de RAI Vereniging en de Bovag (nee, Volvo is niet meegerekend). Door de 35,6 procent grote verkoopdaling is het marktaandeel gedaald naar 2,8 procent. Vorig jaar hadden Chinese autofabrikanten nog meer dan 4 procent van de markt in handen.
Met name Lynk & Co is uit de gratie geraakt. In de eerste 7 maanden van dit jaar heeft dit merk ruim 72 procent minder auto’s op kenteken weten te zetten dan in dezelfde periode van 2023: 1,475 versus 5.406 exemplaren. De oorzaak: Lynk & Co heeft de kosten van haar abonnement de afgelopen tijd fors verhoogd, van 500 euro op maandbasis naar bijna 700 euro. Dat is voor consumenten een stuk minder interessant. Lynk & Co heeft zichzelf zo uit de markt geprijsd, want private lease is nu vaak goedkoper. En aantrekkelijker als je geen zin hebt in een zware stekker hybride SUV.
Een ander merk waar het momenteel slecht mee gaat op de Nederlandse markt, is MG. Dat moest bijna 56 procent aan registraties inleveren ten opzichte van de eerste 7 maanden van 2023. De teller bleef op 31 juli steken op 1.359 stuks. De een zijn ‘dood’ is de ander zijn ‘brood’ want door de verkoopellende bij Lynk & Co en MG is BYD boven komen drijven als populairste Chinese automerk. Dit bedrijf wist dit jaar tot dusver 1.508 auto’s te verkopen. Vorig jaar was de stand na 7 maanden 665 registraties. De status van ‘marktleider onder de Chinezen’ is misschien leuk, maar dit resultaat moet voor BYD teleurstellend zijn. Met name de importeur zou meer hebben verwacht van ’s werelds op een na grootste speler op het gebied van elektrische auto’s.
In de marge van de Nederlandse automarkt proberen merken als Hongqi, Nio, Smart (dat voor de helft in Chinese handen is), Xpeng en Zeekr zich staande te houden. Zij wisten respectievelijk 36, 178, 440, 524 en 462 auto’s in de eerste 7 maanden van het jaar op kenteken te zetten. Dat menig Chinese autofabrikant zijn tanden lijkt stuk te bijten op de Nederlandse automarkt, kan niet los worden gezien van de kruistocht van Autointernationaal.nl om vooral geen personenwagen uit een dictatoriaal land met een regering die er maffiapraktijken op na houdt, niet weet hoe je het woord ‘respect’ moet schrijven en er oneerlijke handelspraktijken op nahoudt.
Veel consumenten zijn inmiddels de mening toegedaan dat je auto’s uit China beter links kan laten liggen. Zij voelen zich gesterkt in hun standpunt door de Europese Commissie, die na onderzoek geconstateerd heeft dat de Chinese regering autofabrikanten in haar land enorm veel geld heeft toegestopt met de opdracht om de Westerse auto-industrie om zeep te helpen. Want dat wordt nodig geacht om wereldhegemonie te verwerven en om na de Oeigoeren ook andere volkeren te gaan knechten.
Nu de hogere importtarieven door de Europese Commissie (als reactie op de oneerlijke handelspraktijken van China) zijn ingevoerd, zal het voor de Chinese automerken nog lastiger worden om zich staande te houden op de Nederlandse markt. Maar of dat voor Europa als geheel ook zal gelden, is eerlijk gezegd de vraag. Elders gaat het namelijk best lekker met de verkoop van de Chinese automerken. In juni wisten ze maar liefst 72 procent meer elektrische auto’s te slijten dan in de maand ervoor. Het marktaandeel steeg naar recordhoogte: 11 procent.
Mondiaal
Verschillende Chinese autofabrikanten hadden in juli op mondiaal niveau te maken met een afnemende vraag naar hun elektrische auto’s. Met name Zeekr (eigendom van het Geely concern) werd hard geraakt en trok 22 procent minder klanten dan in juni. Dit Chinese automerk verkocht vorige maand slechts 15.655 auto’s. Zeekr geeft als verklaring dat er voor de zomer onderhoud heeft plaatsgevonden aan de productielijnen. Ook werden er aanpassingen gedaan om nieuwe modellen te kunnen produceren. Met een breder gamma wil Zeekr, dat overweegt om auto’s in Europa te gaan produceren, in het vierde kwartaal groeien naar een maandelijkse productie van 30.000 auto’s.
BYD verkocht vorige maand bijna 341.000 auto’s, wat slecht marginaal (+ 0,2 procent) meer is dan een maand eerder. De minieme groei is te danken aan plug-in hybride modellen, waarvan de fabrikant meer exemplaren wist te verkopen dankzij kortingen. De afzet van volledig elektrische auto’s daalde daarentegen tot het laagste niveau in 5 maanden. Geely rapporteerde op concern niveau een verkoopdaling van 9,2 procent. Great Wall Motors, de grootste fabrikant van pick-ups en SUV’s in China, zag haar afzet met 6,9 procent dalen. Li Auto verkocht juist 6,8 procent meer auto’s in juli. Die stijging dankt de fabrikant aan de populariteit van zijn elektrische auto’s met een groot bereik.
China heeft Japan in 2023 ingehaald als grootste auto-exporteur ter wereld. Ook dit jaar werden er weer meer auto’s verscheept en werd de voorsprong op het buurland verder vergroot. In de eerste 6 maanden van dit jaar zijn maar liefst 2,34 miljoen personenauto’s geëxporteerd door China en 1,83 miljoen exemplaren door Japan; een verschil van dik een half miljoen stuks. Daarmee werd een even groot gat met het buurland geslagen als in heel 2023. China heeft de vaart er dus flink in en loopt snel uit op Japan.
De grootste Chinese autofabrikanten waren in de eerste helft van dit jaar Chery (moederbedrijf van onder meer Omoda), SAIC (bekend van MG), Changan en Geely (eigenaar van o.a. Volvo). BYD stond op de vijfde plek. In Japan is Toyota uiteraard de grootste, gevolgd door Honda en Nissan.