Het tempo op de wegen in de hoofdstad is gemiddeld met 5 procent gedaald sinds de invoering een half jaar geleden van de maximum snelheid van 30 km/u. Dat blijkt uit een analyse van de gemeente. Hoewel verkeerswethouder Melanie van der Horst erkent dat nog niet iedereen zich aan de nieuwe maximumsnelheid houdt, spreekt ze toch over ‘goed nieuws’: “Iedere kilometer langzamer is winst voor de verkeersveiligheid”.
Op 80 procent van de Amsterdamse wegen geldt sinds 8 december de maximumsnelheid van 30 km/u. Er zijn meer dan 4.500 nieuwe verkeersborden geplaatst, 140 verkeerslichten opnieuw ingesteld en ruim 200 kilometer aan wegmarkering wordt aangepast.
Uit informatie van navigatiesystemen blijkt dat op wegen waar men voorheen 50 mocht, de eerste helft van dit jaar de snelheid afnam met 5 procent ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. Op langere rechte stukken weg met bijvoorbeeld weinig stoplichten ging de snelheid 10 procent omlaag, van 40 km/u naar 36 km/u. Uit de analyse blijkt verder dat het aantal plekken in de stad waar slechts 15 km/u wordt gereden niet is toegenomen. De invoering van de regel heeft dus niet tot extra verkeersopstoppingen in de stad geleid, stelt de analyse.
Wethouder Melanie van der Horst (D66) zegt dat de resultaten bevestigen wat ze had verwacht: “Er wordt rustiger gereden in het verkeer, maar nog niet iedereen houdt zich aan de maximumsnelheid”. Toch spreekt de wethouder over ‘goed nieuws’: “Want iedere kilometer langzamer is winst voor de verkeersveiligheid”. Of de verkeersveiligheid in de stad daadwerkelijk is verbeterd, kan nog niet worden gezegd. Bij de analyse is namelijk niet gekeken of het aantal verkeersslachtoffers is afgenomen. Halverwege volgend jaar volgen de resultaten van een nieuw, uitgebreider onderzoek. Hierin wordt wel gekeken of het aantal verkeersslachtoffers afneemt en welk effect de maatregel bijvoorbeeld heeft op de luchtkwaliteit.
Anne Hovingh, beleidsadviseur Fiets en Verkeersveiligheid, liet eerder aan AT5 weten dat langzamer rijden veel voordelen heeft. Ze verwacht dat door de verlaging er 20 procent minder ongelukken gebeuren in de stad. Mocht er iets gebeuren dan is de kans dat een voetganger het ongeluk overleeft 95 procent. Ook zou het verkeersgeluid gehalveerd worden door langzamer te rijden.
De reistijd in de stad is sinds de invoering van de maatregel toegenomen. Gemiddeld genomen doen automobilisten 5 procent langer over hun rit. Ter vergelijking; een rit van tien minuten duurt hierdoor 30 seconden langzamer. Ook het openbaar vervoer is langer onderweg. Bij 26 verschillende tram- en buslijnen is de gemiddelde omlooptijd (de tijd van begin- tot eindhalte, red.) met een minuut toegenomen. Op 6 buslijnen nam de omlooptijd met maximaal 2 minuten toe en op 2 buslijnen met 3 minuten. 6 buslijnen hadden helemaal geen last van de nieuwe regel. De effecten zijn volgens het GVB minder groot dan dat ze hadden verwacht.
Uit een steekproef onder 1.500 Amsterdammers blijkt dat 6 op de 10 tevreden is met de invoering van de nieuwe maximumsnelheid. De meerderheid van de mensen die tevreden zijn (75 procent), heeft zelf geen auto. Maar ook onder autobezitters is een meerderheid positief. De veronderstelde toegenomen verkeersveiligheid is de vaakst genoemde reden waarom mensen positief zijn. De mensen die negatief zijn over de invoering zeggen dat veel automobilisten zich niet houden aan maximumsnelheid. Ook is ontevredenheid over het feit dat fatbikes en scooters nu harden rijden dan auto’s.
Dat automobilisten duidelijk nog moeten wennen aan de nieuwe snelheid, blijkt uit het aantal uitgedeelde boetes. Van mei tot-en-met augustus dit jaar werden in Amsterdam 39.030 boetes uitgedeeld op 30 kilometer wegen, blijkt uit cijfers van het Centraal Justitieel Incassobureau die eerder naar buiten kwamen. Dat zijn zo’n 320 boetes per dag.