Waarom deze test?
Subaru heeft de Europese versie van de 6de generatie Forester test-klaar. Een klein jaar geleden werd dit model al op de Noord-Amerikaanse markt gelanceerd. Nu is Europa aan de beurt. Dat Subaru geen haast had met de lancering van de nieuwe Forester in onze marktregio, hangt wellicht samen met het geringe verkooppotentieel van dit model. Dit jaar zijn nog maar 6 exemplaren op kenteken gezet en vorig jaar bleef de verkoopteller steken op 17 stuks. Is het vechten tegen de bierkaai met de Forester die het zonder volwaardige (plug-in) hybride techniek moet doen, of is de jongste generatie dermate ingrijpend verbeterd dat de verkoopkansen aanzienlijk zijn toegenomen? Een test van de nieuwe Subaru geeft antwoord op deze vraag.
Wat voor auto is het?
Als er één auto is die al generaties lang heerlijk zichzelf is gebleven, dan is het de Subaru Forester wel. Eigenlijk is dat een misplaatst compliment, want het autolandschap is de afgelopen 3 decennia natuurlijk ingrijpend veranderd. Het betekent dat Subaru niet goed met de tijd is meegegaan. Met als gevolg dat er nog amper klanten zijn voor de Forester in Nederland. Gelukkig is de marktsituatie voor Subaru elders in de wereld anders. Met name in Noord Amerika is men nog lang niet uitgekeken op de Forester in zijn huidige vorm en dat verklaart waarom Subaru geen ingrijpende wijzigingen door durft te voeren (of daar de noodzaak niet van in ziet). Dus ook de nieuwe Forester heeft weer een turbo-loze 4 cilinder boxermotor. Daarvan hield het vermogen al niet over, maar dat is nu nog verder gereduceerd. Wel belooft Subaru meer raffinement.
Evenmin gewijzigd werd de ‘verplichte’ vierwielaandrijving en de CVT automaat. Cynisch gezegd is dat samen met de atmosferische boxermotor een perfect recept voor een hoog benzineverbruik, CO2-emissiewaarden die niet meer van deze tijd zijn en die in ons land voor een dermate hoge BPM zorgen dat de Forester zich in Nederland compleet uit de markt prijst. De boxermotor beschikt weliswaar over mild hybride techniek, maar de kracht van de in de CVT-behuizing gemonteerde elektromotor is met 20 pk te gering om de aandrijving volledig over te nemen, waardoor de CO2-uitstoot nog steeds fors is: 183 gram per kilometer (2 gram minder dan voorheen). Tegelijkertijd is er nu nog minder power beschikbaar dan voorheen: 136 pk in plaats van 150 pk. Zelfs een Renault Captur is in hybride vorm krachtiger!
Positief is dat het design van de jongste generatie als geslaagd kan worden beschouwd. Zoals gezegd is de Forester nog steeds goed herkenbaar (dat zullen trouwe klanten, mede vanwege de gunstige uitwerking op de waardevastheid, prettig vinden), maar de dunner gesneden koplampen geven het model de broodnodige frisheid.
Is het wat?
De vermogensreductie, noodzakelijk om de CO2-uitstoot enigszins binnen de perken te houden, zorgt er voor dat de nieuwe Forester 0,4 seconde langer nodig heeft om vanuit stilstand naar 100 km/u te sprinten: 12,2 seconden in plaats van 11,8 tellen. Gelukkig bleef het trekgewicht met 1.870 kilo wél intact. Evenals de 8 jaar lange garantie zonder kilometerbeperking.
Het door Subaru beloofde extra motorische raffinement van de Forester blijkt er in de praktijk echt te zijn. De NVH-waarden (de lettercombinatie staat voor: Noise, Vibrations and Harshness) zijn een stuk verbeterd. Ook leerde de test dat 136 pk (en 182 Nm) nog steeds voldoende is om de Forester in het terrein zijn mannetje te laten staan. Dus van de standaard aanwezige vierwielaandrijving kan indien gewenst veelvuldig gebruik worden gemaakt. Een uitdagende ondergrond met mul zand vormt geen enkel probleem voor de Subaru. Dat is overigens niet alleen te danken aan de permanente vierwielaandrijving maar ook aan de vierseizoenenbanden die standaard zijn. Op een onverharde ondergrond weet de Forester weliswaar niet snel, maar wel zelfverzekerd zijn weg te vinden. Veel moderne SUV modellen met een klein turboblokje in het vooronder kunnen hem dat niet nazeggen.
Rijdend in de nieuwe Forester merk je dat het zitcomfort erop vooruit is gegaan. Dat vergroot het relaxte karakter van de Subaru. Het zelfontwikkelde Eyesight veiligheidssysteem is uitgebreid met nieuwe functies, waaronder een intelligente snelheidsbegrenzer met verkeersbordenherkenning, een verbeterde bots preventie assistent die voortaan over een automatische remfunctie voor kruisend verkeer beschikt en noodstop techniek die automatisch geactiveerd wordt als sensoren detecteren dat de bestuurder onwel is geworden. Deze wijzigingen zorgen er dus in zekere zin voor dat je zorgelozer onderweg kan zijn.
De nieuwe Forester stuurt wel merkbaar lichter dan zijn voorganger en dat maakt de rijbeleving iets afstandelijker. Maar dat doet niets af aan het feit dat de jongste editie van deze Subaru een probleemloze auto is om mee te rijden. Het zicht rondom is dankzij de grote raampartij van de Forester uitstekend. En zijn er toch twijfels over de aanwezigheid van obstakels tijdens het manoeuvreren of parkeren, dan kan men via het verticaal geplaatste infotainmentscherm (voortaan 11,6 inch groot) de Multi-View Monitor raadplegen. Die combineert beelden van 4 camera’s tot een 3D bovenaanzicht. Ideaal om verborgen paaltjes in de dode hoeken van de auto te ontmaskeren, maar natuurlijk ook handig als je een ruig terrein betreedt.
Conclusie?
De prijs van de nieuwe Subaru Forester wordt pas in januari bekendgemaakt. Reken op een starttarief van 67.000 à 68.000 euro. De marginaal lagere CO2-uitstoot zal qua BPM niet veel doen. Ook prijstechnisch blijft de Forester dus de auto die hij was. In Nederland is hij met zijn prijsstelling blijkbaar (vrijwel) onverkoopbaar. Jammer, want op zich ziet de nieuwe generatie er aantrekkelijk uit en rijdt hij relaxter terwijl zijn terreincapaciteiten als vanouds bovengemiddeld goed zijn. De prestaties (op asfalt) zijn bescheiden zonder dat daar een laag verbruik tegenover staat (volgens de WLTP meetmethode 8,1 liter per 100 km), maar dat maakt natuurlijk niet uit als je onbezorgd en comfortabel van A naar B wilt kunnen rijden.
- 6