Skoda breidt haar gamma aan elektrische modellen uit met een kleine broer van de Enyaq. Met deze compacte elektrische SUV wordt het Tsjechische automerk actief in de prijsklasse onder de 43 mille. Een test op de deels natte wegen van het Spaanse Mallorca moet uitwijzen hoe de slaagkansen zijn van de nieuwe Elroq.
De naam ‘Elroq‘ is de afkorting van ‘Elektrische Karoq. Lekker simpel dus zonder hoogdravende PR praat. Dat past natuurlijk prima bij Skoda. Daar waar de Enyaq in zekere zin het elektrische alternatief is voor de Kodiaq, meent het Tsjechische automerk in de vorm van de Elroq een goed product in handen te hebben voor mensen die de Karoq groot genoeg vinden, maar die vinden dat het tijd geworden is om over te stappen op een elektrisch model. En dat zonder daarvoor een extra financieel offer te vragen want de Elroq is als Business Edition zelfs 1.000 euro goedkoper dan de Karoq 1.5 TSI met hetzelfde uitrustingsniveau.
Skoda claimt dat de Elroq ontworpen is conform de nieuwe designtaal van het merk, genaamd Modern Solid. Bullshit! De Elroq is gewoon een ingekorte Enyaq en zo ziet hij er ook uit. De achterlichtunits lijken zelfs helemaal identiek te zijn. Alleen de voorzijde is wel nieuw, want daar heeft de bekende Skoda grille plaatsgemaakt voor een glanzend zwart Tech-Deck Face-element met daarachter onder meer de radar en de frontcamera. Ook de koplampen zijn nieuw. Doordat er led techniek is gebruikt, kon Skoda fijne lichtstroken combineren met aparte modules voor dim- en grootlicht. Matrix koplampen zijn optioneel. De Sportline uitvoering beschikt wel standaard over 20 inch velgen, zwarte koetswerkaccenten en wat Unique Dark Chrome carbonlook versieringen.
Het zogeheten Tech-Deck Face-element zorgt er ook voor dat de Elroq een luchtweerstandscoëfficiënt heeft van slechts 0,26. Voor een compacte SUV is dat een zeer gunstige waarde. De Elroq dankt die niet alleen aan zijn gestroomlijnde voorzijde, maar ook aan een aantal slimme designdetails zoals de bijzonder vormgegeven buitenspiegels. Verder zit er achter de voorbumper een actief koelrolgordijn dat automatisch opent wanneer de batterij moet gekoeld worden. Wanneer er om deze reden geen luchtstroom nodig is, zal het weer dicht gaan en wordt de luchtweerstand weer verminderd. Ook de air curtains rond de voorbumper en de wielen doen een duit in het zakje door de turbulenties achter de wielen te onderdrukken. Zij worden hierbij een handje geholpen door de plastic elementen die de wielopeningen verkleinen.
Skoda noemt de Elroq het elektrische alternatief voor de Karoq, maar hij is met 4,48 meter afgerond 10 centimeter langer. Ook is de wielbasis met 2,77 meter een stuk forser. Daardoor is er sprake van een genereus ruimteaanbod in het interieur, ondanks dat de elektrische SUV circa 16 centimeter korter is dan de Enyaq. Ook heeft de 1,84 meter brede en 1,62 meter hoge nieuwe Skoda een flinke kofferbak. De bagageruimte heeft een volume 470 liter (oftewel 115 liter minder dan de Enyaq biedt) en kan worden vergroot tot 1.580 liter. Eén van de extra slimmigheidjes in de kofferbak is een opbergnet voor de laadkabel onder de hoedenplank. Waarom heeft geen enkele andere autofabrikant dat eerder bedacht?
Zoals het hoort bij een echte Skoda is het interieurontwerp recht toe, recht aan en eerder sober uitgevoerd dan rijkelijk gedecoreerd met tierlantijntjes. Tegelijkertijd laat de Elroq zien dat een onberispelijke bouwkwaliteit hoog door het Tsjechische merk in het vaandel wordt gedragen. Het interieur maakt een degelijke indruk en er zijn hoofdzakelijk zacht en aangenaam aanvoelend materialen gebruikt die kwalitatief niet onderdoen voor het kunststof dat Audi en Volkswagen gebruiken. Hard plastic kan je ook vinden, maar dat is niet gebruikt voor de panelen die direct in het zicht zitten. Skoda doet volop mee aan de trend om zo duurzaam mogelijk bezig te zijn en gebruikt in dit kader veelvuldig gebruik van recycling materialen zoals het voor 78 procent uit petflessen bestaande Recytitan vezel dat terug te vinden is op de deurpanelen, het dashboard en de middenarmsteun.
Prominent aanwezig in het midden van het dashboard is een 13 inch groot touch screen. Het bijbehorende infotainment systeem draait op nieuwe software. Dat is merkbaar aan een betere beeldkwaliteit en aan een overzichtelijkere, meer intuïtieve bediening. Gelukkig heeft Skoda fysieke knoppen niet afgezworen. Het zijn er weliswaar niet veel, maar één daarvan is zeer belangrijk: de knop waarmee men de snelheid-assistent en de overijverige aandacht-assistent de mond kan snoeren. Dat scheelt een hoop ergernis tijdens het rijden. In het Pack Maxx zit de knappe Intelligent Park Assist. Daarmee kan men de Skoda via de telefoon de instructie geven om zichzelf te parkeren zonder dat jij zelf nog in de auto moet zitten. Het display dat dienst doet als digitaal instrumentarium is 5 inch groot en rechtstreeks afkomstig uit de Enyaq. Menig concurrent biedt een groter scherm, maar Skoda compenseert dit door de Elroq te voorzien van een prima functionerend head-up display. Daardoor krijg je alle relevante rij-informatie op de voorruit geprojecteerd en kan je toch jouw blik op de weg gericht houden. Al met al beschikt de bestuurder over een prima werkplek, ook omdat het zitcomfort van de stoelen zeer goed is.
Het zal geen verrassing zijn dat de optisch nauw aan de Enyaq verwante Elroq gebaseerd is op hetzelfde onderstel. Skoda, en de andere familieleden van de Volkswagen Groep, noemen dit het MEB platform. Het platform is in eerdere opzichten modulair. Niet alleen qua maatvoering, maar ook voor wat betreft het aantal modules waaruit de batterij is samengesteld (is er een keuze uit lithium/ion exemplaren met een capaciteit van 55, 63 of 85 kWh en het type elektromotor dat gemonteerd wordt. Getest werd de krachtigste Elroq: de ’85’ versie. Die beschikt over een 286 pk / 545 Nm sterke elektromotor en stelt de elektrische Skoda in staat om in 6,6 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u te accelereren. De Elroq 85 wordt ook geleverd met vierwielaandrijving, maar die variant (die over een extra elektromotor op de vooras beschikt) staat niet op het Nederlandse verkoopmenu. Aangekleed als Sportline kost de nieuwe Skoda 45.290 euro oftewel 10.300 euro meer dan de basisuitvoering. Die Elroq 50 Selection moet het stellen met 170 pk / 310 Nm waardoor de acceleratietijd oploopt tot 9 seconden. Dat lijkt een fors verschil met de sprintprestatie van de ’85’ variant, maar in de praktijk valt dat best mee. De actieradius van de Elroq 50 zou met 370 kilometer eerder een issue kunnen zijn om voor de ’60’ (400 kilometer) of ’85’ (580 kilometer) uitvoering te gaan. Het gaat hier overigens om rijbereik cijfers conform het weinig realistische WLTP meetprotocol, dus houd in de praktijk rekening met een veel kleinere actieradius. Ook qua laadsnelheid zijn er onderlinge verschillen tussen de diverse Elroq varianten. Het gelijkstroom vermogen varieert van 145 kw (’50’) via 165 kW (’60’) tot 175 kW (’85’). Bij de testauto, zoals gezegd de uitvoering met de grootste batterij, duurt opladen van 10 tot 80 procent minder dan 28 minuten. Met wisselstroom (11 kW bij alle versies) neemt de exercitie afhankelijk van de batterijgrootte 5,5 tot 8 uur in beslag.
De Elroq 85 Sportline waarmee ik kon rijden, was voorzien van het optionele Driver Pack, dat onder andere Dynamic Chassis Control (DCC) en variabele stuurbekrachtiging omvat. De kleinere batterijversies zijn niet met dit verkrijgbaar, maar combineren met het uitrustingsniveau Business Edition is wel mogelijk. Met DCC wordt de Elroq niet zozeer sportiever, maar vooral comfortabeler. Dat komt doordat er dan sprake is van een betere filtering van oneffenheden in het wegdek. Bijvangst is dat rolbewegingen van de carrosserie in bochten beter onder controle worden gehouden. Van een verminderd veercomfort is eigenlijk alleen sprake als je de Sport modus activeert.
Toch is er vermoedelijk ook zonder DCC sprake van een prettig en probleemloos weggedrag want elke Elroq versie beschikt over een laag zwaartepunt en de goede gewichtsverdeling. Daardoor kan men de Skoda goed onder controle houden en laat hij zich vlot door bochten loodsen. Dreigen de voorwielen op een blad wegdek grip te verliezen als de Elroq iets te enthousiast op zijn staart wordt getrapt, dan zal de tractie controle ingrijpen. De besturing voelt prettig aan en de mate van bekrachtiging neemt af als er meer wordt ingestuurd. Dat roept de illusie op dat er dan sprake is van meer feedback.
Het enige punt van gewenning was het rempedaal. Dat reageert vooral tijdens de eerste centimeters een beetje vreemd. Het is iets waaraan men waarschijnlijk vlot went, maar toch kan de manier waarop de remmen ingrijpen soms voor een verrassing zorgen. Gevaarlijk is het niet, maar het irriteert wel en is daarmee een vlek op het blazoen van de Elroq. Het remprobleem kan evenwel soort van omzeild worden door voor de ’85’ uitvoering te kiezen. Die beschikt namelijk over peddels achter het stuur waarmee men de regeneratie van remenergie kan regelen oftewel waarmee ‘One Pedal Driving’ mogelijk is.
Conclusie
Zoals gezegd kost de geteste Elroq 85 Sportline met een prijs van 45.290 euro ruim 10 mille meer dan de basisversie 50 Selection die door Skoda aangeboden wordt voor 34.990 euro. In het laatste geval is er sprake van een bijzonder interessante aanbieding want voor 35 mille krijg je een ruime, prettig rijdende auto. Of men met de actieradius van 370 kilometer uit de voeten kan, zal per huishoudenssituatie verschillen. Zo niet, dan koop je voor 2.500 euro meer de 60 Selection die met 400 kilometer net even verder komt op een volle accu. Voor de Elroq 85 is men verplicht minimaal het tweede uitrustingsniveau Business Edition te bestellen en dat betekent een prijs van minimaal 42.990 euro. Daarmee krijg je dan een elektrische gezinswagen die gegarandeerd tot veel meer in staat is dan enkel het rijden van 'rondjes rond de kerk', maar er is op dat prijsniveau veel meer concurrentie, onder andere van de Tesla Model Y. Bovendien staan diverse rijplezier verhogende zaken op de optielijst, waaronder het eerder genoemde DCC.
Dit neemt niet weg dat de nieuwe Elroq een prima aanvulling is op de Enyaq die als 50 Selection liefst 8 mille duurder is. Beide elektrische Skoda's bieden dezelfde kwaliteiten en hebben een ruim, keurig afgewerkt interieur. Bij de Elroq is de bagageruimte een slag kleiner, maar daar zijn compactere afmetingen maken hem ook handzamer. Aan praktisch gebruiksgemak lever je amper in. Ook qua rijplezier is er dankzij de goede onderstelafstelling geen verschil. En de '50' basisversie is reeds voldoende vlot. Koop de Enyaq 85 Sportline ben je 53.190 euro kwijt, dus ook hier is er sprake van afgerond 8 mille prijsverschil.
Betekent dit dat de Elroq vooral een concurrent is voor de Enyaq? Ja, die conclusie is onvermijdelijk. Ook zal de Elroq het leven van de Volkswagen ID.3 moeilijker gaan maken. Die is zeker niet goedkoper, maar een halve klasse korter. Maar de Elroq is ook een elektrische auto die vanaf 35 mille meer status biedt dan een of ander vaag Chinees product. Dus per saldo zal deze Skoda veel nieuwe klanten kunnen opleveren. Naast de Chinese concurrentie moet ook Ford zich zorgen maken, want haar Explorer heeft hetzelfde formaat als de Elroq en beschikt over identieke techniek, maar is een stuk duurder.
- 9