Het is nog maar amper een maand geleden dat het er naar uitzag dat de opvolger van de Audi A6 zou worden omgedoopt tot A7; dit naar analogie van de A4 die werd afgelost door de A5. De modelnaam ‘A6’ zou dan niet verdwijnen, maar gereserveerd worden voor een volledig elektrische ‘executive’. Maar Audi heeft zich op de valreep bedacht: het ‘van A6 naar A7’ naamveranderingsfeest werd afgeblazen, waardoor de opvolger van de A6 met verbrandingsmotor … gewoon weer A6 heet.
De hier getoonde A6 Avant bijt de spits af. Die is er alleen met mild hybride techniek. Een plug-in variant volgt later dit jaar en medio april zal de A6 Limousine (sedan) worden onthuld. Ongeacht de carrosserievorm of het type aandrijving staat de nieuwe A6 op het PPC platform (Premium Platform Combustion). Met een Cx van 0,25 is hij de meest aerodynamische Audi met verbrandingsmotor ooit. Deze waarde is deels te danken aan de deels verzonken deurgrepen.
Wie goed kijkt, ziet dat de nieuwe A6 het zonder over 2 lagen verdeelde verlichting aan de voorzijde moet doen. Van achteren bezien vaart de Duitse pakezel ook een eigen koers. De OLED achterlichten zijn namelijk niet middels een rode strook verlichting met elkaar verbonden. Wel is er lager geplaatste led strip waar die de achterklep van links tot rechts opvult. Onder die strip treffen we de remlichten aan met opvallende verticale elementen. Nóg lager bevindt zich een fikse diffuser. De A6 kan met zijn achterlichten waarschuwen voor obstakels. In dat geval krijgt het achter de Audi rijdende bestuurder 8 driehoeken te zien.
Voor de invulling van de lichtunits kan de klant zowel voor als achter kiezen uit 7 verschillende licht signaturen. Matrix koplampen zijn optioneel. Een A6 (Avant) met dergelijke kijkers kan worden herkend aan het in de bovenzijde van de lichtunit aangebrachte aluminium gaaswerk.
De nieuwe A6 heeft een lengte van 4,99 meter en een wielbasis van 2,92 meter. Met deze maatvoering is hij 6 centimeter langer dan zijn voorganger én de A6 e-Tron. De wielbasis is vrijwel identiek aan zijn voorganger, maar 2 centimeter kleiner dan de elektrische variant. De bagageruimte van de nieuwe A6 is 503 liter groot (1.534 liter met de achterbank leuning neergeklapt; dit kan in 3 delen). Handig: een pakket waarmee de kofferbak kan worden opgedeeld in vakken is standaard, evenals een elektrisch bedienbare achterklep die zich ook laat openen en sluiten door met de voet onder de achterbumper te een zwaaibeweging te maken.
Het dashboard heeft dezelfde vormgeving als bij andere recente modellen van het merk, waaronder de A5. Van de middenconsole tot het stuurwiel en de wijze waarop de grote displays zijn geïntegreerd: het ziet er krek eender uit. Dit betekent dat 2 schermen standaard zijn: een 11,9 inch display dat dienst doet als instrumentarium en een 14,9 inch touchscreen. Optioneel kan de nog een derde scherm van 10,9 inch voor de bijrijder toevoegen.
Zoals gebruikelijk bij Audi staan er veel opties in de folder, waaronder een Bang & Olufsen audiosysteem met 16 of 20 luidsprekers, een groot head-up display en diverse interieurafwerkingen. Uiteraard is de nieuwe A6 met en zonder S-Line aankleding verkrijgbaar. Deze optie omvat het Black Pack waarmee elementen die normaliter in chroom zijn uitgevoerd nu donkergrijs of zwart van kleur zijn. Opties die interessant zijn, zijn over 4 zones gescheiden klimaatregeling en soft-close portieren.
Er zijn 3 typen ophanging beschikbaar: standaard, sport (met 2 centimeter kleinere grondspeling; standaard bij de A6 S-Line) en adaptief met luchtvering. De Quattro versies (zie volgende alinea) kunnen optioneel worden voorzien van vierwielbesturing oftewel een mee- en tegensturende achteras. Daarnaast is luchtvering leverbaar. Dankzij onder meer de toepassing van meer geluiddempende materialen moet de nieuwe A6 (Avant) nog stiller zijn dan in het vorige model. Zaken als aangepaste motor- en transmissiesteunen moeten daar voor zorgen. Volgens Audi doet de S-tronic automaat voortaan stiller zijn werk. Verder stuurt de nieuwe A6 (Avant) dankzij onder meer aangepaste wielvlucht vóór en nieuwe draagarmbussen een stuk directer dan het vorige model. De Audi is uitgerust met ‘brake-by-wire’ technologie. Dit betekent dat er geen fysieke verbinding tussen het rempedaal en de remhydrauliek is.
Bij zijn debuut telt het Nederlandse gamma slechts één benzinemotor. Die 2.0 TFSI is voorzien van zogeheten MHEV Plus hybride techniek op basis van een 48 volt systeem, een 1,7 kWh accu en een 24 pk / 230 Nm sterke elektromotor. Het motorvermogen bedraagt 204 pk en aan koppel is er maximaal 340 Nm beschikbaar. Voor extra power kan men terecht bij de 3.0 TFSI. Die beschikt ook over mild hybride techniek en 367 pk / 550 Nm. Bij deze uitvoering is Quattro vierwielaandrijving standaard. Elders in Europa wordt de nieuwe A6 ook leverbaar als 204 pk en 400 Nm sterke 2.0 TDI. Een S-tronic automaat met 7 versnellingen is altijd bij de prijs inbegrepen. De A6 Avant 2.0 TFSI kan in 8,4 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u sprinten. helpt. Deze variant heet officieel ‘TFSI 150 kW’. De A6 Avant TFSI Quattro 270 kW heeft 4,7 seconden voor de standaardsprint nodig. Zijn topsnelheid is begrensd op 250 km/u.
| Audi………….. | Audi…………. | BMW……………. |
| A6 Avant | A5 Avant | 5-serie Touring |
| 150 kW | 150 kW | 20 |
| Pro Line | Advanced | – |
| 69.990 euro | 68.990 euro | 71.683 euro |
De eerste leveringen van de A6 Avant vinden in mei plaats. De prijzen starten bij 69.990 euro voor de 2.0 TFSI ProLine. Als Advanced Edition kost de A6 Avant 2.0 TFSI 73.990 euro en als S Edition 77.990 euro. De prijs van de 3.0 TFSI uitvoering gaat circa 105.995 euro bedragen.