Test Skoda Elroq RS: veel vermogen, maar is dat alles?

De nieuwe Skoda Elroq is nu ook verkrijgbaar in een sportieve RS uitvoering. Uitgerust met 2 motoren en 340 pk sterk met bijbehorende rondetijden, geeft de Tsjechische fabrikant van deze compacte elektrische SUV een krachtig visitekaartje af. Maar is hij echt zo turbulent als hij beweert? Een test moet antwoord geven op die vraag.

Skoda mag met een glimlach op zijn gezicht terugkijken op de afgelopen maanden. Als wij de carrière van de Elroq de revue laten passeren, dan zien we dat het eind 2024 gelanceerde, kleine broertje van de Enyaq in korte tijd is uitgegroeid tot de bestverkochte elektrische auto van Europa, Natuurlijk hebben de tegenslagen bij Tesla het veld vrijgemaakt voor de nieuwste telg van de Skoda familie, maar toch: er is slechts één auto die zich kan uitroepen tot segmentleider en dat is de Elroq. 6 maanden na zijn debuut rijdt er nu een RS versie de weg op. Bijna alle Skoda’s hebben traditioneel recht op een dergelijke sportieve gammatopper, al is zijn positionering in de praktijk wat diffuus.

Het is onvermijdelijk dat je in een elektrische SUV van meer dan 2 ton wat fantasie nodig hebt om van de rallyspirit van de oude Fabia RS nog wat DNA materiaal terug te vinden. Laten we de vooroordelen even terzijde schuiven: het idee van Skoda achter deze Elroq RS is om een ​​compacte SUV die volkomen verstandig en pragmatisch is (de Elroq is juist om die reden populair) een beetje pit te geven. De styling is verfijnd, het onderstel dynamischer en het totale vermogen is verhoogd tot 340 pk door een motor op de vooras toe te voegen. De Elroq RS is daarmee technisch gezien vergelijkbaar met zijn grote broer, de Enyaq RS, of met zijn neef, de Volkswagen ID.4 GTX. Beide modellen zijn gebaseerd op hetzelfde MEB platform.

In zijn doordeweekse uitvoeringen is de Skoda Elroq een getalenteerde leider in zijn klasse. Rijden is nauwelijks opwindend, maar hij schittert in zijn rol als gezins-SUV. De eerste momenten aan boord van de RS versie laten geen noemenswaardige verschillen zien. Alleen de suède kuipstoelen met merklogo, die er fraai uitzien en een prettige ondersteuning bieden, herinneren mij eraan dat ik in een RS versie zit. De rijpositie blijft echter, net als bij de meeste vergelijkbare modellen, wat hoog. De eerste stuuromwentelingen zorgen niet voor verdere verrassingen. De Elroq veert soepel en is stil, met een aangenaam comfortniveau … zolang de ondergrond maar glad blijft. Maar al snel laten de specifieke aanpassingen aan het onderstel zich voelen. Licht verlaagd (-15 mm voor, -10 mm achter) blijkt het platform wat stug en wordt het aan boord van de Skoda snel onrustig voor de inzittenden (vooral achterin). De stugheid van de vering wordt gedeeltelijk gecompenseerd door de standaard DCC-gestuurde demping. Er is enige verbetering in de minder dynamische modi, maar op ruw wegdek blijven de rolgeluiden te sterk aanwezig, mede vanwege de grote 21 inch velgen.

Dankzij de uitstekende tractie van de Elroq RS is het weggedrag geruststellend, maar het roept geen bijzondere emoties op. Los van dit pseudo-sportieve rijgedrag blijft het een gezins-SUV die ondanks de gecontroleerde demping soms te stug aanvoelt. Wij kunnen immers geen wonderen verwachten van een auto met een ronduit hoog gewicht (bijna 2,2 ton!) die zijn carrosseriebewegingen moet beheersen. Wat dit laatste betreft, is de Skoda behoorlijk succesvol. Er zijn weinig ongewenste reacties merkbaar aan boord van deze licht sportieve Elroq, en het weggedrag is eerder geruststellend dan echt dynamisch of lichtvoetig. Dit is vaak het geval wanneer een tweede motor de neus belast (wat overigens de draaicirkel vergroot). Want hoewel de besturing profiteert van een specifieke afstelling waardoor de Elroq in dit opzicht een goede consistentie biedt, blijft het gevoel van de vooras matig. De remwerking valt daarentegen vooral op door inconsistentie en door een gevoelloze, irritante afstelling. Een minpunt dat veel elektrische auto’s kennen. De remwerking is echter versterkt met nieuwe remklauwen en dat bevalt prima. Bij het afdalen van heuvels, met gezin en bagage, is het allemaal wat minder zeker.

Dit enigszins vlakke temperament, zonder sensaties, is vrij typerend voor relatief zware elektrische SUVs. Extra vermogen verandert hier qua karakter niet echt. Met de 340 pk presteert de Elroq zoals verwacht en het robuuste koppel (134 Nm vóór, 545 Nm achter) zorgt voor een energieke acceleratie waar menig GTI model jaloers op is, maar van voorpaginanieuws is geen sprake. Nou ja, de Elroq RS klokt nog steeds een uitstekende 5,4 seconden (van 0 naar 100 km/u), waarmee hij de allersnelste Skoda van dit moment is! Heel goed, maar cijfers zeggen niet alles. Met het gaspedaal ingedrukt is de punch direct … en perfect lineair. Zoals bij al zijn elektrische tegenhangers van de Volkswagen Groep.

De RS uitvoering beschikt over het grootste accupakket in de Elroq-reeks. De batterij heeft ten opzichte van die van de Elroq 85 enkele aanpassingen ondergaan, waardoor de netto capaciteit met 2 kWh is toegenomen tot 79 kWh. Dat levert een theoretische actieradius op van ongeveer 550 km, die, zoals altijd, grotendeels afhangt van het gebruik en het rijtempo. Mijn test, uitgevoerd op een secundair netwerk met een redelijk vlot tempo, resulteerde in een vrij gematigd verbruik van 19 kWh/100 km, voor een geschatte actieradius van iets meer dan 400 km. Dat is, gezien het vermogen, niet slecht, ook omdat het te verplaatsen gewicht meer dan 2 ton bedraagt. Let op: dit cijfer kan in de winter aanzienlijk dalen als jij vergeet de warmtepompoptie aan te vinken. Vreemd, zeker voor een topversie: hij kost 1.100 euro extra. De peddels op het stuurwiel (3-spaaks op de RS) maken het mogelijk om de regeneratie te moduleren tijdens het remmen. Er is ook een B-modus die het remmen op de motor versterkt, maar er is geen ‘One Pedal Driving’ functie. Bij een laadstation tapt de RS iets meer stroom dan andere Elroq varianten. Met de snelle laadfunctie van 185 kW (175 kW voor de overige versies) kan de accu in 26 minuten van 10 procent naar 80 procent worden opgeladen. Er zijn geen wijzigingen voor wat betreft het AC-laden, dat op 11 kW blijft. Over de route planner, geïntegreerd in de standaard navigatiefunctie, kan worden opgemerkt dat die vrij gebruiksvriendelijk is.

De cabine van de RS uitvoering is logischerwijs identiek aan die van de andere Elroq varianten, maar Skoda heeft de afwerking wel naar een hoger plan getild: suède inzetstukken op het dashboard en de middentunnel, patronen in carbonlook, contrasterende stiksels die de zeer opvallende Mamba Green-tint van mijn testauto weerspiegelen, een stuurwiel met RS-logo. De algehele look heeft karakter, terwijl de bouwkwaliteit solide is qua montage en materialen. Ten slotte is de media-interface nu vertrouwd (de menu’s zijn vergelijkbaar met die van andere modellen van de Volkswagen Groep) en Skoda was zo klantvriendelijk om niet alle fysieke bedieningselementen te elimineren. Echte knoppen zitten onder de middelste ventilatieroosters.

De massieve kuipstoelen belemmeren het zicht van de passagiers achterin enigszins, maar zij kunnen desondanks rekenen op een prettige zitplek: er is geen gebrek aan ruimte dankzij een wielbasis die identiek is aan die van de Enyaq. De gastvrije uitstraling, een van de belangrijkste troeven van de modellen van Skoda, blijft dus intact. Hetzelfde geldt voor de vele opbergruimtes en de typische Skoda-achtige details. Onder de bagageruimteafdekking bevindt zich bijvoorbeeld een net voor het opbergen van laadkabels. De kofferbak heeft nog steeds dezelfde inhoud van 470 liter, die kan worden uitgebreid tot 1.580 liter met de achterbank leuning neergeklapt.

De RS uitvoering is niet goedkoop: Skoda vraagt ​​52.990 euro voor deze extra potente Elroq. Het prijsverschil ten opzichte van de Elroq 85 Sportline (45.290 euro; iets minder krachtig, maar waarschijnlijk met een consistenter rijgedrag) is aanzienlijk. Alleen vierwielaandrijving, momenteel alleen beschikbaar op de RS uitvoering (in afwachting van de Elroq 85X die eind dit jaar wordt verwacht), zou de doorslag in zijn voordeel kunnen geven. Het forse prijskaartje van de testauto moet echter wel in perspectief worden geplaatst gezien de uitgebreide standaarduitrusting. Desondanks kent die enkele eigenaardigheden. Zo is bijvoorbeeld alleen de bestuurdersstoel elektrisch verstelbaar (en voorzien van massagefunctie). Om de passagier te laten profiteren van die extra opties, heb je het Maxx-pakket (2.540 euro) nodig, dat ook een head-up display en een 360 graden camera omvat.

Naast zijn bijna identieke tweelingbroer, de 51.990 euro kostende en 326 pk sterke Volkswagen ID.3 GTX, is de grootste concurrent van de Elroq RS de 325 pk sterke Peugeot E-3008 Dual Motor, die als Launch Edition duurder is (56.515 euro) en een iets kleinere accu heeft (73 kWh netto). Qua formaat en prestaties zijn er weinig rivalen. Een Tesla Model Y is indrukwekkender, terwijl de Volvo EX40 en de BMW iX1 veel duurder zijn. Onder de outsiders die onlangs in Europa zijn gearriveerd, is de Chinese Lynk & Co 02 iets minder krachtig, maar bijna net zo capabel (en veel goedkoper, met een prijs van 40.495 voor de More uitvoering).