Maserati komt met een nieuwe supersportwagen. Nou ja, nieuw: het is een evolutie van de MC20. Toen die sportwagen bijna 5 jaar geleden werd gelanceerd, reageerde Autointernationaal.nl nogal lauwtjes, ondanks dat de rest van de Nederlandse pers razend enthousiast was, en voorspelde dat het model geen groot succes zou worden. Dat is ook zo gebleken. En een van de redenen waarom de verkoopresultaten van Maserati bedroevend zijn.
Theoretisch was de MC20 keurig volgens het boekje ontworpen: hij is laag, breed, heeft achterwielaandrijving, weegt niet al te veel en midscheeps achter zit een fraai klinkende motor. Maar onder de streep bleek dat het resultaat toch wat minder spannend was dan bij Lamborghini en Ferrari. Bovendien is het design van de MC20 nogal zoutloos. Dat is een doodzonde, want de beoogde doelgroep is best bereid om een cheque van 3 ton of meer uit te schrijven, maar verwacht dan wel een sportwagen die opvallend en schreeuwerig is.
Met de nieuwe MCPura komt Maserati tegemoet aan de kritiek. Hij is niet alleen net wat stijlvoller en eleganter dan de MC20. Ten opzichte van deze bolide beschikt de MCPura over een aangepaste voor- en achterkant. De sportiever vormgegeven neus lijkt nu iets meer op die van de heftige GT2 Stradale. Voor de achterzijde is er een grote, eveneens op de GT2 Stradale geïnspireerde, spoiler beschikbaar.
De kleur Ai Aqua Rainbow (mat op de coupé en glanzend op de Cielo) is ook nieuw. Men kan uiteraard veel onderdelen in koolstofvezel laten uitvoeren (vanzelfsprekend tegen meerprijs). Naast een gesloten coupémodel is er ook een spider versie (de Cielo). Voor beide carrosserievarianten zijn er nieuwe velgen beschikbaar.
Bij de MCPura Cielo is de grootste eyecatcher het elektro-chromatisch glazen dak, dat met een druk op een knop transparant of juist ondoorzichtig te maken is. Zo moet je zelfs met het dak dicht nog een beetje het idee hebben dat je open rijdt. Net als bij de MC20 is het dak in slechts 12 seconden te openen of sluiten. Dat kan tot een snelheid van 50 km/h.
In het interieur ligt de nadruk op alcantara in plaats van leer. Ook monteert Maserati een meer op de racerij geïnspireerd stuurwiel. Dat kan optioneel worden voorzien van lampjes die aangeven wanneer men moet schakelen. Deze feature is overgenomen van de GT2 Stradale.
Net als de MC20 beschikt de MCPura over de Nettuno-V6. Dat 3,0 liter grote blok is voorzien van 2 turbo’s en levert 630 pk en maximaal 720 Nm aan koppel. Dat is niet meer dan in de MC20 het geval was, maar volgens Maserati zal de MCPura sowieso sportiever aanvoelen dankzij diverse aerodynamische verbetering en vanwege de grote achtervleugel.
De MCPura heeft altijd een 8-traps automaat met dubbele koppeling en achterwielaandrijving. De sprint vanuit stilstand naar 100 km/u neemt 2,9 seconden in beslag en de topsnelheid bedraagt meer dan 325 km/u (Cielo: 320 km/u). Dankzij het koolstofvezel chassis is het gewicht van de MCPura een heel schappelijk 1.500 kilo. Toch is het jammer dan Maserati niet voorziet in hybride techniek. Daarmee hadden de prestaties naar een nóg hoger plan getild kunnen worden en zou de CO2-uitstoot niet 261 à 265 gram hebben bedragen.
De MCPura is per direct te bestellen, al is de prijs nog niet bekend. Aangezien de MC20 al minimaal 327.650 euro moet opbrengen, is het goed mogelijk dat de MCPura minimaal 350.000 euro gaat kosten. Voor de Cielo komt er dan nog 35 à 40 mille bij. Veel geld, maar de hoge CO2-uitstoot is daar debet aan: dat wordt in Nederland afgestraft met een hoge BPM en dat kan je een scherpe prijsstelling wel vergeten. Maar goed, belangrijker is dat de doelgroep de Maserati MCPura nu net zo serieus gaat nemen als de Aston Martin Vantage S, de Ferrari 296 GTB/GTS, de Lamborghini Temerario, de McLaren Artura en de Porsche 911 Turbo S.