Met een verbeterde, 110 pk sterke, mild hybride aandrijflijn neemt de Citroën C3 Hybrid het op tegen de meest iconische hybride B-segment hatchback op de markt: de Toyota Yaris Hybrid met 116 pk. Maar beide modellen hebben zeer verschillende koopargumenten.
De Toyota Yaris lijkt niks fout te doen, met zijn hybride-ervaring sinds 2012 en zijn reputatie voor betrouwbaarheid. Met een lengte van 3,94 meter is deze vierde generatie, uitgebracht in 2020, een van de meest compacte auto’s in zijn klasse, al is er wel sprake van tamelijk hoge prijzen (tweede uitrustingsniveau Active 28.195 euro).
De nieuwe Citroën C3 betreedt de markt voor modellen met een benzine-elektrische aandrijflijn met een andere aanpak. Om te beginnen wordt hij niet in West-Europa (Frankrijk) geproduceerd zoals de Toyota Yaris, maar in Slowakije en Servië. Daardoor kan Citroën de C3 Hybrid tegen een scherpere prijs aanbieden (tweede uitrustingsniveau Plus 26.300 euro). Zijn elektrificatie is minder geavanceerd dan die van de Yaris, maar maakt het nog steeds mogelijk om volledig elektrisch te rijden volgens een vergelijkbaar principe. Citroën compenseert de eenvoudigere technologie met een iets groter koetswerk (4,02 meter), wat suggereert dat de C3 ruimer is. Het Japanse model scoort dan weer punten qua wendbaarheid.
Aandrijftechniek Citroën C3 Hybrid
Met zijn 48 Volt mild hybride aandrijflijn behoudt de Citroën C3 Hybrid het comfort dat hij zo belangrijk vindt, dankzij soepele vering en zachte stoelen (iets te veel van het goede tijdens lange ritten). Hij beschikt ook over een verhoogde rijpositie die het gevoel geeft in een kleine SUV te rijden. Stabiel en rustig op de snelweg, en responsief in de stad, is de Franse auto minder geschikt voor dynamisch rijden omdat er aanzienlijke carrosseriebewegingen optreden. Bovendien dwingt het stuurwiel met zijn beperkte verstelbereik een rechte houding af, waardoor langere bestuurders moeilijk comfortabel kunnen zitten.
Wat de motor betreft, maakt de elektrische component die is geïntegreerd in de 6-traps automaat met dubbele koppeling, waarvan de unieke werking specifiek is ontwikkeld voor het hybride aandrijfsysteem van Stellantis, het mogelijk om een aantal rij taken uit te voeren zonder de 3 cilindermotor te starten. Het frequente schakelen tussen de 2 typen krachtbron mist echter soepelheid, met merkbare trillingen bij het herstarten van de benzinemotor. De soepelheid van de elektromotor wordt daardoor regelmatig onderbroken. Verder valt op dat er sprake is van schokken bij het terugschakelen tijdens het remmen, die het comfort verstoren. Wanneer de weg vrij is, verbetert het reactievermogen van de motor. Het enige wat ontbreekt, zijn schakelflippers aan het stuur om terug te schakelen om aldus in te spelen op een vermogensvraag en zo vertraging bij het accelereren te voorkomen. Gelukkig schakelt de transmissie snel en discreet.
De hybride techniek van de Citroën zorgt overigens niet echt voor een lager brandstofverbruik in de stad. Tijdens de test kwam ik uit op gemiddeld 6 liter per 100 km op een gemengde route. Een nette waarde, maar geen voorpaginanieuws. Op basis van dit resultaat kan geconcludeerd worden dat de mild hybride techniek van de Citroën C3 eerder voor een betere acceleratie zorgt dan voor besparing van benzine. Ook viel tijdens de test op dat het verbruik bij 130 km/u fors hoger is (7,3 liter per 100 km) dan bij 110 km/u (5,3 liter onder dezelfde omstandigheden).
Aandrijftechniek Toyota Yaris Hybrid
De rijervaring is heel anders achter het stuur van de Toyota Yaris. De 6 extra pk’s (er is overigens ook een 130 pk sterke uitvoering) zijn niet merkbaar en de prestaties zijn vrijwel gelijk, zowel op papier als in de praktijk. Maar met zijn continu variabele transmissie via een epicyclische overbrenging levert de kleine Japanse auto zijn vermogen op een meer atypische manier. Het toerental stijgt bij elke stevige druk op het rechterpedaal en blijft hoog totdat de snelheid stabiliseert. Dit beperkt het prestatiegevoel en doet afbreuk aan het rijplezier, maar in ruil daarvoor schakelen zowel de elektro- als de verbrandingsmotoren soepel en trillingvrij.
Hoewel de indruk van wachten op acceleratie iets groter is dan bij de Citroën, zorgt dit systeem voor ongeëvenaarde soepelheid in de stad. De benzinemotor hoeft in deze omgeving zelden aan de bak, mits jij er voor zorgt dat jouw rechtervoet zich beheerst. De volledig elektrische gedeeltes zijn talrijker dan bij de C3, dankzij een iets grotere accu. Hoewel de steviger geveerde Yaris niet het comfort van de Citroën biedt, levert hij degelijke prestaties en een strakkere wegligging. De overhelling van de carrosserie blijft aanwezig op bochtige wegen, en het zachte rempedaal, evenals de minder directe besturing, bevorderen eerder een ontspannen tempo. De positie achter het stuur biedt zeker een natuurlijkere zithouding.
Maar de Toyota valt vooral op door zijn onovertroffen brandstofverbruik. Wanneer de C3 eigenlijk alleen op buitenwegen bij een constant tempo zuinig omspringt met benzine, meldt de Yaris direct waarden die dicht bij de bodem liggen, namelijk rond de 3,5 liter per 100 km. Gemiddeld kwam ik uit op niet meer dan 4,5 liter per 100 km. De grens van 6 liter wordt zelden overschreden. In dit opzicht doet de Japanse auto recht aan zijn techniek. Vergeleken daarmee lijkt de aanduiding ‘hybride’ bij de Citroën net zo misplaatst als ‘Autopilot’ om de modellen van Tesla te positioneren als zelfstandig rijdende voertuigen.
Interieur en kofferbak van de Citroën C3 Max en Toyota Yaris Dynamic
Met een stoffen dashboardbekleding in de eerste auto en een iets zachter aanvoelend plastic in het tweede voertuig, bieden de Citroën C3 respectievelijk de Toyota Yaris minimale afwerking, zonder veel fantasie. Het Franse model profiteert echter van een iets origineler ontwerp voor het stuurwiel met een kleinere diameter. De bouwkwaliteit van het interieur is ook iets beter dan die van de Yaris. Achter het stuur zit bovenaan een digitale strip die dienstdoet als een verhoogd instrumentenpaneel. Met zijn toegankelijke opbergvakken, een overzichtelijke lay-out en eenvoudige bedieningselementen profiteert het dashboard van de Citroën C3 van een doordacht ontwerp.
De ergonomie van de bedieningselementen en het multimediasysteem, die in beide modellen eenvoudig zijn, wordt gewaardeerd. Behalve het navigeren door de menu’s van de boordcomputer van Toyota. Die is namelijk te ingewikkeld en onduidelijk, vooral als het gaat om het uitschakelen van de vervelende rijhulpsystemen na elke start. Er moeten veel te veel knoppen op het stuur worden ingedrukt. De C3 is stressvrijer, want dezelfde handeling kan bij de Citroën worden verricht door 2 knoppen links van het stuur lang in te drukken. Naast de transmissiebediening van de C3 zit een inductielader, terwijl de versnellingspook van de Yaris deze gedeeltelijk blokkeert.
Tot de indrukwekkende interieurkenmerken van de Citroën behoren een grotere passagiersruimte. De grotere carrosserie biedt een gemakkelijkere toegang, zowel voorin als achterin meer hoofdruimte.
De C3 heeft ook een ruimere kofferbak van 328 liter (42 liter meer dan de Toyota biedt). Hoewel de Yaris in zijn kofferbak een dubbele bodem heeft met een vloer ter hoogte van de laaddrempel, heeft hij binnenin veel minder opbergruimte, zoals blijkt uit de zeer kleine deurvakken.
Prijzen van de nieuwe Citroën C3 en Toyota Yaris
Terwijl de instapversie van de Toyota Yaris (26.895 euro voor de 116 pk sterke Comfort uitvoering) al hoger geprijsd is dan de Citroën C3 Hybrid Plus (tweede uitrustingsniveau; 26.300), klimt de prijs van de Japanse hatchback tot 30.695 euro voor de hier afgebeelde Dynamic versie. Deze uitvoering biedt een complete uitrusting die vergelijkbaar is met die van de C3 Max (27.500 euro). De Yaris wordt echter met een langere garantie geleverd.
Mijn voorkeur: Citroën C3 Hybrid
Met zijn superieure comfort, ruimere interieur, extra opbergvakken en betere wegligging duwt de C3 Hybrid de Yaris in het defensief, ondanks dat de laatste in de stad nog steeds onverslaanbaar is (lager brandstofverbruik en soepeler functioneren van de aandrijflijn). Deze pluspunten zijn evenwel niet genoeg om de ruim 3 mille hogere prijs van de Toyota te compenseren. De C3 is dus competitiever, maar als jouw keuze gebaseerd is op gemoedsrust, is de reputatie van de Yaris op het gebied van betrouwbaarheid onovertroffen nu het probleem met de 12 Volt accu is opgelost, terwijl de nieuwe C3 nog alles te bewijzen heeft. Het is aan te raden om, voordat jij jouw handtekening zet, eerst een proefrit te gaan maken in de Citroën omdat de zitpositie achter het stuur voor langere personen niet optimaal is.
