Lancia, dat in 2024 in verschillende Europese landen opnieuw werd gelanceerd, verkocht in de eerste jaarhelftwereldwijd minder auto’s dan Ferrari.
Na jarenlang alleen op de Italiaanse thuismarkt actief te zijn geweest, is Lancia sinds 2024 teruggekeerd naar verschillende andere landen, waaronder Nederland. Maar het opnieuw lanceren van een merk dat veel kopers vergeten zijn, blijft een lastige opgave, vooral als het gamma slechts één model omvat: de Ypsilon. De resultaten van de comeback vallen vooralsnog echter tegen, zozeer zelfs dat het verkoopcijfer van Lancia in de eerste helft van 2025 lager was dan dat van Ferrari.
In het enorme Stellantis-universum roept de toekomst van bepaalde merken vragen op. De toekomst van Chrysler, in de Verenigde Staten, of van Maserati lijkt zeer onduidelijk. Daarnaast zijn er er plannen om DS zijn zelfstandigheid op te laten geven en om in plaats daarvan weer onderdeel te worden van Citroën. Maar veel waarnemers twijfelen ook aan de duurzaamheid van Lancia, de Italiaanse fabrikant die jarenlang alleen actief was op haar thuismarkt. Het duurde tot eind 2024 voordat het bedrijf zich weer liet zien in andere Europese landen, waaronder Nederland. 2025 zou daarom in zekere zin het jaar van de heropleving van dit eerbiedwaardige merk, opgericht in 1906, moeten zin. Helaas zijn de resultaten vooralsnog weinig bemoedigend.
In de eerste 6 maanden van 2025 verkocht Lancia slechts zo’n 6.500 exemplaren van zijn enige model, de Ypsilon. Tegelijkertijd verkocht een andere Italiaanse fabrikant met veel ‘elitairere’exclusievere’ prijzen, Ferrari, officieel 7.087 voertuigen. Het is natuurlijk nog te vroeg om definitieve conclusies te trekken uit deze cijfers. Naast zijn consistent ijzersterke imago is Ferrari wereldwijd aanwezig en beschikt het over een breed assortiment. Zozeer zelfs dat het soms lastig navigeren is, omdat sommige modellen het gevoel kunnen hebben dat ze elkaar op de tenen trappen, zoals de nieuwe 849 Testarossa en de F80.
Voor Lancia is de situatie bijna het tegenovergestelde. De fabrikant is slechts in een handvol Europese landen actief, veel kopers zijn het bestaan ervan vergeten en het heeft slechts één model te bieden. De komst van een nieuwe Gamma in 2026 (gemuteerd tot cross-over) zal het merk helpen om een breder net uit te werpen, vóór de terugkeer in 2028 van de compacte Delta; een model dat bijna bekender is dan het merk zelf dankzij de talloze successen van zijn Integrale-versies in de rallysport. Het bedrijf rekent er op dat deze motorsport discipline zijn carrière nieuw leven inblaast. Het bedrijf doet al mee met de Ypsilon in de lagere competitie-klassen en regelmatige geruchten suggereren dat het terugkeert naar het hoogste niveau van het WRC.
We zullen er daarom op letten om Lancia niet te snel te begraven. Maar de gok om een merk dat bijna verdwenen was, nieuw leven in te blazen, blijft riskant, vooral omdat het eerste model dat voor deze herlancering werd gekozen, de Ypsilon, verre van unaniem wordt geprezen. Naast zijn status als een Opel Cors of Peugeot 208 met een andere carrosserie, bekritiseren velen deze kleine, luxe allrounder vanwege zijn prijs, die fors zijn gestegen ten opzichte van eerdere generaties, die zijn afgeleid van de Fiat 500 of Panda. Dit verklaart waarom de nieuwe generatie nog lang niet hetzelfde succes weet te behalen als zijn voorganger op zijn Italiaanse thuismarkt, dat altijd dol is op kleine auto’s tegen scherpe prijzen.
Het succes van de nieuwe Gamma lijkt nóg onzekerder. De toekomst van Lancia zal dus vooral afhangen van de ontvangst van de nieuwe Delta, die in 2028 wordt verwacht. Toch heeft deze lijn van C-segment hatchbacks de fabrikant niet altijd geluk gebracht: de laatste generatie, die tussen 2008 en 2014 op de markt was met nogal barokke lijnen, was zelfs een regelrechte commerciële mislukking.