Waarom deze test?
Ben jij geïnteresseerd in een auto met een grotere actieradius dan veel dieselmodellen en met meer ruimte dan veel SUV’s bieden? Dan zou de BYD Seal 6 DM-i Touring wat voor jou kunnen zijn. Het is het tweede plug-in hybride voertuig van het Chinese automerk dat in Europa verkocht gaat worden, na de Seal U DM-i. Om er achter te komen hoe goed deze PHEV is, werd de Seal 6 DM-i Touring uitgenodigd voor een eerste test.
Wat voor auto is het?
De BYD Seal 6 DM-i Touring is de stationwagen versie van de sedan met dezelfde modelnaam. Beide plug-in hybride carrosserievarianten komen naar Nederland. BYD verkoopt in Nederland voornamelijk elektrische auto’s (Dolphin Surf, Dolphin, Atto 2, Atto 3, Seal, Seal U, Sealion 7 en Tang), maar daarvoor geldt een forse invoerheffing. Met productie in Europa kan aan ‘belastingontwijking’ doen, maar daar lenen alleen de modellen voor die een hoog verkooppotentieel hebben. En voorlopig blijft het sappelen voor elke autofabrikant die in Europa elektrische auto’s probeert te verkopen. Een alternatief scenario voor belastingontwijking is de verkoop van modellen met een verbrandingsmotor. Die worden niet getroffen door de genoemde invoerheffing. BYD is op dit vlak gespecialiseerd in plug-in hybride modellen. Vorig jaar voegde zij al de Seal U DM-i aan haar Europese gamma toe. Die krijgt nu gezelschap van de Seal 6 DM-i. Die komt niet alleen als sedan, maar ook als Touring (stationwagen) naar Nederland.
Plug-in hybride auto’s kunnen interessant zijn voor mensen die best emissievrij willen rijden, maar de actieradius van volledig elektrische modellen te klein vinden, of het opladen daarvan te lang willen vinden duren. De Seal 06 DM-i komt in 2 vermogensversies naar Europa. De Boost variant heeft een systeemvermogen van 184 pk en is uitgerust met een 10,1 kWh. Hoger op de prijsladder staan de Lite en Comfort uitvoeringen. Die hebben een hoger systeemvermogen van 212 pk en een grotere accu (19 kWh). Vanwege het laatste verschil is hun elektrische bereik (105 kilometer voor de sedan, 100 kilometer voor de Touring) wat groter. De totale actieradius (dus wanneer de inhoud van de benzinetank aangesproken wordt, is bij de Lite en Comfort uitvoeringen kleiner dan bij de Boost variant: 1.405 kilometer versus 1.455 kilometer. Daarnaast zie je het hogere systeemvermogen niet terug in een kortere acceleratietijd. Ongeacht de gekozen variant sprint de Seal 06 DM-i in 8,5 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u.
De BYD Seal 6 DM-i is ongeacht de carrosserievorm 4,84 meter lang en 1,88 meter breed. De wielbasis bedraagt 2,79 meter. Daarmee valt de 1,51 meter hoge Seal 6 DM-i Touring qua formaat tussen een Skoda modellen Octavia en Superb. Achterin de Touring uitvoering kan men 500 liter aan bagage kwijt. Met de achterbank plat stijgt de capaciteit tot 1.535 liter. In de Seal 6 DM-i Sedan past minder bagage: 491 liter (of 1.370 liter met de achterbank plat).
De aandrijflijn heeft als basisunit een 1,5 liter benzinemotor die volgens BYD een “baanbrekend” thermisch rendement van 43 procent levert. Het 4 cilinder blok heeft als primaire taak het leveren van stroom aan de accu en de elektromotor. Prijzen zijn er nog niet, maar Autointernationaal.nl verwacht een starttarief van 35.610 euro voor de Boost Sedan. De Touring krijgt vermoedelijk een basisprijs van hooguit 36.810 euro.
Is het wat?
Het hart van de Seal 6 is plug-in hybride technologie genaamd DM-i. In tegenstelling tot veel andere hybride auto’s rijdt de BYD echter grotendeels als een puur elektrische auto bij dagelijks gebruik (wat dus ook trouw elke keer opladen inhoudt). In de EV-modus zorgt alleen de elektromotor voor de aandrijving; in de HEV-modus voorziet de benzinemotor de accu en de elektromotor via een omvormer van stroom; zo blijft de rijervaring van de plug-in hybride Seal 6 die van een elektrische auto. Zoals gezegd is in de Touring uitvoering een elektrische actieradius tot 100 km mogelijk. Dat is perfect voor forenzen. Als je verder rijdt, springt de 1,5 liter benzinemotor naadloos, maar duidelijk hoorbaar, bij. Dit geeft de stationwagen een gecombineerd brandstofverbruik vanaf 1,5 liter per 100 km en een totale actieradius van 1.405 à 1.455 kilometer. Daarmee verslaat de BYD niet alleen andere plug-in hybride modellen, maar komt hij ook in de buurt van het rijbereik van dieselauto’s.
De 1.805 kilo zware Seal 6 DM-i Touring is qua rijdynamiek geen sportwagen, ondanks de Sport-modus. Maar dat is ook niet wat hij belooft: 0-100 km/u in 8,5 seconden en een topsnelheid van 180 km/u zijn voldoende voor dagelijks gebruik. Vooral omdat bij de Lite en Comfort uitvoeringen sprake is van een systeemvermogen van 212 pk. Dat is royaal, maar in figuurlijke zin ligt de kracht van de Seal 6 DM-i Touring ergens anders: bij het zorgen voor efficiëntie in plaats van adrenaline. Juist dat maakt deze BYD aantrekkelijk voor gezinnen, veel-rijders en taxibedrijven.
De standaard Vehicle-to-Load-functie, die de Seal 6 DM-i Touring snel transformeert in een stroomgenerator, is ook praktisch: van koffie tijdens een pauze tot het opladen een e-bike tijdens vakantie: 3,3 kW is genoeg voor allerlei klusjes. Eveneens aangenaam: het verbruik van de benzinemotor blijft verrassend laag, zelfs na langere ritten op de snelweg. Na mijn testrit gaf het bestuurdersdisplay een gecombineerd brandstofverbruik van 4,9 liter aan.
De Seal 6 DM-i Touring is visueel zeker geen revolutie qua stationwagendesign, maar hij straalt meer aantrekkingskracht uit dan veel van zijn concurrenten. Gebogen lijnen en scherpe led-koplampen geven hem een dynamische uitstraling. Met een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,28 is hij ook gestroomlijnd. En met een lengte van 4,84 meter en een wielbasis van 2,79 meter biedt hij volop ruimte: voor gezinnen, lange ritten of gewoon voor alles wat in de kofferbak belandt.
En dat brengt mij bij het interieur. De kofferbak heeft zoals gezegd een capaciteit van 500 liter en met de stoelen neergeklapt zelfs 1.535 liter. Dit overtreft veel SUV’s. BYD biedt overigens ook een trekhaak en een dakkoffer aan. Maar terug naar het interieur: deze is voorzien van comfortstoelen die met veganistisch leer bekleed zijn, een groot touchscreen en een elektrisch bedienbare achterklep. De keuze van de materialen is modern en aantrekkelijk.
Een groot aantal assistentiesystemen, led verlichting, een NFC-sleutel voor smartphones en een 12,8 inch touchscreen zijn standaard. De Comfort uitvoering voegt daar onder andere een panorama dak, sfeerverlichting en een 360 graden camera aan toe. Zoals gezegd zouden de prijzen al bij 36.810 euro voor de Seal 6 DM-i Touring kunnen beginnen, maar dat tarief geldt voor de Boost uitvoering. Voor de geteste Comfort variant moet rekening worden gehouden met 43.810 euro. Daarmee is de BYD nipt goedkoper dan zijn concurrenten, de Skoda Superb Combi 1.5 TSI iV PHEV (43.990 euro) en de Volkswagen Passat 1.5 eHybrid (idem), maar denkt dat die prijzen voor de kaalste basisvarianten geldt.
