Bij Kia is de inmiddels 7 jaar oude Ceed toe aan zijn pensioen. De opvolger zie je hier: de EV4. Anders dan de Ceed is dat geen klassieke C-segment middenklasser, maar een volledig elektrisch model met een veel opvallender design. Kia denkt met de EV4 de Europese autoconsument veel beter te kunnen bedienen en, ook niet onbelangrijk, de opstomende Chinese concurrentie van repliek te kunnen dienen. Die aanname kan hout snijden, maar is daarvoor ook zo’n gewaagd uiterlijk nodig? En rijdt de EV4 net zo dynamisch als hij er uit ziet? Om deze vragen te kunnen beantwoorden, heeft Autointernationaal.nl de elektrische hatchback van Kia getest.
Ja, Kia beschouwd de EV4 als een hatchback en niet als een SUV (EV3, EV5) of een cross-over (EV6). Deze carrosserievariant is speciaal voor Europa ontwikkeld. Indien wij de categorisering overnemen, dan is de EV4 inderdaad de eerste elektrische hatchback van het Koreaanse automerk. Plannen om dit model in andere wereldregio’s aan te bieden zijn er niet. Aldaar is men aangewezen op de EV4 Fastback; een versie met een extra schuine achterkant en een wel heel erg grote overhang.
Kia gaat de hatchback versie van de EV4 in het Slovaakse Zilina bouwen. De Fastback rolt in Zuid-Korea van de band en heeft een minder (lees: niet) op de Europese smaak afgesteld onderstel.
Smaken verschillen, maar feit is dat Kia wel de aandacht weet te trekken met de nieuwe EV4. Meer nog dan met de EV3 en EV9 die volgens dezelfde ‘Opposites United’ filosofie zijn ontworpen. In vergelijking met deze familieleden oogt de nieuwe EV4 een stuk dynamischer. Wellicht is dat de verklaring voor de aandacht die ik tijdens de test met deze Kia wist te trekken. Of de ‘upgrade’ naar de Fastback carrosserievariant het geld waard is, hangt af van hoeveel bagageruimte jij met jouw huishouden nodig hebt.
In de EV4 Hatchback past 435 liter aan koffers. Een nette, maar onopvallende waarde. Maar bij de 30 centimeter langere Fastback hoeft de achterklep pas na 490 liter bagage dicht. Dat is een bovengemiddeld hoog getal.
Geen van beide versies heeft een frunk. Dit betekent dat de laadkabels onder de dubbele koffervloer opgeborgen moeten worden. Die ruimte kan je dus niet gebruiken voor bagage, wat het volume van de kofferbak beperkt.
Gelukkig zijn er over het ruimteaanbod van de EV4 Hatchback geen andere zure opmerkingen te maken. Achterin zitten passagiers riant. De hatchback versie blijkt bovendien meer hoofdruimte te bieden dan de Fastback.
Voorin is de zitpositie vrij hoog. Dat komt uiteraard door de batterijen in de wagenbodem. Daardoor kan het meubilair van de EV4 niet lager geplaatst worden. De vrij hoge zitpositie tast het comfortniveau gelukkig niet aan.
Dat komt door het hoogwaardige meubilair en door de algehele interieurambiance die in een Audi A3, BMW 1-serie of Mercedes A-klasse niet zou misstaan. Premium kwaliteit dus. Kia heeft zachte plastics gemonteerd op de plekken waar men veel met de handen komt. Daarnaast is er niet bezuinigd op , prettig aanvoelende stoffen die voor een huiselijke sfeer zorgen.
Verder is het breedbeeld scherm een lust voor het oog. Dat display is onderdeel van de zogeheten Connected Car Navigation Cockpit (ccNC). Er is ook een tweede scherm met hetzelfde formaat (12,3 inch). Tussenin zit een 5,5 inch displaytje voor de aircomodule. Het eerste grote scherm, een touchscreen, is voor het infotainment systeem en de tweede doet dienst als digitaal instrumentarium.
In de jongste editie van ccNC kan men niet alleen Disney+ of YouTube streamen, maar ook Netflix. Ideaal voor als je bijladen bent. Je waant je kan in een bioscoop als je gaat bingen in de al even nieuwe Theatre Mode. Dat is een specifieke setting waarbij de voorstoelen een positie aannemen waardoor jij onderuit kan zakken. De sfeerverlichting zal dan een warme tint aannemen en de EV4 zorgt er voor dat de temperatuur aan boord een graadje hoger wordt. Heb jij na de cinema-ervaring trek gekregen, dan kan je dat gewoon tegen het navigatiesysteem zeggen. Als digitale gids zal die dan via Google met POI’s komen.
Kortom, in digitaal opzicht is de EV4 helemaal bij de tijd. Gelukkig zijn er ook fysieke knoppen waarmee men de temperatuur kan aanpassen. Helaas kan je dan niet goed zien met hoeveel graden de temperatuur gewijzigd wordt. Op het eerder genoemde displaytje van 5,5 inch verschijnt weliswaar de betreffende informatie, maar het zich daarop wordt geblokkeerd door de stuurrand; een typisch ‘Kia probleem’ want ook andere modellen van het merk hebben daar last van.
Chinese auto’s hebben de reputatie zeer bemoeizuchtige veiligheidselektronica aan boord te hebben, waardoor zij om de haverklap akoestische waarschuwingssignalen geven. De Kia uit het eveneens Aziatische Zuid-Korea kan er ook wat van. Hij bliept en piept alsof het zijn lieve lust is als je alles geactiveerd laat. Gelukkig bevindt zich een shortcut op het stuur, waarmee alles uitgeschakeld kan worden. Alleen voor de assistent die via een cameraatje op de stuurnaaf in de gaten houdt of jouw aandacht niet verslapt, moet je diep het menu van het infotainment scherm induiken. Lastig, en juist deze beschermengel laat bijzonder vaak van zich horen.
Net als de EV3 en de EV5 maakt Kia voor de EV4 gebruik van het e-GMP platform en de bijbehorende 400 volt architectuur. Een 204 pk en 283 Nm sterke, synchrone elektromotor maakt ook onderdeel uit van deze opzet. Vermogen en koppel worden dat via een directe verbinding op de voorwielen overgebracht. Kia laat weten dat er spoedig een AWD versie volgt (met een tweede motor op de achteras). Die uitvoering vormt de basis voor de EV4 GT; een variant die in prototypevorm momenteel uitgebreid door de Koreanen wordt getest.
Vooralsnog valt er qua motorvermogen dus niks te kiezen, maar Kia biedt naast de Standard Range versie van de EV4 ook een Long Range uitvoering aan. Die heeft geen 58,3 kWh grote batterij, maar een exemplaar van 81,4 kWh. Daarmee komt ‘Long Range’ tot uiting in een rijbereik van een riante 625 kilometer. Met de 58,3 kWh batterij geeft de EV4 na 440 kilometer de pijp aan Maarten; op zich een hele nette actieradius, maar toch duidelijk minder dan de Long Range uitvoering biedt. De test leerde dat 500 kilometer in de praktijk haalbaar moet zijn. De EV4 Standard Range zal na 350 kilometer aan de stekker moeten. De bestuurder heeft de optie om, met de Drive Mode in Eco en geactiveerde Smart Regeneration Mode (dat laatste doe je door de rechter peddel een seconde ingedrukt te houden) het bereik te maximaliseren. De Kia zal dan extra zuinig met stroom omspringen, maar het is niet de meest comfortabele modus. Een andere manier om extra kilometers uit de batterij te puren, is door de Fastback te bestellen. Dankzij zijn schuin aflopende daklijn is zijn Cx-waarde slechts 0,23. De EV4 Hatchback staat in de boeken met 0,27. Concreet komt dit voor de Fastback uitvoering neer op een rijbereik van 456 (Standard Range) en 633 (Long Range) kilometer. Ongeacht de gekozen carrosserievariant kan men de laatste met maximaal 120 kW snel opladen. Voor de Standard Range is de limiet 100 kW. Daarmee haalt Kia niet de voorpagina’s maar het vermogen is voldoende om de grote batterij in 31 minuten van 10 naar 80 procent op de laden (29 minuten voor de EV4 Standard Range).
Kia zegt de EV4 uitgebreid op de Nürburgring getest te hebben. Dat doet een sportief karakter vermoeden, maar de EV4 is vooral … comfortabel. Want al dat gescheur over de Nordschleife heeft er vooral voor gezorgd dat de Kia een aangename dein tentoonspreidt als je hem over asfalt stuurt waar de nodige welvingen in zitten. Dat deinen is niet in een mate aanwezig dat je er zeeziek van wordt, maar de frequentiegevoelige dempers en de hydro bussen in de draagarmen zijn niet strak genoeg afgesteld om de EV4 een sportief karakter te geven. Dat komt vooral door zijn forse gewicht (de Long Range versie weegt ruim 1,9 ton). Dus het is beter om de Kia niet op zijn staart te trappen. Op die manier wordt ook voorkomen dat zijn voorwielen van streek raken. Dat de rijeigenschappen van de Kia minder sportief zijn dan zijn uiterlijk doet vermoeden, komt ook door de besturing. In de meeste rij modi staat de elektrische bekrachtiging net te licht afgesteld, terwijl de installatie in ‘Power’ een zwaarte krijgt aangemeten die vooral artificieel aanvoelt.
Toch kan de EV4 een bijzonder aangename kilometervreter zijn voor diegenen die het gebruik van hun rechtervoet enigszins kunnen matigen. Dat is 99 procent van autorijdend Nederland. Voor die groep consumenten heeft Kia de EV ontwikkeld. Zij kunnen rekenen op een auto met een zeer comfortabele demping en een al even plezierige stilte aan boord.
Prijsstelling en conclusie
De prijzen van de EV4 starten bij 37.695 euro. Met dit basistarief is hij slechts 700 euro duurder dan de EV3 die als duidelijk minder ‘auto’ aanvoelt. De EV4 is achterin ruimer, is comfortabeler en maakt een meer volwassen indruk. Dat maakt hem meer geschikt dan de EV3 voor het afleggen van lange afstanden. Voor beide Kia modellen geldt dat zij veel (digitale) luxe bieden en een onberispelijke bouwkwaliteit bieden.
De upgrade naar het grotere batterijpakket van 81,4 kWh kost 3.500 euro. De uitrustingsniveaus luisteren naar de naam Air, Plus, Plus Advance, GT-Line Business Edition, GT-Line en GT-Plus Line. De Fastback is er niet als Air of Plus, noch met het kleinere batterijpakket. Derhalve starten de prijzen van deze uitvoering pas vanaf 44.695 euro. Voor wie de EV4 zakelijk wil gaan rijden, biedt Kia de EV4 GT-Line Business Edition aan. Die kost 42.695 euro als hatchback en 44.295 euro als GT-Line Business Edition, terwijl de Plus uitvoering zoals gezegd 44.595 euro kost. Daarmee krijg je bij de EV4 Fastback dus meer luxe voor een iets scherpere prijs.
Kia zit stevig in het zadel als marktleider in Nederland en de EV4 zal geen afbreuk doen aan die positie. Het totaalpakket dat hij biedt, zal de gemiddelde Europeaan prima bevallen.
Rapportcijfer: 0,78
- 8