Waarom deze test?
Porsche heeft de nieuwe 911 Turbo S gepresenteerd. Die maakt onderdeel uit van de gefacelifte modelreeks (type 992, modeljaar 2024) waar de GTS variant de spits afbeet.
Wat voor auto is het?
De nieuwe 911 Turbo S is de krachtigste productie‑911 ooit: een 992.2 die een traditionele verbrandingsmotor (in de vorm van het 3,6 liter 6 cilinder boxerblok uit de 911 GTS, maar dan met 2 e‑turbo’s) combineert met elektrische assistentie vanuit de behuizing van de PDK transmissie. Onder de streep levert dit 711 pk en 800 Nm op, waarvan 82 pk en 188 Nm afkomstig is van de elektromotor. Het maximale koppel is tussen de 2.300 en 6.000 toeren continu beschikbaar.
De elektrische turbo’s elimineren het beruchte turbo gat doordat ze de turbines een slinger geven voordat de uitlaatgassen dat doen. Daarnaast kunnen ze bij afremmen energie terug leveren aan de 1,9 kWh accu die ook onderdeel uitmaakt van het zogeheten T-Hybrid systeem en die zich in de neuspartij bevindt. De elektrische assistentie is bij de Turbo S variant niet bedoeld om de 911 zuiniger te maken, maar om de prestaties te verbeteren. Sommigen spreken zelfs van “een herstel van de klassieke Turbo identiteit” nadat de 911 Carrera en 911 GT2/GT3 duidelijk lieten zien in staat te zijn om aan de stoelpoten van de 911 Turbo te kunnen zagen.
Ook het onderstel is geëlektrificeerd. Dat is namelijk voorzien van een 400 volt systeem om de extra kracht en het hogere gewicht (85 kg extra ten opzichte van zijn voorganger; in totaal 1.725 kg) te beteugelen. Porsche maakt daarvoor gebruik van actieve rolstabilisatie. Het 400 volt systeem laat ook neuslift veel sneller functioneren.
Mede dankzij vierwielaandrijving en Launch Control sprint de nieuwe 911 Turbo S in 2,5 seconden naar 100 km/u; een cijfer dat doorgaans een voorzichtige inschatting is. Een geoefende bestuurder moet een Bugatti rijder bij een stoplicht dus een angstig moment kunnen bezorgen. De topsnelheid is 322 km/u. De kleine 1,9 kWh accu laadt deels op via regeneratie van de energie van de e‑turbo’s en de remmen. Porsche stelt dat de batterij bij normaal gebruik zelden leeg raakt.
Is het wat?
Al met al is de vernieuwde editie van de 911 Turbo S duidelijk sportiever en sneller geworden.
Naast alle hiervoor omschreven technische lekkernijen, beschikt de nieuwe 911 Turbo S ook over vierwielaandrijving, achterasbesturing en adaptieve demping. Die voeren meerdere keren per seconde een check uit. De eerste kennismaking leerde dat dit zowel op het circuit als op de openbare weg een natuurlijk en homogeen rijgevoel oplevert. Minder theatraal dan sommige supercars, maar wel uitzonderlijk trefzeker.
Hoeveel sterren?
De prijs van de nieuwe 911 Turbo S is stevig: 352.300 euro. Daarmee is hij fors duurder dan zijn voorganger die bij zijn introductie in 2020 afgerond 280.000 euro kostte. Voor hetzelfde geld kan je een rijk uitgeruste 911 GT3 krijgen, maar de nieuwe 911 Turbo S heeft veel complexere hybride technologie. Daarmee beschikt de Porsche over een ticket op toegelaten te worden tot de hyper sportwagen klasse (Ferrari 296 GTB, McLaren Artura). Dat zijn exotische lekkernijen, maar geen van beide rivalen kunnen tippen aan de superieure dagelijkse bruikbaarheid van een Porsche 911, zijn hoogstaande afwerking en zijn superieure comfort.
- 9