Plug-in hybride auto’s vervuilen bijna evenveel als personenwagens met een benzinemotor. Dat blijkt uit een studie van de ngo Transport & Environment (T&E), een Europese koepelorganisatie die zich inzet voor duurzaam vervoer. Zelfs in elektrische rijmodus verbruiken PHEV’s nog brandstof en stoten ze gemiddeld 68 gram CO2 per kilometer uit, aldus T&E.
Een PHEV zou een lager brandstofverbruik hebben en minder CO2 uitstoten omdat een elektromotor een deel van de aandrijving voor zijn rekening neemt. Maar in de praktijk is de emissiewaarde van plug-in hybride auto’s volgens T&E bijna 5 keer zo hoog als uit officiële gegevens blijkt. “In de praktijk wijkt de CO2 uitstoot enorm af van de ‘WLTP metingen’. Daarbij worden voertuigen gereden op een manier die niet als normaal kan worden beschouwd”, aldus een woordvoerder van T&E.
In de praktijk stoten plug-in hybride auto’s volgens T&E gemiddeld 135 gram CO2 per km uit, tegenover gemiddeld 166 gram voor benzine- en dieselmodellen. Zelfs in elektrische rijmodus verbruiken PHEV’s volgens de ngo gemiddeld 3 liter benzine per 100 km en stoten ze 68 gram CO2 per km uit. Dat is 8,5 keer zoveel als geclaimd wordt door autofabrikanten.
“De Europese auto-industrie wil dat plug-in hybride auto’s beschouwd worden als CO2-neutraal, maar gegevens van duizenden voertuigen tonen aan dat PHEV’s gemiddeld slechts 19 procent minder CO2 per kilometer uitstoten dan personenwagens met een benzine- of dieselmotor”, aldus de T&E woordvoerder. Als de ngo zijn huiswerk goed gedaan heeft, dan is het inderdaad belachelijk om plug-in hybride auto’s als CO2-neutraal te beschouwen.
“Autofabrikanten oefenen druk uit op EU-wetgevers om plug-in hybride auto’s te behandelen als schone voertuigen in het kader van een ’technologie neutrale’ aanpak om personenwagens koolstofvrij te maken. Maar uit een analyse van T&E van emissiegegevens van 127.000 PHEV’s blijkt dat ze veel meer uitstoten dan wordt beweerd en dat het extra brandstofverbruik de gemiddelde automobilist 500 euro per jaar kost”, aldus de ngo.
“Dit komt doordat de elektromotoren in PHEV’s over het algemeen onvoldoende vermogen hebben voor hogere snelheden of steile hellingen en de verbrandingsmotor moet bijspringen. Volgens de gegevens moet die krachtbron gemiddeld gedurende bijna een derde van de in elektrische modus afgelegde afstand bijspringen”, aldus T&E.