Net als bij ons wordt ook het wagenpark bij onze oosterburen gestaag ouder. Dat heeft gevolgen voor de technische staat. De TÜV-keurmeesters hebben geconstateerd dat het defectpercentage in lange tijd nog nooit zo hoog is geweest.
Meer dan 1 op de 5 auto’s (21,5 procent) komt niet door de verplichte keuring vanwege ernstige of gevaarlijke gebreken, aldus het jongste TÜV-rapport. Ten opzichte van het voorgaande jaar is het defectpercentage met 0,9 procentpunt gestegen.
Volgens de TÜV is er voor het vierde jaar op rij sprake van een stijging van het defectpercentage. Naast de auto’s met ernstige of gevaarlijke gebreken, bleek 12,3 procent van de gekeurde auto’s volgens de experts lichte gebreken te hebben. Slechts 66,1 procent was dus defectvrij.
In totaal vonden tussen juli 2024 en juni 2025 in Duitsland 9,5 miljoen verplichte voertuigkeuringen plaats, verdeeld over 216 modellen in 6 leeftijdscategorieën.
“De trend bij de technische voertuigveiligheid is duidelijk negatief”, zegt Joachim Bühler, algemeen directeur van de TÜV, over de jongste bevindingen. Een belangrijke reden hiervoor is volgens hem het verouderende personenwagenpark in Duitsland: de gemiddelde leeftijd is 10,6 jaar. “Over het geheel genomen doet de veroudering van het wagenpark de technische vooruitgang op het gebied van veiligheid teniet”, aldus Bühler.
Elektrische auto’s
Onder de nieuwere voertuigen is er echter een groeiend aantal elektrische auto’s. De TÜV zegt over de onderzochte elektrische auto’s dat zij zeer verschillende keuringsresultaten laten zien.
In de ranglijst van 2- tot 3 jaar oude voertuigen scoorden de Mini Cooper SE (ernstig defectpercentage: 3,5), de Audi Q4 e-tron (4,0) en de Fiat 500e (4,2) zeer goed. Volgens de TÜV eindigden de Volkswagen modellen ID.3 (5,5%) en ID.4/ID.5 (6,1%) in de middenmoot. Een veel hoger defectpercentage hadden de Skoda Enyaq (9,1%) en de Dacia Spring (13%). De Tesla Model Y eindigde op de laatste plaats van de elektrische auto’s die onderzocht zijn met een defectpercentage van 17,3 procent.
Voor Duitsers die een hekel hebben aan Tesla (en dat zijn er veel) is deze onderzoeksuitkomst koren op de molen. “Dit is het hoogste cijfer in deze leeftijdscategorie in 10 jaar”, aldus het TÜV-rapport. “Opmerkelijk”. Ook vakblad Automobilwoche en Auto, Motor und Sport zien voorpaginanieuws in het tegenvallende keuringsresultaat. De hetze is Duitsland tegen Tesla (hebben onze oosterburen dan niks geleerd?) is evenwel zó sterk dat er betwijfeld kan worden of de TÜV-keuringsmeesters wel objectief waren.
Veelvoorkomende defecten bij elektrische voertuigen
Volgens het rapport werden bij de Tesla Model Y voornamelijk defecten vastgesteld aan de wielophanging, de remschijven en de verlichting. Slechts 2 plaatsen hoger eindigde de Model 3 met een defectpercentage van 13,1.
Over het algemeen werden bij elektrische voertuigen specifieke defecten waargenomen. “De wielophanging lijdt onder het gewicht van de accu en de remmen worden zelden gebruikt vanwege regeneratief remmen”, aldus Bühler. “Dit kan leiden tot defecten aan de remschijven”.
Algemene winnaar is de Mazda 2
De algehele winnaar van het TÜV-rapport 2026 is de Mazda 2. De keurmeesters vonden in slechts 2,9 procent van de 2 tot 3 jaar oude voertuigen significante defecten. Dit is het laagste defectenpercentage van alle gekeurde voertuigen.
Volgens het rapport presteerden de Volkswagen Golf Sportsvan en T-Roc (leeftijdsklassen 4 tot 5 jaar oud én 6 tot 7 jaar oud), de Mazda CX-3 (8 tot 9 jaar oud), de Mercedes B-Klasse (10 tot 11 jaar oud) en de Volkswagen Touareg (12 tot 13 jaar oud) goed in de andere leeftijdscategorieën.
Vanwege het verouderende Duitse wagenpark heeft de TÜV voor het eerst ook ‘Lange termijn winnaars’ op het gebied van bouwkwaliteit benoemd: fabrikanten met het laagste percentage veiligheid-gerelateerde defecten in de leeftijdscategorie 10 tot 11 jaar. De winnaar is Mercedes (18,5%), gevolgd door Audi (19,2%) en Toyota (22%).
De verliezers
De verliezers in de diverse leeftijdscategorieën zijn, naast de Tesla Model Y (2 tot 3 jaar), de BMW 5- en 6-serie (4 tot 5 jaar én 8 tot 9 jaar), de Dacia Duster I + II (6 tot 7 jaar én 10 tot 11 jaar) en de Renault Clio III (12 tot 13 jaar).