Autointernationaal.nl heeft al diverse keren aandacht besteed aan het feit dat het niet goed gaat met Mitsubishi in Europa. Het marktaandeel verdampt. Blijkbaar kan het tij niet worden gekeerd met van Renault geleende modellen. Betekent dit dat Mitsubishi, in een poging in Europa weer vaste grond onder de voeten te krijgen, op het verkeerde paard wedt?
De jongste verkoopcijfers zijn ontluisterend. Mitsubishi had begin 2025 nog 0,5 procent marktaandeel in Europa, maar afgelopen maand was daar (net als in september) slechts 0,2 procent van over. Meer dan een halvering dus. En hoewel de Europese automarkt als geheel groeide, daalden de verkopen van Mitsubishi met 46,3 procent. Dat is dramatisch. Alleen het met een imagoprobleem kampende Tesla (48,5 procent lagere verkopen) en Jaguar (dat sinds vorig jaar niks meer produceert) deden het nog slechter.
Voor de leek heeft Mitsubishi helemaal geen onaardig modellen gamma. De auto’s die het Japanse merk in haar Europese showrooms heeft staan ogen stuk voor stuk niet onaardig en doen allemaal mee aan de elektrificatietrend: dergelijke techniek is in plug-in vorm standaard (Outlander), in zelf-oplaadbare vorm standaard (Grandis) of optioneel leverbaar (Colt, ASX). De nieuwe Eclipse Cross is zelfs helemaal elektrisch. Maar de autoconsument die verder kijkt dan zijn neus lang is, ziet (op de Outlander na) dezelfde modellen in de Renault showroom staan. Die ogen net zo goed en van een significant prijsverschil is geen sprake. Bij Mitsubishi krijg je weliswaar langer garantie, maar blijkbaar is dat niet voldoende, zeker niet voor bij de dag levende autoconsumenten.
Kortom, het modellenaanbod van Mitsubishi is onvoldoende onderscheidend. En dat is een probleem nu de Chinese autofabrikanten stevig aan de weg aan het timmeren zijn in Europa. Zij kapen vooral klanten weg bij de elders in Azië gevestigde automerken. Dus ook bij Mitsubishi. Het is leuk dat bij dit merk voor 51.990 à 63.490 euro een Outlander PHEV te koop is, maar diegenen die in de markt zijn voor een Aziatische plug-in hybride SUV kunnen al voor 39.610 à 47.219 euro terecht bij BYD, voor 39.050 à 40.551 euro bij Leapmotor en voor 36.850 à 43.650 euro bij MG. Dat is een wel erg groot verschil.
Kijken we naar de volledig elektrische Eclipse Cross, dan moet de klant daarvoor 45.690 à 52.990 euro betalen. De duurste versie van de BYD Seal U kost 48.690 euro. Leapmotor vraagt 39.050 à 45.050 euro voor de elektrische C10. Een MG S5 kost 33.850 euro à 39.300 euro. Ook hier is Mitsubishi dus met een van Renault geleend model in het nadeel.
Blijkbaar wedt Mitsubishi met Franse modellen op het verkeerde paard. Mazda pakt het wat dit betreft slimmer aan want zij doet voor de verkoop van een elektrische middenklasser (de 6e) geen beroep op een Europese autofabrikant, maar haalt het model uit China (en spreekt ondertussen in haar televisiereclame van “een Japans design”, maar dat terzijde). Het resultaat is dat de betreffende auto vanaf 44.990 euro kan worden aangeboden. Cupra hanteert voor de eveneens uit China afkomstige Tavascan vrijwel dezelfde instapprijs (44.890 euro). Daarmee concurreert zij net als de Mazda 6e rechtstreeks met de Polestar 2 (vanaf 44.950 euro). Ook de Xpeng G6 RWD (43.990 à 48.990 euro) is niet wezenlijk in het voordeel.
Als Mitsubishi slim was geweest, dan had voor het verversen van haar gamma geen beroep gedaan op een Europese autofabrikant, maar op een Chinese partij. Maar dat is napraten. Mitsubishi heeft de Chinese markt verlaten en daar dus geen joint venture partner meer die auto’s kan gaan verkopen die bestemd zijn voor verkoop in Europa. Jammer, want het onder eigen label verkopen van in Frankrijk (en omstreken) gebouwde auto’s is geen duurzame oplossing voor Mitsubishi. De dealers weten nu dat zij beter op zoek kunnen gaan naar een ander automerk.