In Duitsland zijn vorig jaar afgerond 2,9 miljoen nieuwe personenwagens ingeschreven, hetgeen 1,4 procent meer is dan in 2024. Elektrische auto’s waren met 545.142 registraties goed voor iets meer dan 19,1 procent marktaandeel. Zakelijke klanten namen 66,1 procent van de inschrijvingen voor hun rekening.
Het eindsaldo van 545.142 nieuwe elektrische voertuigen is 43,2 procent hoger dan het in 2024 bereikte resultaat. Plug-in hybride auto’s kenden een nog significantere verkoopgroei. Daar werden 311.398 stuks van geregistreerd; een stijging van 62,3 procent. Plug-in hybride voertuigen (PHEV’s) vertegenwoordigen daarmee 10,9 procent van de markt. Benzineauto’s lieten aanzienlijke verliezen zien met slechts 777.641 registraties; een daling van 21,6 procent ten opzichte van het voorgaande jaar. Het aantal nieuwe diesels dat op kenteken werd gezet daalde naar 395.022 stuks; een afname van 18,3 procent. In het hele afgelopen jaar werden in Duitsland slechts 49 brandstofcelvoertuigen verkocht.
VDIK: Voer subsidies snel in
“De totale personenautomarkt is in 2025 gegroeid en ligt iets boven de prognoses van de fabrikanten. Het marktaandeel batterij-elektrische voertuigen blijft echter achter bij de verwachtingen”, aldus Imelda Labbé, voorzitter van de Vereniging van Internationale Automobilistenfabrikanten (VDIK). Volgens haar zou het tot nu toe bereikte marktaandeel niet voldoende zijn “om de CO2-uitstootdoelstellingen voor het gehele wagenpark te halen. Het is daarom terecht dat de Europese Commissie flexibiliteit bij deze limieten heeft aangekondigd”. De VDIK roept de Duitse regering op om de beloofde subsidies voor elektrische voertuigen snel in te voeren en deze met terugwerkende kracht vanaf 1 januari te laten ingaan.
Verkoopresultaten op merkniveau
Kijkend naar de Duitse merken, realiseerde BMW de sterkste groei met 8,9 procent dankzij bijna 254.000 registraties en een marktaandeel van 8,9 procent. Ford volgde met een afzetstijging van 8,8 procent en een marktaandeel van 3,8 procent (108.299 inschrijvingen). Voor de merken Mini (+6,4 procent en 1,2 procent marktaandeel), Volkswagen (+4,5 procent en 19,6 procent), Audi (+1,8 procent en 7,2 procent) en Mercedes (+1,0 procent en 9,1 procent) werden verkoopstijgingen met één cijfer geregistreerd. Aanzienlijke dalingen van de verkoop waren er voor (-7,9 procent en 4,8 procent marktaandeel), Porsche (-17,7 procent en 1,0 procent) en Smart (-62,1 procent en 0,2 procent).
Onder de geïmporteerde merken was Skoda wederom het meest succesvol. De Volkswagen dochter zag haar verkoop met 10,2 procent stijgen tot 226.472 auto’s, waarmee zij een marktaandeel van 7,9 procent behaalde. Seat/Cupra registreerde 162.566 nieuwe auto’s (+6,7 procent en 5,7 procent marktaandeel). Het populairste automerk dat niet in Duitse handen is, was afgelopen jaar bij onze oosterburen Hyundai. Dat doet het aldaar beter dan Kia (plek 12) en troeft ook zowel Toyota als Dacia af.
Doordat BMW afgelopen jaar op de Duitse automarkt flink harder groeide dan Mercedes, kan er gesproken worden van ‘verkoop technisch bumperkleven’. Toch blijft het merk met de ster op de motorkap groter dan haar concurrent uit München. Dit in tegenstelling tot Nederland, België en veel andere landen waar BMW groter is dan Mercedes-Benz.
Onbedreigd blijft de marktpositie van Volkswagen met 560.796 nieuwe inschrijvingen. De nummer-2 op de Duitse automarkt, Mercedes-Benz, verkocht volgens de statistieken van het Kraftfahgt Bundesambt (KBA) namelijk ‘slechts’ 260.415 auto’s.
Verkoopresultaten op modelniveau
De lijst met verkooptoppers op modelniveau is nog niet beschikbaar. Wel meldt de VDIK dat tot en met november de Volkswagen Golf de nummer-1 was, gevolgd door de T-Roc en Tiguan van hetzelfde merk. De Opel Corsa stond na 11 maanden op plek-4, gevolgd door de BMW X1. Daarmee doet het bestverkopende model van de autofabrikant uit München het een stuk beter dan de populairste, want dat was de GLC op plek-10.
Verkoopresultaten Chinese automerken
Het eerste Chinese merk komen we op plek-22 tegen. Dat is MG. Direct daarna volgt BYD op plek-23. Net als in Nederland valt de Chinese invasie ook in Duitsland nogal mee, hoewel de grootste stijgers allemaal uit China komen en Geely-dochter Volvo in de top-20 eindigde.
Tesla
Tesla deed het zeer matig in Duitsland (dit merk moet als gevolg van bijna een halvering van de verkopen genoegen nemen met plek-26), maar dat is geen verrassing. De automedia bij onze oosterburen lijken er behagen in te scheppen om Tesla zo negatief mogelijk af te schilderen. Dat heeft een onfris bruin randje dat herinneringen oproept aan de jaren-30 van de vorige eeuw.