De autowereld telt 50 tinten grijs. De verkoopsituatie voor elektrische modellen is namelijk niet zwart-wit. De vraag naar dergelijke auto’s is in de Verenigde Staten in het laatste kwartaal van 2025 weliswaar ingestort en ook in China staat de afzet als gevolg van het afschaffen van koopsubsidies onder druk, maar er zijn merken die niks te klagen hebben. Zo is de Renault 5 E-Tech uitstekend aangeslagen en blijkt BMW zeer in zijn nopjes te zijn met de belangstelling voor de iX3.
Hoewel januari nog maar amper is begonnen, is de iX3 voor het hele jaar al uitverkocht. Aan klanten die op korte termijn deze elektrische SUV op hun oprit willen kunnen parkeren, moet ‘nee’ worden verkocht. De orderboeken voor de iX3 puilen dus uit. Dat is in die zin opvallend omdat de meeste klanten nog helemaal niet met de ‘Neue Klasse SUV’ hebben kunnen rijden. De introductie van de iX3 bij de dealers moet namelijk nog plaatsvinden.
Een dergelijk verkoopsucces hebben we Audi over de Q6 e-Tron niet horen melden. Maar blijkbaar heeft BMW ‘voorsprong door techniek’ want klanten lijken zaken als de 800 volt architectuur (die laadsnelheden mogelijk maakt waar je ‘u’ tegen zegt), de actieradius van 805 kilometer en de volledig nieuwe generatie batterijcellen van de iX3 te waarderen. Wat ook hielp waren de ronkende recensies van de pers.
De productie van de ‘Neue Klasse iX3′ vindt plaats in de gloednieuwe iFactory in het Hongaarse Debrecen. Dit is de eerste fabriek ter wereld die volledig is ingericht op de productie van de Neue Klasse. De capaciteit ligt in de eerste fase op 150.000 auto’s per jaar. Dat lijkt best veel. Maar de eerste verkoopcijfers wijzen uit dat deze capaciteit bij lange na niet genoeg is.
Massimiliano Di Silvestre, de eerste man van BMW in Italië, meldde onlangs dat de huidige orderintake de volledige productiecapaciteit voor 2026 al dekt. Wie nu naar de dealer gaat voor een iX3, is waarschijnlijk pas ergens in 2027 aan de beurt. Voor BMW is dat een probleem. Weliswaar een luxeprobleem, maar toch. Het gevaar is nu dat klanten die in de markt zijn voor een elektrische SUV van zo’n 70.000 euro maar daar niet ruim een jaar op wensen te wachten, overstappen naar de concurrentie.
De genoemde actieradius van 805 kilometer lijkt de heilige graal te zijn waar veel consumenten die op zoek zijn naar een elektrische auto op hebben gewacht: een rijbereik dat in de buurt komt van dat van een diesel met een grote tank. Andere troeven van de iX3 zijn oplaadsnelheden tot 400 kW en Panoramic Vision; een display dat over de volledige breedte van de voorruit loopt. Het is deze combinatie van futuristische tech en het merkimago die ervoor zorgt dat klanten hun portemonnee trekken zonder eerst een blokje om te hebben gemaakt met de iX3.
Al met al bewijst dit dat de autoconsument best elektrisch wil rijden, mits het product klopt. Voor technologie waarmee een voorsprong op de concurrentie kan worden gecreëerd, staat de klant in de rij. Voor BMW is het nu zaak om de productie in de fabriek in Hongarije zo snel mogelijk op te schalen.