De Lancia Gamma herrijst. En niet zomaar voor de show. 40 jaar na het verdwijnen van deze modelnaam met zijn aristocratische klank, bereidt het merk uit Turijn zijn nieuwe vlaggenschip voor in een vorm die niemand zich in de jaren zeventig had kunnen voorstellen: een 4,70 meter lange SUV-coupé, volledig geëlektrificeerd en vastbesloten om de toonaangevende modellen in zijn klasse te evenaren. Deze neef van de DS No. 8 breekt radicaal met de originele Gamma…
Een naam doordrenkt van geschiedenis, maar met een ultramodern design
De eerste Gamma, onthuld in 1976, was een elegante creatie van Pininfarina. Of het nu een tweedeurs coupé of een fastback sedan was, de Lancia Gamma belichaamde een bepaald idee van Italiaans ‘grand touring’, met een vleugje distinctie dat hem onderscheidde in het Europese landschap. Anno 2026 is er veel veranderd in de autowereld. De markt vraagt om een grotere bodemvrijheid, meer veelzijdigheid en een imposante (om niet te zeggen: intimiderende) uitstraling. De nieuwe generatie Gamma wordt daarom een SUV-coupé, oftewel een auto die perfect bij de huidige tijd past.
Onder de carrosserie van de moderne opvolger zijn er geen verrassingen: de nieuwe Gamma is gebaseerd op het STLA Medium platform van Stellantis, dat al wordt gebruikt door de Peugeot 3008, de Citroën C5 Aircross, de Jeep Compass en de Opel Grandland. Het deelt zijn technische basis ook met de DS modellen No. 8 en de aankomende No. 7. Dit betekent een ‘multi-energie’ architectuur die geschikt is voor verbrandingsmotoren met hybride techniek en volledig elektrische aandrijflijnen.
Het instapmodel zal naar verwachting beschikken over de 1,2 liter 3 cilinder turbomotor in combinatie met mild-hybrid technologie, waardoor elektrisch rijden over korte afstanden in de stad mogelijk is. Aantrekkelijker voor de doelgroep is een plug-in hybride versie met een elektrische actieradius van circa 80 tot 100 kilometer (volgens de WLTP-cyclus), voldoende voor de meeste dagelijkse ritten zonder een druppel benzine te gebruiken.
Maar de Gamma wil zich vooral onderscheiden in het segment van de elektrische voertuigen. Er worden twee batterijopties verwacht: een 73 kWh batterij voor een actieradius van circa 480 kilometer en een 97 kWh accu die, net als het e-3008-model met lange actieradius, een theoretische actieradius van meer dan 700 kilometer moet halen. Dit zijn ambitieuze cijfers die het Italiaanse merk aan de top van zijn Europese segmentgenoten moeten kunnen plaatsen, in concurrentie met de nog steeds dominante Tesla Model Y. Naar verwachting zullen er versies met één en twee motoren naast elkaar bestaan, met vierwielaandrijving voor de krachtigere varianten.
Alleen al de vermelding van de HF Integrale badge op een elektrische SUV is genoeg om puristen de rillingen over de rug te laten lopen. Toch belooft Lancia een Gamma HF Integrale, een duidelijke verwijzing naar de legendarische Lancia Delta HF Integrale. Technische details blijven geheim, maar men kan zich redelijkerwijs een configuratie met 2 motoren voorstellen die minimaal 400 pk levert en waarmee de Italiaan in minder dan 5 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u kan accelereren.
De echte vraag ligt elders: hoe geef je karakter aan een technisch platform dat gedeeld wordt met veel praktischere modellen? Lancia zal zich moeten richten op het onderstel, de elektronische afstelling, maar ook op de ambiance in het interieur. We weten al dat de fabrikant een gedurfdere aanpak wil hanteren dan zijn Franse of Duitse concurrenten, zoals te zien is aan het kleine, met leer beklede tafeltje in de Ypsilon. Subtiele luxe, onverwachte materialen en excentrieke designelementen: de Gamma zal zich moeten onderscheiden om een prijs te rechtvaardigen die waarschijnlijk hoger ligt dan die van een Peugeot 3008.
De Gamma, die samen met de toekomstige Delta (verwacht in 2028) in Melfi, Italië, wordt geproduceerd, symboliseert Lancia’s herovering van Europa. Het merk streeft voor de middellange termijn naar tienduizenden klanten per jaar op het continent , met een geleidelijke terugkeer naar belangrijke markten zoals Frankrijk en Duitsland.
Door te kiezen voor de SUV-coupé en een uitgebreid aanbod aan motoren met verschillende energiebronnen, speelt Lancia strategisch op safe. Het valt nog te bezien of een Italiaans sausje voldoende zal zijn om een industriële eenheidsworst van een onderscheidende smaak te voorzien. De missie van de Gamma is niet alleen om te verkopen: hij moet de vernieuwing van een legendarisch merk belichamen en bewijzen dat Latijns-Amerikaanse verfijning nog steeds weerklank kan vinden in een segment dat gedomineerd wordt door Duitse rationaliteit en Amerikaanse efficiëntie.
Als de Lancia Gamma slaagt in zijn opzet, zou hij wel eens een van de grootste verrassingen op de Europese markt in 2026 kunnen worden. Zo niet, dan is het slechts wéér een SUV in de jungle van elektrische voertuigen van 4,70 meter.