Elke medewerker van de PR afdeling weet: ik krijg betaald om mijn werkgever in een positief daglicht te stellen. Niet om slecht nieuws te verspreiden. Dat is bij autofabrikanten niet anders. Het was van BMW al bekend dat zij alleen haar verkoopresultaten meldt als er sprake is van een ‘plus’. Volvo heeft nu besloten om dezelfde PR strategie te gaan hanteren.
Na een door rode cijfers gekenmerkt kwartaal stopt Volvo nu met haar maandelijkse rapportages. Dit betekent dat wij zullen moeten gissen naar hoeveel auto’s het Zweedse merk in januari heeft weten te verkopen. Nou ja, één ding is zeker: het waren er minder dan in dezelfde maand van 2025. Want anders was Volvo niet gestopt met haar maandelijkse rapportages.
De aanpassing van het PR beleid is van recente aard, dus het is wel bekend hoeveel auto’s Volvo in het vierde kwartaal van 2025 heeft verkocht: 177.830 exemplaren. Dat zijn er 7 procent minder dan in dezelfde periode van 2024. Pijnlijk nieuws om te brengen. Dat wil Volvo niet nog een keer meemaken. Dus wij zullen in januari verstoken blijven van informatie over de verkoopresultaten. Omdat het tij niet al in februari zal keren, zal Volvo over die maand evenmin mededelingen doen. Pas in maart breekt bij het Zweedse automerk de verkooplente aan. Dan kunnen wij het eerste 3-maandelijkse verslag verwachten.
Volvo noemt de nieuwe werkwijze zelf “nauwkeuriger en betekenisvoller”, maar dat is onzin. Cijfers blijven cijfers. Het is wel een slimme manier om slechte verkoopresultaten op maandniveau te maskeren. Althans, voor automedia die zich makkelijk een oor aan laten naaien. Maar Autointernationaal.nl behoort niet tot die categorie.
Terug naar het vierde kwartaal van 2025. Toen wist Volvo van haar volledig elektrische modellen (zoals de EX30, de EX40 en de EX90) 13 procent meer exemplaren te verkopen. Maar naar de plug-in hybride auto’s van het merk (zoals de XC60 en XC90) was 14 procent minder vraag). Modellen met enkel een benzinemotor onder de kap leverden 11 procent in. Per saldo leverde dit dus een 7 procent lager verkoopresultaat op. Volvo had in het vierde kwartaal vooral willen scoren met de EX90, maar doordat deze elektrische SUV door veel kinderziektes geplaagd wordt, is dat slechts in beperkte mate gelukt.
Volvo denkt in maart de levering van de EX90 en ES90 goed op de rails te hebben. Daarnaast zal de EX30 tegen die tijd verkoop technisch opgekrabbeld zijn. Maar de redding moet van de EX60 komen. En eerlijk is eerlijk: daar hoeft Volvo geen valse hoop over te hebben, want op papier is het een beest. Het Zweedse merk noemt deze nieuwe elektrische SUV onomwonden een “gamechanger” en schermt met cijfers waar je ‘u’ tegen zegt.
Een actieradius van 810 kilometer (waarmee hij de complete concurrentie, inclusief Tesla, te kakken zet) en opladen met 400 kW. Dat betekent 340 kilometer bereik erbij in 10 minuten. Verder is de EX60 voorzien van een nieuwe supercomputer, HuginCore (mythologie-fans zulle weten dat dit één van de raven van Odin was) genaamd. Die stuurt alles aan, van de veiligheidssystemen tot de Google Gemini AI. Het betekent concreet dat men tegen de EX60 kan praten alsof het een mens is.
De EX60 is een indrukwekkend staaltje techniek, maar de concurrentie is moordend. Dat geeft commercieel directeur Erik Severinson ook toe. Die concurrentie komt vooral van de BMW iX3 en Mercedes-Benz GLC die beiden eveneens nieuw zijn. Het zijn regelrechte rivalen van de Volvo EX60 want grofweg even lang (4,80 meter), eveneens volledig elektrisch, tevens buitengewoon krachtig en voorzien van het nieuwste en het beste wat de Duitse fabrikanten in huis hebben. De overeenkomsten gaan echter nog verder, want alle 3 de SUV modellen maken gebruik van een nieuw platform en zijn ze de blauwdruk voor andere elektrische modellen die nog gaan volgen.
Bij BMW en Mercedes lijken de specificaties sterk op elkaar. Beide Duitsers debuteren in een krachtige variant met vierwielaandrijving. Dankzij 2 motoren leveren zij 469 respectievelijk 489 pk. De accu’s zijn bij de iX3 50 xDrive en de GLC 400 4Matic afgerond 100 kWh groot en dat levert een imponerend rijbereik op, bij de BMW nog wat meer dan bij de Mercedes. Volvo pakt het anders aan en lanceert de EX60 direct als P6, P10 en P12. Dat betekent in het eerste geval achteraandrijving terwijl de beide andere varianten van het AWD type zijn. De bandbreedte van het systeemvermogen is 374 tot 680 pk. De accupakketten zijn 80, 91 of 112 kWh groot. De EX60 P12 lijkt met zijn specificaties het meest op de iX3 en GLC, maar is nóg krachtiger en dus ook sneller. De laadpiek ligt een stuk lager, maar voor de tijd (19 minuten) om het accupakket van 10 naar 80 procent op te laden, hoeft Volvo zich niet te schamen. De bagageruimte van de EX60 verschilt precies 3 liter met die van de BMW, maar de Mercedes biedt zowel voorin (frunk) als achterin duidelijk meer capaciteit. De Mercedes is met een opgegeven verbruik van 14,9 kWh bovendien nipt zuiniger dan de al erg efficiënte BMW, al is daarvoor een duur optiepakket nodig om die waarde te halen. De Volvo blijft op dit gebied iets achter, maar scoort ook netjes.
Bovendien is de EX60 verkrijgbaar in een extra avontuurlijk ogende Cross Country uitvoering. BMW en Mercedes bieden die optie niet.
Volvo denkt het verkoop tij met de EX60 dus te kunnen keren, maar het Zweedse automerk zal toch hard zijn best voor moeten doen om de orders binnen te halen. Ach, daar is geen mens slechter van geworden.