De Renault 5 en de Renault Twingo staan zij aan zij in het actuele gamma van het Franse automerk. De hatchback uit 1972 en het budgetmodel uit 1993 zijn anno flink gegroeid en overgestapt op volledig elektrische aandrijving. De instapversie van de 5 E-Tech kost 24.890 euro, terwijl Renault voor de Twingo E-Tech met alles d’r op en d’r an 22.595 euro vraagt. Welke is de beste keuze?
Rijden in de Renault Twingo E-Tech
Gesterkt door het succes van de 5 E-Tech, heeft Renault opnieuw zijn erfgoed benut om aan de onderkant van de automarkt zijn aantrekkingskracht te vergroten, nu in het A-segment met de nieuwe Twingo E-Tech. Die keert optisch terug naar zijn roots. Niet alleen Renault denkt de overstap-drempel naar elektrisch rijden te kunnen verlagen met modellen die over een zogeheten neo-retro design beschikken. Volkswagen doet dit door de ID.Polo en de ID.Cross een instrumentarium in de stijl van de eerste generatie Golf (na de facelift) te geven. En in 2028 komt Stellantis met een moderne interpretatie van de Citroën 2CV.
Zowel de 5 E-Tech als de Twingo E-Tech maken gebruik van het AmpR Small-platform. Voor het laatste model is de architectuur aangepast door ACDC (Advanced China Development Center), het ontwikkelingscentrum van de Renault Groep in China dat werd opgericht in 2023. Kijken we naar de basisprijs, dan is de Twingo E-Tech bovendien 3.895 euro goedkoper, met als keerzijde van de medaille een 13 cm kortere carrosserielengte. Is de ene vernieuwde klassieker bij Renault een concurrent voor de ander? Of zullen de 5 E-Tech en de Twingo E-Tech prima naast elkaar kunnen bestaan binnen het modellengamma?
Hoewel de technische link met de 5 E-Tech significant is, verschilt de Twingo E-Tech visueel flink. Logisch, want hij reproduceert nauwkeurig de designkenmerken van zijn 33 jaar oude voorganger. De standaard Mango Yellow lak is allesbehalve subtiel. Origineel, zeer eigentijds en direct herkenbaar voor het grote publiek, lijkt de impact ervan net zo sterk als die van de 5 E-Tech waarmee hij concurreert.
Achter het stuur roept de voorruit, die afloopt in de voortzetting van de steil aflopende motorkap, wellicht herinneringen op. Het dashboard is echter omvangrijker geworden en het stuurwiel oogt bijzonder groot voor een auto van dit formaat. De raamstijlen steken iets te ver in het gezichtsveld. Bovendien zorgen reflecties van het dashboard regelmatig voor een waas over het gehele glasoppervlak, wat hinderlijk is bij zonnig weer.
Als je er eenmaal aan gewend bent, maken de wendbaarheid en de lichte besturing van de nieuwe Twingo hem een perfecte bondgenoot in stedelijke omgevingen. Sterker nog, de vering strijkt de oneffenheden van onze stadsstraten glad, ondanks de optionele 18 inch wielen die op mijn testauto gemonteerd waren. Over de stoelen ben ik minder enthousiast. Zij bieden maar matig steun. Door de dunne schuimlaag zijn de stoelen ook minder comfortabel. Ik betreur ook het gebrek aan lendensteun en, in mindere mate gezien de focus van de auto op stadsgebruik, het ontbreken van zijdelingse steun.
Desondanks stelt de Twingo E-Tech niet teleur op bochtige wegen. Anders dan de 5 E-Tech is er geen sprake van een multilink-achterwielophanging. Dat doet echter geen afbreuk aan de rijeigenschappen. De Twingo laat zich strak door een bocht sturen en profiteert van een ophanging dat de carrosseriebewegingen goed onder controle houdt. Het beperkte vermogen helpt ook om verrassingen te voorkomen. De 80 pk sterke motor laat zijn grenzen pas zien op de snelweg, want de topsnelheid bedraagt ‘slechts’ 130 km/u. Maar het motorkoppel (175 Nm) is direct beschikbaar om de typische responsiviteit van elektrische auto’s te bieden, zowel tijdens het accelereren als op secundaire wegen.
Er zijn zelfs schakel paddles aan het stuur voor 4 goed gedifferentieerde niveaus van energieterugwinning, variërend van een minimale stand tot een One Pedal modus, die de Renault volledig tot stilstand brengt door simpelweg het gaspedaal los te laten. Het remmen verloopt op deze manier echter wel iets minder soepel dan een geoefende bestuurder als kunst beheerst. Diverse rijhulpsystemen zijn ook beschikbaar, variërend van standaardfuncties zoals adaptieve cruise control tot optionele assistenten zoals het handige dode hoek detectiesysteem.
Rijden in de Renault 5 E-Tech Five
De Renault 5 met zijn neo-retro styling is al steeds vaker te zien op onze wegen. Hij laat echter niemand onverschillig met de hier getoonde metallic groene lak, het enige alternatief voor zwart voor de instapversie Five. Het plastic stuurwiel benadrukt direct het spaarkarakter van deze configuratie, net als de handmatige airconditioning, terwijl de Twingo een met kunstleer bekleed stuurwiel en een nauwkeurigere automatische klimaatregeling biedt. De 5 E-Tech is in deze uitvoering minder kleurrijk en speels, maar geeft wel de indruk van een grotere auto. Dit komt niet alleen door het gewichtsverschil van 100 kilo, dat wordt gecompenseerd door een krachtigere motor van 95 pk, wat resulteert in vrijwel identieke prestaties en responsiviteit.
Het verschil zit hem vooral in het comfort. De fraai vormgegeven stoelen bieden uitstekende ondersteuning op alle niveaus (hoewel de bestuurdersstoel niet in hoogte verstelbaar is) en zijn voorzien van dikke, goed dekkende, comfortabele schuimvulling.
De verbeterde geluidsisolatie versterkt het gevoel dat je een segment hoger bent gegaan. De directere besturing zorgt voor een stabieler gevoel en meer veelzijdigheid. En het klopt dat de precieze wegligging meer voldoening geeft wanneer de weg bochtig wordt.
Maar we moeten niet vergeten dat de 5 E-Tech Five in de eerste plaats een auto voor in en om de stad is. De betere wegligging en de verhoogde stuurweerstand bieden weinig voordeel tijdens dit primaire gebruik van de Renault. De 5 E-Tech is in drukke stadscentra zeer wendbaar, maar desondanks zou een achteruitrijcamera welkom zijn geweest. Het goed ontworpen onderstel biedt een effectievere filtering van oneffenheden in het wegdek, met name bij lage en gemiddelde snelheden.
Ten aanzien van de remmen, waarvan het pedaal, het zonder mechanische verbinding met het hydraulische systeem doet, voelt nogal kunstmatig-stevig aan. Dit maakt het minder natuurlijk in het dagelijks gebruik en niet altijd even makkelijk te doseren, afhankelijk van de situatie. Het pedaal van de Twingo, dat soepeler aanvoelt, beperkt het probleem tot een gebrek aan progressiviteit bij plotseling afremmen.
Kiezen voor de instapversie van de R5 betekent ook dat je het moet doen zonder een aantal functies die beschikbaar zijn op bepaalde hogere uitvoeringen, evenals op zijn kleinere broertje. Zo is energieterugwinning beperkt tot een simpele B-modus, die wordt geactiveerd via de richtingskeuzeschakelaar achter het stuur, wat minder ergonomisch is dan schakel paddles. Ook ontbreekt een One Pedal modus.
Accu en actieradius: 5 E-Tech vs. Twingo E-Tech
De belangrijkste verschillen tussen de 2 Renault modellen zit hem in hun elektrische componenten. De beter betaalbare en compactere Twingo E-Tech gebruikt een minder duurzame accu met een bruikbare capaciteit van 27,5 kWh vergeleken met 40 kWh in de 5 E-Tech. Ook deze auto maakt gebruik van LFP-technologie (lithium ijzerfosfaat), wat goedkoper is dan de NMC-accu (nikkelmangaankobalt) van veel concurrenten. Verdere besparingen worden gerealiseerd bij de motor, die bij de Twingo E-Tech permanente magneten gebruikt in plaats van een gewikkelde rotor. Deze componenten zijn afkomstig van Chinese onderaannemers, terwijl de 5 E-Tech de nadruk legt op Franse productie. Het motorontwerp van de grotere Renault is ook bedoeld om milieuvriendelijker te zijn, omdat er geen zeldzame aardmetalen hoeven te worden gewonnen. Het vermogen dat de gewikkelde rotor nodig heeft, resulteert echter in een hoger stroomverbruik van de 5 E-Tech. Dit komt ook doordat dit model zwaarder en minder aerodynamisch is.
Tijdens een gecombineerde rijtest van meer dan 180 km, inclusief dynamische gedeeltes, snelwegritten op topsnelheid, stadsverkeer en bewust zuiniger rijden, overschreden we met de Twingo in de zinderende hitte nauwelijks de 14 kWh/100 km gemiddeld. Bij een vergelijkbaar gebruik met de R5 Five ligt het verbruik doorgaans rond de 16 kWh/100 km. In de eco-rijmodus, met de Eco-knop ingeschakeld om de airconditioning en het vermogen te beperken, haalt de Twingo E-Tech moeiteloos een verbruik van ongeveer 12 kWh/100 km, vergeleken met meer dan 13 kWh/100 km voor de 5 E-Tech. Met de Twingo kan in een gemengde rijstijl dus tussen de 190 en 230 km worden afgelegd, terwijl zijn grote broer een actieradius van ongeveer 250 tot 310 km heeft.
Het op papier aanzienlijke verschil in geschatte actieradius maakt de Twingo niet minder praktisch voor dagelijks gebruik, want er is sprake van voldoende actieradius om potentieel meerdere dagen te kunnen rijden zonder op te laden. De standaard ingebouwde lader heeft een beperkt vermogen van 6,6 kW. Een volledige lading duurt daarom even lang als dezelfde laadbeurt bij de 5 E-Tech met 11 kW, ondanks de kleinere accu van de Twingo. In Nederland wordt de Twingo standaard geleverd met het optiepakket van 500 euro dat het laadvermogen verhoogt tot 11 kW, bi-directioneel laden toevoegt (om elektriciteit terug te sturen naar een apparaat (V2L) of naar het net (V2G) met een compatibel laadstation) en, het belangrijkste, een CCS-connector toevoegt voor DC snel laden tot 50 kW. Dit is iets wat de Five uitvoering van de 5 E-Tech niet eens als optie biedt! Het gevolg is dat, ondanks de grotere actieradius van dit grotere Renault model, het onmogelijk is om er met een gerust hart een lange reis mee te maken, terwijl de Twingo in principe zonder al te lange stoptijden bij een laadstation de snelweg op kan voor een rit van gemiddelde afstand.
Interieur en bagageruimte van de 5 E-Tech en Twingo E-Tech
Het dashboardontwerp van de Renault 5 E-Tech doet denken aan zijn inspiratiebron uit 1972, terwijl het interieur van de Twingo een discrete uitsparing aan de onderkant van de middenconsole heeft, die doet denken aan de radiohouder van zijn voorganger. Ook de ronde klimaatregelingsknoppen en de knop voor de alarmlichten zijn groot, net als vroeger.
Van een onbelemmerd zicht door de voorruit en van een centrale snelheidsmeter is dit keer echter geen sprake. Er is in ieder geval wel een poging gedaan om met het digitale instrumentarium, die voorzien zijn van aantrekkelijke en kleurrijke animaties, herinneringen aan vroeger op te roepen. De 5 E-Tech kan niet bogen op dezelfde gebruiksvriendelijkheid want hij heeft een vrij sober display. Bovendien ontbreken geïntegreerde Google-diensten en is een smartphoneverbinding nodig voor GPS-navigatie. De Twingo in Techno-uitvoering beschikt standaard over deze functies en profiteert daardoor van een van de beste multimediasystemen op de markt.
De waargenomen kwaliteit en het wijdverbreide gebruik van harde kunststoffen zijn in beide Renault modellen ongeveer gelijk. Hoewel de onderdelen in de R5 iets steviger lijken te zijn gemonteerd, zijn de eisen van het segment anders. De Twingo compenseert dit met aantrekkelijke kleuraccenten die aansluiten bij de exterieurkleur. Ook is er gemakkelijker opbergruimte te vinden voor persoonlijke spullen, dankzij de vlakke, gesegmenteerde oppervlakken onder de middenconsole of op de middentunnel.
De interieurruimte is eveneens zeer vergelijkbaar met die van de 5 E-Tech. Ondanks één zitplek minder op de achterbank is de ruimte voor 2 personen vergelijkbaar, met name dankzij het gemak waarmee je je voeten onder de voorstoelen kunt schuiven. De hoofdsteunen liggen gelijk met de daklijn en belemmeren het volledige gebruik van de 17 cm verschuifbare achterbank en de (nauwelijks) verstelbare rugleuningen. Net als voorin zijn de kwaliteit en ondersteuning van de schuimvulling niet te vergelijken met die van de tweede generatie Twingo. De 5 E-Tech biedt niet significant meer ruimte, maar wel iets meer interieurbreedte en een comfortabelere bekleding.
Wat de bagageruimte betreft, profiteert de Twingo E-Tech (standaard 205 liter groot) van de mogelijkheid om het volume te vergroten dankzij de verschuifbare stoelen achterin. Er komt dan tot 305 liter beschikbaar, meer dan de 277 liter van zijn grote broer. De kofferbak vloer is bij de Twingo opgedeeld in 2 delen, in tegenstelling tot 1 deel bij de 5 E-Tech.
Zijn neerklapbare passagiersstoel voorin biedt de mogelijkheid om objecten tot 2 meter lang te vervoeren; een heel praktisch voordeel.
Mijn keuze: Renault Twingo E-Tech Techno
De nieuwe elektrische Twingo lijkt hard op weg om het succes van de Renault 5 E-Tech, een favoriet onder klanten die gevoelig zijn voor nostalgie, te evenaren. Met een prijs die 2.295 euro lager ligt dan die van de 5 E-Tech Five, biedt de Twingo Techno een relevantere visie op stedelijke mobiliteit. Wendbaarder en compacter, maar zeker niet minder ruim, is hij ook veelzijdiger en vermijdt hij de fout van zijn grotere broer door geen snelle laadfunctie aan te bieden. De verkoop van de instapversie van de 5 E-Tech zou hieronder wel eens kunnen lijden.
