Lotus heeft informatie vrijgegeven over zijn plug-hybride Eletre en claimt indrukwekkende cijfers voor de actieradius en het systeemvermogen.
Het nieuwe model heeft in China als typeaanduiding ‘For Me’, maar de Europese versie krijgt een andere naam wanneer de cross-over later dit jaar in onze marktregio arriveert. De prijs is nog niet bevestigd, maar 145.000 euro lijkt een goed richtbedrag te zijn.
Dat is op zich een stevige prijs, maar de combinatie van het hoge piekvermogen en de grote actieradius zou dit tarief wel kunnen rechtvaardigen. De nieuwe aandrijflijn is een range-extender hybride systeem, met 2 elektromotoren die worden gevoed door een accupakket van 70 kWh, waarna een 2,0 liter 4 cilinder motor met turbocompressor als generator kan fungeren.
Het gecombineerde piekvermogen bedraagt 939 pk, oftewel 46 pk meer dan de krachtigste variant van de volledig elektrische Eletre, de 900-serie. Het extra gewicht van de complexere aandrijflijn zorgt er echter voor dat de acceleratie vanuit stilstand naar 100 km/u 0,4 seconden langer duurt dan die van de volledig elektrische versie (3,3 seconden).
Lotus geeft een volledig elektrische actieradius op van maximaal 420 kilometer op één lading voordat de verbrandingsmotor moet bijspringen, maar hieraan is een kanttekening verbonden: dit getal is gebaseerd op de veel soepelere CLTC-verbruikscyclus. Een actieradius van 320 kilometer is realistischer volgens onze WLTP-cyclus, maar dat is nog steeds indrukwekkend. Lotus geeft een totale actieradius van 1.400 kilometer op, zowel op accu- als benzinekracht, volgens de CLTC-cyclus. In WLTP-termen betekent dat 1.000 kilometer.
Als de accu’s opgeladen moeten worden, kan dat volgens Lotus in slechts 8 minuten met een DC snelle lader van 30 naar 80 procent. Specifieke kW-waarden zijn echter niet bekend.
Deze nieuwe hybride aandrijflijn werkt samen met het bestaande hardware van de Eletre, inclusief elementen zoals actieve stabilisatoren die worden aangedreven door een 48V elektrisch systeem, dubbele luchtvering en adaptieve dempers met dubbele kleppen. De enorme massa van een verbrandingsmotor, 2 elektromotoren en een 70 kWh accu maakt van de Lotus een zware auto. Daarom worden standaard 412 mm remschijven vóór met 6-zuiger klauwen gemonteerd.
De nieuwe plug-in hybride versie wijkt aan de buitenkant weinig af van de elektrische Eletre, maar de voorkant is wel voorzien van extra koeling voor de benzinemotor. Kijk onder de achterbumper en je ziet daar zowel uitlaatpijpen als een geluiddemper.
Lotus heeft verder geen informatie voor de Nederlandse markt bekendgemaakt, maar het automerk hoopt dat het plug-in hybride model de verkoop van de Eletre een boost zal geven. Dat zou welkom zijn, want afgelopen maand werd geen enkel exemplaar op kenteken gezet. Op jaarbasis (dus januari meegerekend) is er sprake van een halvering van de verkoop.
Een vergelijkbare hybride aandrijflijn met range-extender zal naar verwachting ook voor de Emeya, een 4-deurs GT, worden toegepast. Nu maar hopen dat de doelgroep een 4 cilinder motor als basisunit zal accepteren. Bij de globaal even dure Mercedes-AMG C 63 S E-Performance 4Matic was dat niet het geval …
