Chinese automerken kampen in Duitsland met een toenemend imagoprobleem: de inruilwaarde van hun elektrische modellen daalt veel sneller dan die van vergelijkbare auto’s uit een ander land. Daardoor zijn zowel consumenten als leasemaatschappijen voorzichtiger geworden.
Volgens cijfers van databedrijf Deutsche Automobil Treuhand (DAT) daalde de inruilwaarde van een Chinese stekkerauto in april naar 47 procent van de oorspronkelijke catalogusprijs. Begin 2024 was dat nog 61 procent. Daarmee daalt de inruilwaarde bijna 2 keer zo hard als die van elektrische modellen uit een ander land.
Aanvankelijk profiteerden Chinese automerken nog van hun beperkte verkoopvolumes. Dat gaf hun modellen de status van een curiositeit. Maar nu steeds meer Chinese merken met optisch vergelijkbare auto’s de Duitse markt betreden, neemt de druk op de inruilwaarde toe. Voor veel Duitsers zijn diverse elektrische modellen net zo onderscheidend als een vrieskist of koelkast van het ene merk ten opzichte van het andere.
De dalende inruilwaarden raken zowel leasemaatschappijen en particulieren. Beide partijen aan de vraagzijde van de automarkt worden daardoor voorzichtiger met Chinese modellen. Volgens deskundigen is er in wezen sprake van een vertrouwensprobleem. Dat remt de vraag. Met als gevolg dat Chinese occasions veel minder waard zijn dan tweedehands auto’s uit een ander land.
Daar komt bij dat bijna de helft van de Duitsers verwacht dat veel Chinese automerken binnen 5 jaar weer van de markt verdwenen zullen zijn. Dat voedt zorgen over de onderdelenvoorziening, het onderhoud en de service op de lange termijn. Ook het ontbreken van een volwassen dealernetwerk speelt een rol.
Chinese automerken snijden zichzelf bovendien in de vingers door relatief veel gebruik te maken van ‘snelle’ kanalen zoals verhuurbedrijven en abonnementsdiensten. Daardoor keren jonge gebruikte auto’s snel terug op de markt. Om die voertuigen voor kopers aantrekkelijk te maken, wordt er al snel met korting gezwaaid. Auto’s uit verhuur- en abonnementsvloten hebben bovendien vaak hogere kilometerstanden en een minder volledige onderhoudshistorie, wat de restwaarde verder onder druk zet.
Het voorzichtiger inschatten van de inruilwaarde leidt tot hogere leasetarieven. Dat zet de verkopen onder druk, samen met onzekerheid over de accukwaliteit en betrouwbaarheid op de lange termijn.
Chinese autofabrikanten hebben de neiging om in een hoog tempo nieuwe modellen te introduceren. Daardoor verouderen auto’s die al wat langer op de markt zijn snel, hetgeen een negatief effect heeft op de restwaarde van het bestaande model.