Maserati heeft vernieuwde versies van zijn GranTurismo, GranCabrio en Grecale gepresenteerd. De opfrisser van de 3 modellen vindt plaats in aanloop naar een belangrijke dag voor beleggers in december. Dan zal moederbedrijf Stellantis de nieuwe koers uitzetten voor het kwakkelende luxemerk. Afgelopen jaar verkocht Maserati slechts 7.900 auto’s. Dat waren er minder dan de 11.300 stuks in 2024 en de bijna 50.000 eenheden van zo’n 10 jaar geleden.
In een toelichting op haar strategische 5-jaren plan zei de CEO van Stellantis, Antonio Filosa, vorige maand dat het bedrijf “Maserati’s toekomst als puur luxemerk wil versterken”, onder meer met 2 nieuwe modellen in het Executive segment. Zo ver is het nog niet, maar om de periode tot die productintroducties te overbruggen, heeft nu het bestaande repertoire een serie verbeteringen ondergaan.
Het gaat daarbij dus om de Grecale (beschikbaar in V6 benzine, 4 cilinder mild hybride en volledig elektrische vorm) en het duo GranTurismo / GranCabrio (die beide worden aangeboden met een benzinemotor en een volledig elektrische aandrijflijn). Het gamma omvat ook de in kleine oplage gebouwde MCPura sportwagen, maar dat model werd niet vernieuwd.
Kenmerken van de vernieuwde modellen zijn onder meer een groter elektrisch rijbereik en een herziene V6 motor met 590 pk voor de GranTurismo en GranCabrio. Deze 6 cilinder krachtbron zal ook beschikbaar zijn voor de Grecale. De update van de 3 modellen moet er voor zorgen dat Maserati een rol blijft spelen op het internationale verkooptoneel.
Voor een grondige vernieuwing van het gamma wordt gemikt op 2030, maar er moet rekening gehouden worden met vertraging. Filosa meldt nameijk dat Stelantis op dit gebied nog geen knopen heeft doorgehakt want eerst de uitkomst van de gesprekken met “2 potentiële technologiepartners” wil afwachten, eraan toevoegend dat er tussen die 2 kandidaten gekozen gaat worden.
Maserati-topman Santo Ficil sluit echter elke vorm van samenwerking met JLR (Jaguar Land Rover) en haar Indiase moederbedrijf Tata Motors uit. Eerder deze week dat met die branchegenoten wel op andere vlakken samengewerkt gaat worden, maar dan vooralsnog enkel voor de Defender terreinwagen en voor de Indiase markt.
Filosa sluit elke mogelijke verkoop van Maserati uit, ondanks de aanhoudende problemen bij de merk. Daarmee kan onder andere recente speculatie over interesse van het Chinese BYD in Maserati naar het rijk der fabelen verwezen worden. “Maserati is niet te koop, dat staat vast,” zei Filosa.
Facelift Grecale
Door nieuwe bumpers ziet de strakgetrokken Grecale er daadwerkelijk anders uit. Toch bevindt het belangrijke nieuws zich onderhuids. De Nettuno-V6 motor is er voortaan niet alleen in een 530 pk sterke uitvoering (voor de Grecale Trofeo), maar ook in een 390 pk krachtige versie. Deze nieuwe variant komt boven de krachtigste 4 cilinder in het gamma (de SUV is er met 250 pk, 300 pk en 330 pk). De nieuwe instap-V6 sprint in 4,9 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u. Ter vergelijking: De 330 pk sterke 4 cilinder heeft 5,3 tellen voor de acceleratie nodig de Grecale Trofeo voltooit de klus in 3,9 seconden. Het is nog niet bekend wat de nieuwe, 390 pk sterke V6 uitvoering gaat kosten, maar reken niet op al te gunstige prijzen want zijn CO2-uitstoot is met 239 gram per kilometer fors en dat betekent een flink BPM bedrag. Ter indicatie: de 254 gram uitstotende Grecale Trofeo kost 194.856 euro.
Veel minder duur is de volledig elektrische Folgore versie. In het kader van de facelift werd niet zozeer aan de 2-motorige en 550 pk sterke aandrijflijn gesleuteld, maar Maserati voerde wel verbeteringen op het gebied van aerodynamica door. Zo zijn de grille en de bodemplaat letterlijk strakgetrokken en zet de luchtvering bij het bereiken van een tempo van 120 km/u zichzelf nu automatisch in een lagere stand om de luchtweerstand te verkleinen. Omdat de WLTP meting zich op een ander snelheidsbereik richt, is er aan de officiële actieradius (580 kilometer) niets veranderd. Ongewijzigd bleven ook het vermogen (550 pk), het formaat van de batterij (105 kWh) en de 400V technologie.
Uiterlijke kenmerken van de modeljaar-2027 uitvoering van de Grecale zijn de herziene grille en de gewijzigde luchtinlaat in de voorbumper. Voor de carrosserie zijn er nieuwe kleuren beschikbaar.
Het interieur werd opgewaardeerd met een herzien stuurwiel, andere knoppen voor de bediening van de automatische transmissie, nieuwe kleuren voor de bekleding en hoogwaardigere materialen.
Wat de vernieuwde Maserati Grecale in Nederland gaat kosten, is nog niet bekend. Maar doordat hij op het gebied van laadsnelheid duidelijk achterblijft bij modernere concurrenten als de BMW iX3 en de Mercedes-Benz GLC EQ blijft de Italiaan een exotische keuze. Immers, snel opladen kan slechts met 150 kW en dat is teleurstellend weinig. De BMW iX3 komt tot 400 kW en de Mercedes-Benz GLC EQ tot 330 kW. Sommige Chinese concurrenten gaan daar nog overheen gaan.
Ook hoeft Maserati weinig te verwachten van de benzine uitvoeringen van de Grecale. De instapversie moet het doen met mild hybride ondersteuning en dat betekent dus slechts minimale elektrificatie.
Facelift GranTurismo en GranCabrio
Maserati heeft ook de inmiddels 3 jaar oude GranCabrio en GranTurismo vernieuwd. Beide koetswerkvarianten hebben een hertekend front gekregen. De grille is anders van vorm en is ontdaan van de verticale spijlen. In de eveneens nieuwe voorbumper is meer zwart toegepast met als doel de GranCabrio en GranTurismo optisch breder te doen lijken. De versies met de Nettuno V6 turbomotor hebben aan weerszijden van de bumper een opening met gaaswerk, terwijl de elektrische Folgore varianten daar een dicht paneel hebben. De koplampen en de achterlichten hebben nu helderder glas dan voorheen. Geen facelift zonder nieuwe kleuren en daarom introduceert Maserati een 7-tal nieuwe lakkleuren: Matte Green Jupiter, Blu Denim, Matte en Gloss Bronzo, Grigio Mistero, Rosso Velluto en Oro Lirico.
Ook met betrekking tot het interieur is er nieuws: er is een ander stuurwiel, het digitale klokje met analoge uitstraling is herzien en voortaan kies je de rijrichting middels metalen knoppen die de platte, goedkoop aandoende kunststof D / R / N druktoetsen van voor de facelift vervangen.
Technisch nieuws is er ook. De 3,0 liter grote Nettuno V6 met voorkamerverbranding en 2 turbo’s is er in 2 vermogenssmaken: 490 pk en 590 pk. De 490 pk sterke variant zit in de Modena uitvoering, terwijl de 590 pk krachtige variant gereserveerd is voor de Trofeo variant. Die was voorheen overigens 550 pk sterk. Maserati zegt verder onder meer het uitlaatgeluid te hebben verbeterd.
De elektrische Folgore versies schoppen het net als voorheen tot 762 pk. De elektromotor kan zich voortaan (bij de Grecale kon dat al eerder) loskoppelen wanneer zijn vermogen en koppel niet nodig zijn. Samen met onder meer aerodynamische aanpassingen en verbeterde software levert dat de Folgore versies een elektrisch bereik op van tot 540 kilometer. Dat is 95 kilometer meer dan voorheen. De accu heeft een capaciteit van 83 kWh (netto). Snel opladen kan met maximaal 270 kW.
De Modena en Folgore versies hebben een nieuwe rijmodus: Country. Volgens Maserati kan het model duo daarmee dingen “waar je normaal een terreinwagen voor nodig hebt”. De Country-modus zorgt er namelijk voor dat middels aanpassing van de luchtvering er 2 centimeter meer bodemspeling is. Het systeem werkt tot een snelheid van 120 km/h. De extra grondspeling is vooral handig in stedelijke gebieden met veel drempels in het wegdek. Maar op een onverharde oprit kan de Country modus ook nuttig zijn.