Nederlanders hadden decennialang de reputatie niet zonder een 10-kilo zak aardappelen op vakantie te gaan. Niet alleen omdat het bintje van eigen bodem nou eenmaal beter smaakt dan een exotisch ras, maar men wilde ook voorkomen elders een dubbeltje te veel te betalen.
Dit stereotype beeld heeft de laatste jaren wat aan kracht verloren, maar menig vakantiekoffer is niet compleet zonder een pot pindakaas of een kilostuk Jong Belegen. Tijdens de zomervakantiedrukte kan men daarom nog steeds regelmatig volgeladen Nederlandse auto’s tegenkomen, vaak met een dakkoffer of een bagage box op de trekhaak.
Hoewel deze oplossingen zeker praktisch zijn, hebben ze een negatieve invloed op de aerodynamica van de auto en dus op het brandstofverbruik. Dit geldt des te meer voor een elektrische auto, wat direct resulteert in een kleinere actieradius. Hoe los je dit probleem op zonder proviand op te offeren? Een Nederlandse toerist lijkt een oplossing te hebben gevonden.
De betreffende Nederlander ontwierp en knutselde namelijk zijn eigen bagage box voor op de trekhaak in elkaar. Daarmee was de Hyundai Ioniq Longtail en feit. De eigenaar van de Koreaanse elektrische auto ontwierp namelijk een bagage box die met een speciale uitsparing, die perfect aansluit op de vorm van de liftback, aan de trekhaak bevestigd kan worden. Het doel was om een zo aerodynamisch mogelijk profiel te creëren.
Om de vleugelvorm te benadrukken, lijkt het bovenste deel van deze dakbox gemaakt te zijn van geklonken aluminium en volgt het de hoek van de achterruit. Het totale gewicht zou relatief laag moeten zijn en hangt voornamelijk af van de bagage die erin wordt vervoerd. Op lange snelwegritten zou dit systeem de actieradius moeten vergroten. Een theorie die niet te verifiëren is, maar wel logisch klinkt.
Op de snelweg verhoogt een dakkoffer het stroomverbruik van een elektrische auto aanzienlijk. Afhankelijk van het model auto en dakkoffer kan de toename oplopen tot 20 procent. Bij een dakkoffer die op de trekhaak is gemonteerd, is de toename in brandstofverbruik echter bijna verwaarloosbaar. Dus, met de aerodynamica tot het uiterste gedreven, is het zeker mogelijk om extra kilometers uit deze Hyundai Ioniq te persen. Maar het grootste voordeel zit hem vooral in het extra volume. Dit type bagageruimte kan tussen de 200 en 400 liter bevatten, bijna het dubbele van de 350 liter van de Koreaanse elektrische auto.
Om met een dergelijke aanpassing te kunnen rijden zonder problemen met de politie te krijgen, is de extra bagageruimte voorzien van verlichting en een kentekenplaat. Op de foto’s die op sociale media circuleren, is de Ioniq vaak te zien tijdens het opladen. Dit is volkomen logisch, aangezien deze elektrische auto, die in 2016 werd gelanceerd, qua actieradius niet voldoet aan de eisen van de nieuwste modellen. De eerste versie moest het doen met een 28 kWh batterij en een actieradius (op papier) van 200 km. Het is dan ook begrijpelijk dat de maker van deze kofferbak probeert er een paar extra kilometers uit te persen. Het is echter niet zeker of dit voldoende zal zijn om de aanwezigheid van een aerodynamische velomobiel op het dak te compenseren.
De vakantiereis met deze auto zal waarschijnlijk lang zijn vanwege frequente laad stops waarbij een laadbeurt van 20 procent naar 80 procent met een 100 kW snellader 54 minuten duurt. Toeschouwers zullen zich echter ongetwijfeld vermaken, zowel onderweg als tijdens de vele noodgedwongen stops, met deze merkwaardige combinatie.