Dit zijn de eerste officiële foto’s van de nieuwe Bentley Torcal. Deze 4,98 meter lange elektrische SUV is de vierde modellijn van het merk. De Torcal, waarvan de productie begin 2027 in Crewe start, is de krachtigste Bentley ooit. Hij is vernoemd naar het natuurgebied El Torcal de Antequera in Andalusië.
Bentley gaat de Torcal in 2 uitvoeringen leveren. De basisversie is goed voor 821 pk en 1.194 Nm en kan in 3,4 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u accelereren. Zijn topsnelheid is begrensd op 250 km/u. De Torcal S doet daar met 888 pk, 1.350 Nm, 260 km/u en (met launch control actief) 2,9 seconden een schepje bovenop.
Beide uitvoeringen hebben 2 permanentmagneetmotoren en een sperdifferentieel achteraan. De Torcal staat op het Premium Platform Electric (PPE) dat door Porsche beschikbaar is gesteld aan Bentley. Dit zustermerk uit Stuttgart-Zuffenhausen gebruikt dezelfde 800 volt hardware (maar dan in 1.156 pk configuratie) voor de Cayenne Turbo Electric. Bentley zegt haar Torcal bewust minder vermogen te hebben gegeven omdat de meeste klanten een heftiger acceleratie dan 2,9 à 3,4 seconden onaangenaam zouden vinden. Dit betekent dus dat het Britse merk geen plannen heeft voor een nog snellere Speed uitvoering.
Gasrespons, remgevoel en stuurreacties zijn specifiek voor de Torcal afgestemd en dus niet identiek aan de Porsche Cayenne Turbo Electric. De CEO van Bentley noemt de SUV “de meest doordachte auto uit onze geschiedenis”. Volgens hem moet de auto eigenschappen combineren die Bentley al meer dan een eeuw met zijn modellen biedt: moeiteloze prestaties, comfort, Britse handarbeid en een eigen geluid.
Het onderstel beschikt over actieve luchtvering met 2-kleps dempers die onafhankelijk van elkaar in een fractie van een seconde omhoog of omlaag kunnen bewegen. Op commando kan op die manier anti-rol koppel worden opgewekt. Daardoor konden de ingenieurs van Bentley de stabilisatorstangen schrappen in hoefden zij zich niet bezig te houden met het vinden van het optimale compromis tussen carrosserie controle en comfort. Achterwielsturing is standaard en laat de achterwielen tot 5 graden meedraaien. Daardoor heeft de 5 meter lange SUV een relatief kleine draaicirkel: 11,1 meter. Bentley claimt dat de Torcal rijdt als een Flying Spur en stuurt als een Continental GT Speed.
Het rijgeluid is op drums, altviool en basgitaar gebaseerd en dus geen gesynthetiseerde kopie van een V8 roffel. In de Sport stand is het geluid harder en reageert het bovendien op input van het gaspedaal. Voor het geluid van de richtingaanwijzers heeft Bentley het geluid opgenomen van een leerlooier die met een hamer leer perforeert.
Het lithium-ion accupakket is 113 kWh groot, Bentley geeft daar 10 jaar garantie (of maximaal 160.000 kilometer) op. Het rijbereik is 600 km. Aan een lader van 400 kW kan de Torcal in 7 minuten 161 km rijbereik ’tappen’minuten’. Een volledige laadbeurt (van 10 procent naar 80 procent) duurt 16 à 20 minuten. De Torcal mag tot 2.700 kilo trekken. De Bentley heeft 460 liter aan bagageruimte in de kofferbak en nog eens 90 liter onder de motorkap (in de frunk). Voor meer volume kan de 3-zits bank achterin elektrisch worden neergeklapt; een primeur voor het merk. De Torcal is 16 centimeter korter en 8 centimeter lager dan de Bentayga en is net zo groot als de Porsche Cayenne Turbo Electric. De Bentley Torcal heeft zowel voor als achter frameloze portierramen.
Het interieur is bekleed met 100 procent merinowol. Verder gebruikt Bentley voor de Torcal een nieuw Ombré Walnut fineer (geperst uit tot duizend lagen resta hout). Het Britse merk doet dus niet mee aan de door Tesla geïnitieerde, en door vrijwel alle Chinese autofabrikanten gekopieerd, trend om te opteren voor een kaal en klinisch interieur.
Het dashboard van de Torcal is zodoende vooral heel erg Bentley. Toch is niet alles als vanouds. Zo beschikt de Torcall over een groot verticaal en gebogen infotainmentscherm. De Porsche Cayenne Electric heeft een soortgelijk display. Helemaal hetzelfde zijn de touchscreens niet. De hoek waarin het scherm knikt, is wat minder scherp en is volgens de Engelsen ‘ideaal voor het comfort voor je pols’.
Let op de sfeerverlichting en het hout in de uitstroomopening. Dat had ook op die plek gezeten als het hout uit één geheel bestond.
Aan de onderkant van het infotainmentscherm bevindt zich een stalen knoppeneiland waarmee men zaken als het volume van de geluidsinstallatie, de boordtemperatuur en de voor- en achterruitverwarming bedient. Ook bevindt zich daar een draaiknop die Bentley de “Curation Engine” noemt en waarmee men een keuze kan maken uit diverse ambiances of thema’s voor het interieur of de rijstand van de auto (niet alleen het onderstel of de aandrijflijn wordt dan in een bepaalde modus gezet, ook wordt de sfeerverlichting en de massagestand van de stoelen aangepast). De graphics in zowel het instrumentarium als het infotainmentscherm zijn geen door AI gegenereerde computertekeningen, maar digitale foto’s van licht dat op fraaie wijze breekt wanneer het door kristal schijnt. Ook de wijze waarop de indirecte sfeerverlichting het interieur binnen schijnt, is geïnspireerd op de wijze waarop lichtbundels door kristalglas opbreken.
Een glazen panorama dak dat in delen elektro-chromatisch valt te dimmen, is ook standaard. Het kan daadwerkelijk open. De achterbank leuningen zijn elektrisch te verstellen. Verder zijn er 28 luidsprekers en massagestoelen.
Bentley maakt nog geen prijzen bekend, maar Autointernationaal.nl verwacht een tarief van 199.900 euro. Ter vergelijking: de Porsche Cayenne Turbo Electric kost 171.500 euro.
