+++ CHINA laat autodealers vanaf 1 juli toe meerdere merken onder één dak te verkopen. Zij mogen dan zogeheten ‘unlicensed’ automerken gaan aanbieden die zij tot nu toe nog niet voeren. Dat heeft het ministerie van Economische Zaken besloten. Met de maatregel wil de Chinese regering de concurrentie op de automarkt vergroten en de verkopen een impuls geven. Concreet betekent dit dat Peking autofabrikanten die hun dealers beperkende bepalingen opleggen op het matje roepen. Zij mogen aan hun concessiehouders ook geen afnameverplichtingen meer opleggen. Volgens een woordvoerder van het ministerie komen daarmee de machtsverhoudingen tussen fabrikant en dealer meer met elkaar in balans. +++
+++ De opmars van ELEKTRISCHE auto’s zal nog sneller gaan dan tot nu toe wordt gedacht. Tegen 2030 is 30 procent van de nieuw verkochte auto’s volelektrisch en nog eens 40 procent hybride. Dan blijft er nog maar 30 procent over voor de ‘ouderwetse’ verbrandingsmotor. Dat zegt topman Klaus Rosenfeld van de Duitse toeleverancier Schaeffler in een interview met Automobiel Management. Rosenfeld spreekt van een “acceleratiescenario voor stroomauto’s”. Hij is wat die acceleratie betreft snel van gedachten veranderd, want een jaar geleden ging Schaeffler er nog van uit dat in 2030 de meerderheid van de nieuwe auto’s nog altijd met een verbrandingsmotor uitgerust zou zijn. Rosenfeld is daar echter op terug gekomen gezien de vele plannen voor elektrische auto’s bij vrijwel alle grote fabrikanten, niet in het minst Volkswagen, Mercedes-Benz en BMW in Duitsland zelf. “Bovendien gaan we ervan uit dat de teugels (voor de uitstoot) nog strakker aangetrokken zullen worden”. De snelle overgang stelt Schaeffler zelf wel voor problemen. Het bedrijf levert nu vooral onderdelen voor verbrandingsmotoren. “We zullen zelf ook versneld in de elektrische mobiliteit gaan investeren. We willen de komende jaren ook 1.200 nieuwe ingenieurs aantrekken die zich moeten bezig houden met de ontwikkeling van assen voor elektrische auto’s en hybride modules”. +++
+++ FASTNED breidt uit naar Groot-Brittannië. Het bedrijf heeft een overeenkomst getekend met Transport for Londen (TfL) voor de realisatie van snellaadstations in en rondom de Britse hoofdstad. TfL is het overheidsorgaan dat verantwoordelijk is voor infrastructuur en openbaar vervoer in en rond Londen en wil in 2020 minstens 300 snel laadpunten in deze regio operationeel hebben. Fastned heeft inmiddels 61 laadstations in Nederland en heeft als ambitie om een pan-Europees netwerk van snel laadplekken voor elektrische auto’s te realiseren. Hiermee wil het in Amsterdam gevestigde bedrijf rijders van een elektrische auto overal laten laden. De aankondiging volgt op een recent bericht over het openen van locaties in Duitsland. Het gemeentebestuur in Londen wil veel meer elektrische voertuigen op de weg krijgen. Hiervoor is kwalitatieve en snelle laadinfrastructuur nodig. Om dit te bewerkstelligen is TfL in het afgelopen jaar een tenderprocedure gestart om partners te selecteren die zij geschikt acht voor deze klus. Over 3 jaar moeten er 300 snel laadpunten zijn in en rondom Londen. Hiervoor zal TfL langdurige overeenkomsten aangaan met concessiehouders die de realisatie en exploitatie van de laadstations op zich nemen. De eerste locaties worden in aankomende zomer verdeeld onder concessiehouders, waarna begonnen wordt met de bouw. +++
+++ GENERAL MOTORS heeft in het eerste kwartaal de basis gelegd voor een nieuw omzetrecord dit jaar. De Amerikaanse autofabrikant zag zijn omzet en winst de afgelopen maanden na een nieuw jaarrecord in 2016 verder stijgen. De omzet kwam uit op 41,2 miljard dollar. Dat is bijna 11 procent meer dan een jaar eerder. Onder de streep resteerde 2,6 miljard dollar, een stijging van bijna 34 procent. De autobouwer deed vooral goede zaken met zijn pick-ups en SUV modellen. De vraag is of General Motors zijn opmars kan voortzetten als later in het jaar enkele fabrieken voor ongeveer 10 weken dicht moeten. In die tijd worden de fabrieken voorbereid op de productie van nieuwere modellen. General Motors heeft de productie de laatste tijd opgeschroefd om wat voorraad aan te leggen. +++
+++ Autofabrikanten doen af en toe een zijsprongetje. Zo kan je bij Volkswagen ook braadworst kopen, en heeft MERCEDES tegenwoordig een eigen energieopslag. Okay, dat is wat minder ‘branchevreemd’ dan die worsten. Handiger ook, want de zogeheten Energy Storage Systems die de divisie Mercedes-Benz Energy verkoopt, kan je gewoon thuis in je garage zetten. Ze dienen om je huis van stroom te voorzien, al werden ze origineel ontwikkeld voor autodoeleinden binnen Mercedes zelf. Ze werden en worden gebouwd door Accumotive, een bedrijf dat volledig in handen van moederbedrijf Daimler is en waar bijna 100 mensen werkzaam zijn. Elke module heeft een capaciteit van 2,5 kWh, dus een pak van maximaal 8 modules aan elkaar geschakeld levert op die manier 20 kWh. Mercedes start met de commercialisering van de accupacks via een aantal lokale handelarem. Het geheel omvat een set zonnepanelen, een systeem voor energiebeheer, een accu wisselrichter en de energieopslag zelf natuurlijk. Mercedes is niet de enige die aan een autonome stroomvoorziening voor thuis denkt, Tesla deed het hen al voor in samenwerking met Panasonic en Nissan gebruikt de eigen Leaf om stroompieken en -dalen op te vangen in het thuisnetwerk. +++
+++ RENAULT heeft in het eerste kwartaal flink geprofiteerd van de sterke vraag naar zijn SUV modellen, waaronder de Captur en de Kadjar. De op een na grootste autobouwer van Europa wist zijn omzet mede hierdoor stevig op te voeren. Renault zag de verkopen oplopen tot 13,1 miljard euro. Dat is een kwart meer dan in het eerste kwartaal vorig jaar in de boeken ging. Daarbij moet wel opgemerkt worden dat de opbrengsten van de Russische Lada producent AvtoVAZ, waarin Renault een meerderheidsaandeel heeft, vorig jaar nog niet in de cijfers waren meegenomen. Exclusief AvtoVAZ bedroegen de kwartaalopbrengsten 12,6 miljard euro, wat zou neerkomen op een omzetstijging van 20 procent. Alles bij elkaar verkocht Renault afgelopen kwartaal bijna 874.000 auto’s. Dat is 15 procent meer dan een jaar eerder. Eigen merk Renault en Dacia liepen zelfs nog nooit zo goed in de eerste 3 maanden van een jaar. Op de belangrijke Europese markt gingen de concernverkopen met een tiende vooruit, voornamelijk gedreven door de grote populariteit van de Kadjar, de Clio, de Captur en de Dacia Duster. +++
+++ Innovatie kan TESLA baas Elon Musk niet worden ontzegd. Het nemen van risico´s ook niet. Eén van die risico´s is om de preproductiefase voor een nieuwe auto gewoon over te slaan en omwille van de kwantiteit de kwaliteit onder druk te zetten. Dat is nu precies wat Musk van plan is bij de productiestart van zijn nieuwe Model 3 die in Nederland vooral het gemiddelde leaserijder volk moet gaan aanspreken. Daartoe moet de productie van Tesla worden vertienvoudigd en dat vraagt om onorthodoxe maatregelen. Die neemt Musk dan ook. Hij slaat de preproductiefase over en begint meteen met fabriceren van die compactere Tesla. Hoewel een paar andere merken hetzelfde probeerden is hij de enige die er vol op inzet omdat hij anders zijn investeerders niet tevreden kan krijgen die nu toch wel eens wat rendement willen zien op hun geleende kapitaal. Normaal neem je als fabrikant de tijd om te zien in hoeverre de gereedschappen, robots en andere zaken die een auto in elkaar helpen zetten (om het over het benodigde personeel maar niet eens te hebben), in staat zijn om een kwalitatief goed product te leveren. Pas daarna komen de verfijnde gereedschappen in gebruik waarmee een blijvende kwaliteit is gegarandeerd. Maar die eerste fase is tijdrovend en ook duur. Reden voor Musk om die te schrappen. Het risico dat er in de productie fouten ontstaan is groot, wat zal zorgen voor hogere kosten voor garantie en nazorg. En dat dit risico niet denkbeeldig is bewezen de ervaringen met de eerste series S en X waar wel het een en ander aan mankeerde. Maar dat ging dan nog om relatief kleine aantallen auto’s. Bij de Model 3 moet het volume écht groot worden en de doelgroep is ook heel anders. Kortom, Musk houdt van risico maar of hij wel voldoende inschat hoe hij deze keer zijn bedrijf op de proef stelt, is de vraag. Een vraag die door veel analisten wordt gesteld. En niet geheel onterecht. Maar als het lukt zet hij wellicht nieuwe maatstaven in autoland. Autoconsumenten die ‘veiligheid’ belangrijk vinden en spijt achteraf willen voorkomen, kunnen voorlopig echter beter nog geen zaken doen met Musk. +++
+++ VOLKSWAGEN en Eneco introduceren een laadabonnement met HollandseWind, waarmee e-Golf rijders bij alle laadpalen in Nederland groene stroom kunnen (snel)laden voor een vast bedrag per maand. Samen met de scherpe leasetarieven van de e-Golf maakt dit nieuwe laadabonnement elektrisch rijden niet alleen makkelijker en CO2-neutraal, maar volgens Volkswagen ook beter bereikbaard dan ooit. Het nieuwe HollandseWind laadabonnement met Eneco (dat maandelijks opzegbaar is) werkt met 7 verschillende bundels die gebaseerd zijn op het aantal te rijden kilometers per jaar. Zo is de 10.000 km bundel (1.667 kWh) verkrijgbaar voor 35 euro per maand. De prijs voor de 20.000 km bundel (3.333 kWh) bedraagt 70 euro per maand en voor 30.000 km (4.167 kWh) is dat 105 euro. Een belangrijk voordeel van deze bundels is dat de energiekosten vooraf duidelijk zijn. Dat betekent geen verrassingen achteraf, ook al omdat je door het vaste maandbedrag niet meer wordt geconfronteerd met (start)tarieven die per aanbieder variëren. Het daadwerkelijke energieverbruik wordt doorlopend in de gaten gehouden en eventuele meer gereden kilometers (buiten de bundel) worden tegen een scherp, vooraf overeengekomen tarief verrekend. Indien er minder kilometers worden gereden, dan gaan de niet gebruikte kWh’s gewoon mee naar het volgende jaar. Desgewenst kan zonder meerkosten worden gekozen voor een grotere of kleinere bundel. Het nieuwe HollandseWind laadabonnement, dat exclusief is voorbehouden aan de nieuwe e-Golf, is niet alleen 100 procent groen, maar biedt ook belangrijke financiële voordelen. Dit laadabonnement helpt e-Golf rijders namelijk bij het tot wel 50 procent besparen op de brandstofkosten ten opzichte van die van een vergelijkbare Golf op benzine. Bij een jaarkilometrage van 20.000 bedragen de maandelijkse brandstofkosten voor een vergelijkbare Golf 1.5 TSI DSG circa 140 euro per maand versus 70 euro voor de e-Golf. Naast de lage energiekosten biedt de e-Golf nog meer financiële voordelen. Zo is deze elektrische aangedreven Volkswagen niet alleen vrijgesteld van BPM en wegenbelasting, maar komt hij bij zakelijk gebruik ook in aanmerking voor de milieu-investeringsaftrek (MIA). Het maandelijkse leasetarief voor de e-Golf komt zo bij Volkswagen Financial Services op 515 euro (op basis van 48 maanden en 20.000 km/jaar). Inclusief de energiebundel van 70 euro (20.000 km/jaar) komen de totale kosten op 585 euro per maand. Met dit aantrekkelijk lage leasetarief en het nieuwe Eneco HollandseWind laadabonnement is elektrisch rijden meer dan ooit een alternatief voor rijden op benzine of diesel. Zakelijke rijders profiteren van slechts 4 procent bijtelling en kunnen deze elektrische Golf al rijden vanaf 52 euro netto bijtelling per maand. De nieuwe e-Golf is de aanvoerder van een breed aanbod elektrische Volkswagens. Het 35,8 kWh accupakket van deze volledig elektrische Volkswagen zorgt voor een theoretische actieradius van maximaal 300 km. De elektromotor levert 136 pk. Met de 7,2 kW lader is de accu in minder dan 5,5 uur volledig op te laden. Met een 40 kW snellader laadt de accu in 45 minuten voor 80 procent op. De rijk uitgeruste e-Golf is leverbaar vanaf 38.970 euro. Het maandelijkse leasetarief voor de e-Golf komt bij Volkswagen Financial Services, op 518 euro (op basis van 48 maanden en 20.000 km/jaar). Zakelijke rijders profiteren van slechts 4 procent bijtelling en kunnen deze elektrische Golf al rijden vanaf 52 euro netto per maand. +++
+++ VOLVO is 2017 goed begonnen. De Zweedse autobouwer wist in de eerste 3 maanden van 2017 bijna 130.000 auto’s aan de man te brengen. Dat is ruim 7 procent meer dan een jaar eerder. De autobouwer, die vrijwel geheel eigendom is van zijn Chinese branchegenoot Geely, behaalde een omzet van 47,6 miljard Zweedse kroon (bijna 5 miljard euro), 1 procent meer dan in het eerste kwartaal van 2016. De nettowinst viel met 2,6 miljard kroon meer dan een kwart hoger uit. Volvo dankt de groei aan sterkere verkopen in Europa en Azië. Zowel in thuismarkt Zweden als in China nam het aantal verkochte wagens met dubbele cijfers toe. Dat was ruimschoots voldoende om de dalende afzet in Noord en Latijns Amerika te compenseren. +++