+++ De consument krijgt steeds meer belangstelling voor AUTO DEELDIELSTEN als Uber, Didi en Blablacar. In opkomende markten als China en India geldt dit nog veel sterker. Een derde van de consumenten (34 procent) ziet het delen van auto’s en het gebruik van digitale platformen voor auto deeldiensten als een serieus alternatief voor eigen autobezit. Dit blijkt uit het 17e Cars Online rapport van Capgemini, gehouden onder 8.100 consumenten uit 8 landen, die afgelopen jaar serieus overwogen een nieuwe auto te kopen of leasen. Het onderzoek geeft aan dat ruim de helft van de consumenten (56 procent) auto deeldiensten beschouwt als aanvulling op het eigen autobezit. Dit geldt nog sterker voor jongere autokopers van 18-34 jaar. Van deze groep beschouwt 64 procent de auto deeldiensten als aanvulling op het eigen autobezit. Ook in markten als China (77 procent) en India (63 procent) ligt dit percentage hoger. Het rapport onderstreept het belang voor autofabrikanten om te investeren in auto deeldiensten: tweederde van de respondenten (66 procent) geeft aan dat een automerk een belangrijke rol speelt in hun keuze voor een auto deeldienst. Daarmee zouden de auto deeldiensten een belangrijk onderdeel kunnen worden in de verkoopcyclus van nieuwe auto’s, constateert Capgemini. Kai Granbow, hoofd Automotive bij Capgemini, geeft aan dat autofabrikanten deze kans niet moeten laten lopen. “De autoverkoop zit wereldwijd in de lift, maar het is duidelijk dat deze fase niet eeuwig zal standhouden. Autofabrikanten realiseren zich dat ze moeten reageren op veranderend consumentengedrag om te kunnen blijven groeien. Door actief te investeren in auto deeldiensten creëren zij niet alleen nieuwe inkomstenbronnen, maar krijgen ze ook de kans zich op een andere manier te positioneren en zo een nieuwe relatie met consumenten op te bouwen die overwegen om op korte termijn een auto aan te schaffen”. Het onderzoek van Capgemini is uitgevoerd onder consumenten in Brazilië, China, Frankrijk, Duitsland, Italië, India, het Verenigd Koninkrijk en de Verenigde Staten. Vorige maand onderzocht Roland Berger de Nederlandse markt en constateerde dat Nederlandse consumenten voorop lopen in de bereidheid om gebruik te maken van (elektrische) auto deeldiensten. Het onderzoek Cars Online geeft nog enkele duidelijke trends aan onder consumenten. Zo stijgt de interesse in zelfrijdende auto’s: 81 procent van de consumenten is bereid om extra te betalen voor auto’s die zijn uitgerust met autonome functies. De zorgen omtrent de privacy van connected auto’s nemen af: een meerderheid van de consumenten zegt bereid te zijn data over de auto (89 procent) en de bestuurder (76 procent) te delen als de auto digitaal verbonden is. Dit is een stijging ten opzichte van vorig jaar en kan worden verklaard doordat steeds meer mensen ervaring hebben met verbonden apparaten in hun dagelijks leven, stelt Capgemini. Ondertussen speelt cybersecurity wel een steeds belangrijker rol bij aankoop van een auto: in de vorige editie van Cars Online gaf slechts eenderde van de consumenten aan zich zorgen te maken over de digitale veiligheid van hun auto. Nu is dat gestegen tot tweederde. +++
+++ BLACKBERRY werkt met minimaal 2 autofabrikanten aan beveiligingssoftware voor auto’s. Daarmee wil het hightech bedrijf hacks en andere cyber aanvallen voorkomen. Dat meldt financieel analist Gus Papageorgiou op basis van niet nader genoemde bronnen. BlackBerry weigert op het gerucht te reageren. De software zou zoeken naar mogelijke malware in de auto. Blijkt het voertuig geïnfecteerd te zijn, dan wordt de automobilist aangeraden om zo snel mogelijk te parkeren. Volgens de bronnen brengt BlackBerry de software mogelijk in 2018 uit. Het bedrijf zou dan 10 dollar per maand vragen van iedere autobezitter die hier gebruik van maakt. Het bedrijf zou samenwerken met Aston Martin en Land Rover om zijn software te maken. Een woordvoerder van Aston Martin zei niet op de hoogte te zijn van het initiatief. BlackBerry richt zich al langer op de automarkt. Zo maakt het bedrijf bijvoorbeeld QNX, een softwarepakket voor autodashboards. +++
+++ In de autowereld is een groot schaakspel gaande in de strijd om de zelfrijdende auto. Iedereen wil op de eerste rij zitten als autonome voertuigen het asfalt veroveren en de laatste zet in dit spel is de samenwerking tussen Waymo en Lyft. Waymo is de dochteronderneming van GOOGLE die zich richt op zelfrijdende auto’s. Hun bekendste wapenfeit is dat rijdende ei dat een aantal jaar geleden vol trots werd gepresenteerd. Lyft is een concurrent van Uber en werkt al jaren aan autonome auto’s zodat ze hun chauffeurs op straat kunnen zetten. De 2 partijen gaan hun kennis nu bundelen en bevestigen de samenwerking. Zowel Waymo als Lyft delen al het bed met autofabrikanten: Lyft heeft een deal met General Motors en Waymo werkt samen met Fiat Chrysler en is nog in gesprek met Honda. Lyft wil uiteindelijk de marktleider worden op het vervoer dat we nu nog omschrijven als taxi’s. Het is de bedoeling dat je in de toekomst een zelfrijdende auto kan oproepen met de app, die je vervolgens naar de plaats van bestemming brengt zonder dat er een chauffeur is die jou tarieftechnisch een poot uit kan draaien. Waymo heeft als doel om de belangrijkste leverancier te worden van de techniek en software voor zelfrijdende auto’s. Indien die beschermd kunnen worden met patenten, kan het bedrijf voor Google veel geld verdienen. +++
+++ Je elektrische auto OPLADEN tijdens het rijden: het kan binnenkort in Tel Aviv. Het idee is zo simpel als wat (en ook al eerder geopperd), maar nu is de techniek klaar. Ingrediënten zijn een smalle sleuf in het asfalt waarin elektromagnetische oplaadstrips worden bevestigd en een afdeklaagje erover. Je hebt dan een weg die elektrische auto’s oplaadt terwijl ze eroverheen rijden. Het Israëlische bedrijf ElectRoad is er met financiële steun van de overheid hard mee bezig. Met hun methode is in een halve dag een weg van één kilometer om te toveren tot gigantisch laadstation. Volgend jaar wordt het eerste testwegdek in gebruik genomen in Tel Aviv, waarna bij succes een weg van 17 kilometer moet volgen tussen Eilat en het vliegveld. De technologie van ElectRoad is veelbelovend omdat het snel en relatief goedkoop is aan te leggen. Zo zouden Frankrijk, Duitsland, Zweden en de VS ook wel oren hebben naar de techniek. Een nadeel is wel dat elektrische auto’s voorzien moeten worden van een speciale koperen plaat aan de onderzijde, willen ze al rijdend kunnen worden opgeladen. Toch is de vraag of de ‘uitvinding’ niet te laat komt. Immers, het aantal laadstations neemt snel toe, evenals de actieradius van elektrische auto’s. Wie een model met een bereik van 500 kilometer heeft, zit niet snel verlegen om extra stroom. ElectRoad is zich hiervan bewust en richt zich daarom op busbedrijven. +++
+++ Worden auto’s veiliger dankzij een RÖNTGENFOTO ? Hoewel een gestaag groeiend leger veiligheidsassistenten het risico van botsingen vermindert, vertrouwt Mercedes anders dan Volvo nog niet op een botsvrije toekomst. Daarom blijft de techniek van botsproeven in ontwikkeling. Samen met wetenschappelijke instituten studeert Mercedes nu op het gebruik van röntgenbeelden. Geven die een dieper inzicht? Om deze vraag te beantwoorden, heeft moederbedrijf Daimler begin 2016 het technologiecentrum I-protect opgericht, waarin ook Bosch en een reeks universiteiten in participeren Samen wordt nu gewerkt aan ‘hoge snelheid röntgenfotografie’ die een botsproef kan vastleggen. Volgens de onderzoekers zijn de beelden haarscherp waardoor er een goed beeld kan worden gevormd van hoe inwendige onderdelen zich gedragen tijdens een crash. Voorheen was dit niet zichtbaar. Daimler denkt met de röntgenfoto techniek ook virtuele proefpoppen te kunnen maken. Die kunnen dan de dure fysieke exemplaren vervangen. Het wordt daarmee bovendien veel makkelijker om uiteenlopende posturen te testen. +++
+++ De Europese Commissie heeft geen bezwaren meer tegen de Duitse plannen om personenauto’s TOL te laten betalen voor het Duitse wegennet. De procedure die in juni 2015 werd opgestart omdat de plannen discriminerend zouden zijn voor buitenlandse bestuurders, is stopgezet. De Duitse Bondsdag keurde een gewijzigd tolvoorstel eind maart goed. Brussel oordeelt dat daarin aan de bezwaren tegemoet is gekomen. Wel houdt de commissie de uitvoering en toepassing van de wet in de gaten. De tolheffing moet in 2019 ingaan en zou jaarlijks 500 miljoen euro moeten opbrengen. Voor milieuvriendelijke auto’s worden de wegenvignetten goedkoper dan voor vervuilende. Duitse weggebruikers worden gecompenseerd met een korting op de wegenbelasting. Hoe schoner de auto, hoe hoger de korting. Minister Melanie Schultz van Infrastructuur en Milieu laat weten “behoorlijk teleurgesteld” te zijn over het besluit, ook al komt het niet onverwacht. Ze gaat de commissie nu eerst om een onderbouwing van het standpunt vragen. Indien nodig zal ze juridische stappen nemen. Oostenrijk bereidt een zaak voor bij het Europees Hof van Justitie omdat de heffing discriminerend zou zijn. Begin volgende maand komen de landen die tegen de tolplannen zijn in Luxemburg bijeen. Daar is ook minister Schultz bij. Het Europees Parlement keerde zich 2 maanden geleden nog tegen de aangepaste tolplannen en riep Brussel op de procedure niet te stoppen. +++