+++ Wat is APPLE in hemelsnaam aan het doen op autogebied? Het ene moment is het roemruchte Project Titan dood, het volgende moment wordt er weer leven in geblazen. Misschien verwachten we wel het verkeerde. Als we waarzeggers mogen geloven, verdwijnt de auto als bezit. Volgens deze rationalisten is onze heilige koe niet meer dan een stukje blik en zal autobezit niet meer zijn dan een romantisch misverstand voor de liefhebber. Waar of niet, Apple lijkt mee te doen aan die transformatie. Vervoer en transport zijn belangrijker dan het ontwikkelen van een eigen auto. Project Titan draait vermoedelijk niet om een iCar. Als autobezit daadwerkelijk afneemt, is het niet bijzonder zinnig om te investeren in zo’n product. Het is dan namelijk maar te hopen dat de verkopen enigszins op peil blijven. Daar komt bij dat vervoer een business is die mondiaal goed is voor ongeveer 15 biljoen dollar. Dat is groter dan IT en gezondheid; 2 markten waar Apple al voet aan de grond heeft. Ondertussen zou het bedrijf tijd en geld investeren in sensor, kaart en rij technologie. Vermoedelijk dient dit alles ter ontwikkeling van een vervoersplatform. Als Apple wil blijven groeien, dan moet het een nieuwe grote markt aanboren. Transport ligt dan meer voor de hand dan de productie van een auto. +++
+++ BMW kampt met problemen bij zijn fabriek in Leipzig. Doordat er een onderdeel ontbreekt, heeft de automaker de productie van 2 modellen tijdelijk moeten stilleggen. Zo rollen er in Leipzig veel minder auto’s van de band. In China en Zuid-Afrika wordt zelfs een dag helemaal niet gewerkt. BMW erkent dat het problemen heeft met de logistiek. Naar verluidt gaat het om onderdelen voor de stuurinrichting die uit Italië moeten komen. Het logistieke probleem zou ook bij de fabriek in München voor vertraging in het productieproces hebben gezorgd. BMW heeft inmiddels een speciale werkgroep in het leven geroepen die de kink in de productiekabel moet oplossen. De financiële schade is volgens BMW “beheersbaar”, maar het is nog niet exact duidelijk wat het uiteindelijke schadebedrag zal zijn. Ook weet de Duitse automaker nog niet wanneer de productie weer op volle toeren zal draaien.
+++ De auto BRANCHE staat te springen om automonteurs. Uit cijfers van het Centraal Bureau voor de Statistiek blijkt dat het aantal vacatures in de auto & motorbranche weer terug is op het niveau van voor de kredietcrisis in 2008. “We hebben vooral goed geschoolde automonteurs nodig. Auto-onderhoud wordt complexer. Hierdoor wordt de traditionele sleutelaar steeds meer een ICT specialist”, zegt Tom Huyskens van de branchevereniging Bovag. Tijdens de kredietcrisis meden velen de garage in verband met de kosten, waardoor er minder monteurs nodig waren. In 2012 zakte het aantal vacatures tot onder de 1.000. Er is de afgelopen tijd sprake van een inhaalslag. Volgens de Bovag heeft 90 procent van de auto’s vorig jaar de garage van binnen gezien. In het eerste kwartaal van 2017 is het aantal vacatures gestegen naar 3.700, waarbij 6 procent van de auto-ondernemers verwacht dit kwartaal nog meer personeel nodig te hebben. Toch is het niet eenvoudig om de vacatures te vervullen. “De aanwas stokt, daarom heeft de branche zich aangesloten bij het programma Techniek talent”, aldus Huyskens. Met de omzet ging het goed in de autobranche; er werd ruim 8 procent meer omgezet in het eerste kwartaal dan in dezelfde periode een jaar geleden. De stijging wordt vooral veroorzaakt door de personenautoverkoop (+ 12 procent) en bij de auto-importeurs (+ 8 procent). +++
+++ FORD heeft grote veranderingen doorgevoerd in haar internationale managementteam. Hierbij wordt Jim Farley als chef Europa vervangen door Steven Armstrong. Raj Nair wordt benoemd tot president voor Ford Noord-Amerika, Peter Fleet vervult dezelfde functie voor Azië. De huidige CEO van de Ford divisie voor Europa, het Midden Oosten and Afrika), Jim Farley, wordt verantwoordelijk voor alle internationale markten. Chief Operating Officer Armstrong schuift dus een plaats op. De 52-jarige Brit werkt al 25 jaar voor Ford. Onder zijn leiding vond in 2010 onder andere de verkoop van Volvo aan Geely plaats. De nieuwe leden van het managementteam rapporteren aan de nieuwe CEO, Jim Hackett, die vorige week de plek innam van Mark Fields. Volgens Bloomberg kreeg Fields een vertrekpremie mee ter waarde van 57,5 miljoen dollar, waaronder aandelen, een pensioenuitkering en een bonus van 2,1 miljoen dollar. De aandeelhouders zouden ontevreden zijn over de manier waarop Fields inspeelde op de ontwikkelingen op het gebied van autonoom en elektrisch rijden. +++
+++ Voor het overschrijven van het kenteken bij de verkoop van een tweedehands auto kunnen particulieren nu ook terecht bij een KWIKFIT vestiging. De keten is daarvoor een samenwerking gestart met het Kentekenloket. In een periode van 3 weken zijn alle 176 KwikFit vestigingen door het zogeheten promotieteam operationeel gemaakt. Wanneer auto’s (ook caravans, motoren en scooters) bij KwikFit op kenteken worden gezet, kunnen deze autobezitters tevens gebruikmaken van extra diensten als een aankoopkeuring, kilometerstand check, bandencontrole of KwikCheck. Martin Post, algemeen directeur van KwikFit Nederland zegt tegenover Autobandenportaal heel enthousiast te zijn over deze samenwerking met het Kentekenloket: “Onze klanten kunnen op deze manier bij hun eigen KwikFit terecht voor het overschrijven van een kenteken. Indien gewenst kunnen wij dan eerst de kilometerstand controleren of een KwikCheck laten uitvoeren, zodat we kunnen voorkomen dat onze klanten na de aankoop van een tweedehands auto voor vervelende verrassingen komen te staan”. +++
+++ Hoe zit het met de UITSTOOT van auto’s in de praktijk? Deze vraag is actueel geworden sinds de sjoemeldiesel affaire. Inmiddels is duidelijk geworden dat de achterhaalde NEDC typegoedkeuring test snel vervangen moet worden door metingen die wél iets zeggen over brandstofverbruik en samenstelling van het uitlaatgas. Behalve een laboratoriumtest moest er ook op straat gemeten worden. Het bureau Emissions Analytics waarschuwde al in 2011 dat de officiële opgaven over verbruik en emissies niet kloppen. Volgens dit instituut zijn de emissie-eisen een kat en muisspel: de overheden bedenken nieuwe regeltjes en autofabrikanten bedenken nieuwe slimmigheidjes om er onderuit te komen. Maar EuroNCAP laat op veiligheidsgebied zien dat het anders kan. De sterren die deze botsinstelling uitdeelt zijn zó gerenommeerd dat autofabrikanten er vrijwillig aan meewerken. Indien rondgebazuind kan worden dat een nieuw model 5 sterren heeft behaald, dan zal dit een positieve uitwerking hebben op het aankoopproces van de autoconsument. En dus begon Emissions Analytics in 2011 met eigen metingen. Niet in een laboratorium, maar op straat. Waar EuroNCAP werkt met sterren, bedacht Emissions Analytics een index die gebaseerd is op brandstofverbruik, luchtkwaliteit (NOx), CO2 en CO. De laatste variabele kom je zelden tegen in testverslagen, maar is niet irrelevant. De Mazda 3 SkyActig-G 2.0 (120 pk uitvoering) stootte bij een test in 2013 namelijk meer dan het dubbele van de norm uit. Ook de Mitsubishi Outlander PHEV zit ondanks zijn status als fiscaal milieuwonder royaal boven die limiet. De jongste Volvo XC90 T6 heeft daarentegen weer een CO2-probleem. Dit model stoot hiervan in de praktijk meer dan 275 gram/km uit, terwijl de SUV in de folder wordt gepromoot met ‘slechts’ 186 gram/km. De NOx metingen zijn het interessantst. Daar gaat immers het hele Volkswagen sjoemeldiesel schandaal over. Maar hier zijn het eigenlijk alleen de modellen van de concurrentie die er slecht uitspringen. Zoals de Renault Mégane plus Captur met 1.5 dCi dieselmotor, en de Nissans Juke plus Quashqai met dezelfde krachtbron. Ook de Fiat 500X met 1.6 MultiJet diesel doet het beroerd. Die stoot bijna 15 keer de toegestane Euro6 waarde uit. +++
+++ De Europese Commissie mag straks boetes opleggen als blijkt dat auto’s meer schadelijke stoffen UITSTOTEN dan toegestaan. Dat staat in een voorstel van EU voorzitter Malta waar de EU ministers van Economische Zaken naar verwachting mee instemmen. Het is een eerste concrete maatregel nadat in 2015 Volkswagen had moeten bekennen dat het sjoemelsoftware gebruikte om dieselauto’s door de toelatingstest te loodsen. Op de weg stootten auto’s tot soms 20 keer meer schadelijke stoffen uit dan toegestaan. Veel landen met grote auto-industrieën hielden uitbreiding van de controle op de uitstoot van auto’s lange tijd tegen. Ook nadat een commissie van het Europees Parlement eind vorig jaar had geconcludeerd dat de auto-industrie jarenlang de hand boven het hoofd was gehouden door nationale regeringen en keuringsinstanties. “Daarom is dit toch wel een opvallend resultaat”, zegt Europarlementariër Gerben-Jan Gerbrandy (D66). Hij was lid van de speciale commissie die onderzoek deed naar de sjoemeldiesel affaire. “Tot voor kort wilde ook Nederland niet akkoord gaan met meer bevoegdheden voor de Europese Commissie. Een motie in de Tweede Kamer moest eraan te pas komen om de regering te dwingen in te stemmen. Duitsland is nu nog het enige land dat zich verzet, maar dit kunnen ze niet meer tegenhouden denk ik”. Helemaal tevreden is Gerbrandy niet. “We hadden liever gezien dat er een Europese instantie zou komen die de toelatingstest zou doen, maar dat zit er niet in. Nu kan Europa in ieder geval zelf auto’s gaan testen en boetes opleggen als de uitstoot hoger is dan mag. Dat kan oplopen tot 30.000 euro per auto”. +++
+++ Uit Brits onderzoek blijkt dat één van de grootste stressmomenten voor relaties of huwelijken de rit naar de VAKANTIEBESTEMMING (of op de terugweg) kan zijn als men pech krijgt. Niet geheel onbaatzuchtig heeft de Britse tak van Kwik Fit het betreffende rapport laten schrijven, maar toch. Feit is dat naar of van de vakantiebestemming een auto ineens een paar duizend kilometers voor zijn kiezen krijgt. En dat meestal met een zware belading. Dat vergt een behoorlijke inspanning van de bestuurder. Tegelijkertijd heeft hij ook nog een te dealen met jengelende kinderen, een meegenomen huisdier, tolwegen, files, verkeershufter gedrag etc. Het lijdt allemaal tot enorme stress. Het onderzoek toont aan dat relaties echt onder druk komen te staan als er iets fout gaat en men de verkeerde instelling heeft of qua humeur de stress van het werk niet thuis heeft kunnen laten. Sommige respondenten van het onderzoek geven aan de hele dag niet meer met elkaar te praten als men pech onderweg heeft gehad. Zeker als de auto niet vooraf is gecontroleerd zijn de rapen snel gaar. Opvallend genoeg blijkt uit het onderzoek dat veel bestuurders keurig netjes hun bandenspanning controleren en zelfs de ruitensproeiervloeistof bijvullen, maar geen aandacht besteden aan het oliepeil. Ook de koelvloeistof wordt zelden of nooit gecontroleerd. Terwijl een file moordend kan zijn in de hitte als juist die zaken niet op orde zijn. Nog veel aparter is het feit dat veel mensen niet kijken naar hoe ze eigenlijk verzekerd zijn in het buitenland van de keuze. Ook dat kan leiden tot grote ellende in geval van een onverhoopte aanrijding of erger. Zo heeft men ook vaak geen veiligheidsvestjes aan boord, geen gevarendriehoek en neemt men als brildrager ook geen reservebril mee, wat in sommige landen verplicht is. Kortom, we gaan nogal onvoorbereid op vakantie. +++