+++ Het ziet er naar uit dat het voor het tweede jaar op rij aan de onderkant van de automarkt, in het A SEGMENT , minder goed zal gaan met de verkopen in Europa. Er wordt net als in 2016 een terugval van de afzet verwacht, en in 2018 hooguit een stabilisering. Reden is de verschuiving van de koopvoorkeur van de autoconsument richting de compacte cross-over. Maar Fiat gaat onveranderd aan kop. In de eerste 3 maanden van 2017 was de Panda met 59.295 registraties de meest verkochte A segment auto in Europa. De Fiat 500 volgt op een tweede plaats met 54.844 registraties. De Volkswagen Up bezet op grote afstand (27.308 verkopen) de 3e podiumplaats. De rest van de top10 bestaat uit de Toyota Aygo (26.165), de Hyundai i10 (24.650), de Renault Twingo (20.517), de Peugeot 108 (18.397), de Citroën C1 (16.949), de Kia Picanto (16.932) en de Smart ForTwo (16.732). Beschouw je de Aygo/108/C1 als één pot nat, dan is dit model de best verkochte A segment auto van Europa. Samen waren zij in het 1e kwartaal goed voor 61.511 registraties. Wat ook opvalt, is dat de Seat Mii noch de Skoda Citigo voorkomen in de top10. Dat maakt het begrijpelijk waarom de Tsjechen er de brui aan geven in het A segment. Voor de Citigo heeft Skoda geen opvolger gepland. +++
+++ AUDI brengt in 2021 zijn eerste kleine stadsauto op de markt. Die rijdt elektrisch en autonoom en is vooral bedoeld voor liefhebbers van deelwagens. Waarschijnlijk zal hij worden gebaseerd op de volgende generatie Volkswagen Up. De technologie van de auto wordt ontwikkeld door de Autonomous Intelligent Driving divisie. Aanvankelijk wordt het model ingezet in een experimentele vloot die is bedoeld voor autodelen, naar het voorbeeld van wat Seat doet met de eMii. Vervolgens zou de echte serieproductie starten. Het model krijgt waarschijnlijk het suffix ‘e-tron’ in zijn naam en zou A0 kunnen gaan heten. Met dit model zou Audi de eerste premiumfabrikant zijn die afdaalt naar het A segment. Bij succes zal een antwoord van BMW of Mercedes niet lang uitblijven, al kan de laatste klanten doorverwijzen naar zustermerk Smart. Van Mini is op korte termijn in ieder geval geen A segment model te verwachten. +++
+++ Terwijl wij in Europa aan het discussiëren zijn over een digitaal verbonden autowereld doen ze er in China al volop aan. Willen we naar de toekomst kijken van de auto, dan moeten we onze blik volgens BMW daarom naar China wenden. Terwijl hier de gemiddelde autoconsument wakker ligt van Spotify Premium in zijn nieuwe auto of een applicatie op de smartphone om je op te laten pikken wanneer je te veel hebt gedronken, is zoiets in China al gemeengoed. Dat verschil valt te verklaren door de gemiddelde leeftijd van de autoconsument. Die bedraagt bij BMW in Europa 53 jaar is, maar in China 35 jaar. In het Aziatische land is dus sprake van een extreem jong koperspubliek voor auto’s. En die jongeren zijn veel meer bezig met de digitale trends zoals sociale media en internetdiensten. Meer nog, velen zien een auto niet meer als een bezit maar als een dienst. Autodeel dienst Didi weet op die manier dagelijks 20 miljoen ritten te versieren. Het zorgt er voor dat autofabrikanten aldaar een andere strategie moeten hanteren; eentje die minimaal 10 jaar voor loopt ten opzichte van wat in Europa nodig is. De eerste man van BMW in China zegt er het volgende over: “De Chinese digitale consument denkt in termen van platformen en diensten in plaats van een individueel product. Daarnaast vermenselijken ze bedrijven. Pas je bij hun levensstijl en denkwijze, dan ben je hun vriend. Doe je dat niet, dan ben je een ‘niet vriend’ en val je voor lange tijd uit hun smaak. We moeten als Europeanen dan ook leren van China”. +++
+++ CITROEN heeft in de eerste 5 maanden van dit jaar 2.878 exemplaren van de C3 verkocht in Nederland. Vorig jaar stond de teller rond die tijd op 1.354 eenheden. De derde generatie van de C3 slaat dus goed aan in Nederland. In het B segment waren alleen de Ford Fiesta (4.073 registraties), de Opel Corsa (2.611), de Peugeot 208 (2.738), de Renault Clio (5.108) en de Volkswagen Polo (4.558) populairder; voor een model dat alleen leverbaar is als 5-deurs hatchback een knappe prestatie. Het gros van de klanten, 42 procent, kiest voor de 82 pk sterke Puretech 3-pitter in het uitrustingniveau Feel. Dezelfde motorisering, gecombineerd met uitrustingsniveau Shine, vinden we op de tweede plek met een verkoopaandeel van 23 procent. De 110 pk sterke C3 Shine is goed voor 18 procent van de C3 verkopen. De populairste lakkleur is wit, gevolgd door zwart en grijs (samen 60 procent). Bij de klanten die opteert voor een C3 met een gekleurd dak, koest 30 procent voor een rood of wit exemplaar (zwart is standaard). Op de Shine uitvoering zijn Airbumps standaard. Op verzoek kunnen die achterwege worden gelaten, maar volgens Citroën kiest vrijwel niemand daar voor. Op de C3 Feel zijn Airbumps optioneel. Ongeveer de helft van de klanten voor dit model bestelt ze mee, wat het totaal aantal verkopen van exemplaren met Airbumps op afgerond 75 procent brengt. +++
+++ FORD heeft bekendgemaakt dat het in Londen het Ford Smart Mobility Innovation Office opent. Hier gaat het bedrijf zich specifiek toeleggen op toekomstige mobiliteitsoplossingen voor Europa. Vanuit dit nieuwe kantoor heeft een team van specialisten van Ford contact met IT bedrijven, wetenschappelijke instituten en bestaande partners. De locatie richt zich op de korte termijnontwikkeling van slimme mobiliteitsoplossingen die aansluiten bij de behoeften van grote Europese steden. “Ons snelgroeiende team is gevestigd in het hart van de mobiliteitsinnovatie in Londen, waardoor we sneller kennis opdoen voor de ontwikkeling van nieuwe technologieën”, zei Steven Armstrong, de nieuwe regiodirecteur van Ford in Europa. “Deze locatie biedt ons de gelegenheid om beter samen te werken, met de creativiteit die nodig is om de toekomstige stadsverkeersproblemen te kunnen aanpakken”. Het nieuwe kantoor wordt later dit jaar geopend op de Here East Campus in het Queen Elizabeth Olympic Park en zal in eerste instantie plaats bieden aan ongeveer 40 specialisten. Op deze locatie zit Ford ook in de buurt van de proefprojecten die in Londen worden uitgevoerd, zoals met de stekkerhybride versie van de Transit die later dit jaar zal worden geïntroduceerd. Bovendien kan het unieke particuliere wegennet van Olympic Park in de toekomst worden gebruikt voor testdoeleinden. De nieuwe vestiging in Londen is een uitbreiding van het internationale netwerk van onderzoek & innovatiecentra dat Ford heeft ontwikkeld en waarvan ook het European Research Centre in Aken en de Ford Smart Mobility Greenfield Labs in het Californische Palo Alto deel uitmaken. +++
+++ LAMBORGHINI werkt aan een Spyder versie van de topper van haar Huracán reeks, de Performante. De extra snelle uitvoering kenmerkt zich door een veel agressiever gelijnde voorbumper, een zwarte dorpel en een achterzijde die uit niets anders dan luchtinlaten, uitlaten en natuurlijk die vleugel lijkt te bestaan. Alleen het achterdek, waar bij de coupéversie een glazen plaat huist die uitzicht biedt op de machtige V10, is bij de Spyder wezenlijk anders van vorm. Verwacht onderhuids geen grote verschillen met de dichte Performante. Dit betekent dat de Spyder versie een 640 pk sterke 5,2 liter V10 krijgt. Gecombineerd met een lager gewicht in vergelijking met de normale open uitvoering zorgt dat voor nóg meer spektakel. +++
+++ De Duitse overheid is een onderzoek gestart naar de NOx uitstoot van de PORSCHE Cayenne Diesel. De Duitse fabrikant zou mogelijk sjoemelsoftware in de 3,0 liter V6 motor gebruikt hebben om testresultaten te beïnvloeden. De krachtbron van de Cayenne Diesel is afkomstig van Audi, dat zelf ook onderdeel is van een onderzoek. In modellen als de A7, A8, Q5 en Q7 zou de uitstoot in werkelijkheid veel hoger zijn dan uit laboratoriumtests blijkt. Omdat ook in autoland appels niet ver van de boom vallen, zal het voor niemand als een verrassing komen dat ook de meetresultaten van de Porsche niet blijken te kloppen. Audi liet eerder al weten dat het de betreffende auto’s terug zal roepen voor een software update. De uitstoot van deze modellen zou volgens een woordvoerder veel hoger liggen door een probleem in de verbinding tussen de overbrenging en de aansturing van de motor. Het is nog niet bekend op welke termijn deze oplossing uitgerold zal worden. Maar deskundigen stellen nu dat de Porsche Cayenne nooit de weg op had gemogen als testinstituut TUV Nord eerder had geweten van de hogere uitstootwaardes. “De uitstoot in onze metingen was hoger dan de limiet voor een auto als deze. Met deze waardes zou de SUV niet goedgekeurd zijn door de autoriteiten”. Porsche laat in een reactie op die berichtgeving weten dat de resultaten niet direct te verklaren zijn en dat de uitstoot te maken heeft met snelheid en temperatuur. Daar zal het echter niet mee wegkomen als blijkt dat er doelbewust gesjoemeld is met de uitstoot van de V6. +++
+++ ROTTERDAM gaat niet alleen de sloop van oudere, meer vervuilende auto’s binnen zijn gemeentegrenzen stimuleren, maar ook het aanpassen van die auto’s. Met de maatregel lijkt een al in 2016 gepresenteerd voorstel aangenomen. Rotterdamse autobezitters kunnen bij de gemeente aankloppen voor een bijdrage bij aanpassingen als het plaatsen van een katalysator of een elektromotor, al zijn ervan dat laatste in de praktijk weinig voorbeelden. Ook een roetfilter is een voorbeeld van een aanpassing waar een auto schoner van wordt. Automobilisten kunnen 50 procent van de kosten van zo’n aanpassing, met een maximum van 750 euro, bij de gemeente declareren. Rotterdam zou 75.000 euro hebben gereserveerd voor het financieren van de maatregel, wat suggereert dat er niet al teveel animo voor de regeling wordt verwacht. Eerder was er al wel een sloopregeling voor oudere auto’s. De gemeente Rotterdam geeft bedragen tussen de 1.000 en 2.500 euro voor auto’s die uit het straatbeeld verdwijnen om plaats te maken voor een schoner exemplaar. De Rotterdamse milieuzone, die in januari 2016 van toepassing werd voor personenauto’s en vanaf mei vorig jaar ook daadwerkelijk wordt gehandhaafd, heeft volgens de stad zelf al snel tot schonere lucht geleid. +++