+++ AFRIKA wordt steeds meer een dumpplaats voor oude dieselauto’s uit Europa. “Die zullen zeker hun weg naar Afrika vinden. Dat zal in de voorzienbare toekomst nauwelijks veranderen omdat veel Afrikanen naar goedkope mobiliteit zoeken”, zegt directeur Nico Vermeulen van het Zuid-Afrikaans verbond van autofabrikanten Naamsa, in een vraaggesprek met Automobiel Management. Vermeulen acht het wel wenselijk maar hoogst onwaarschijnlijk dat autobezitters in zijn land of omringende landen snel overstappen op elektrische auto’s. “Velen hebben daarvoor het geld niet, terwijl er volstrekt onvoldoende infrastructuur is”. Volgens Naamsa rijden er in heel Zuid-Afrika, een land dat 3 keer zo groot is als Duitsland, precies 275 elektrische auto’s rond. “We blijven nog vele jaren achter Europa aanhobbelen. De luchtvervuiling in de grootste steden zoals Lagos en Maputo wordt alleen maar erger omdat er steeds meer afgedankte Europese diesels op de weg verschijnen”. Aan de andere kant richten de grote autofabrikanten wel steeds meer de blik op Afrika als interessante groeimarkt. Zo heeft Volkswagen eerder dit jaar een aparte regionale directie voor de Sub-Sahara ingesteld en hebben zowel PSA als Renault autofabrieken geopend in de noordelijker Afrikaanse landen. +++
+++ De DIESELUITSTOOT boven de officiële normen van auto’s en lichte vrachtwagens zorgde in 2013 in de Europese Unie voor 5.135 vroegtijdige overlijdensgevallen. Dat blijkt uit een studie van het International Institute for Applied Systems Analysis (IIASA). Zoals bekend is de uitstoot van stikstofoxiden (NOx) van dieselvoertuigen hoger dan de officiële testen doen geloven. Volgens de berekeningen van IIASA, in samenwerking met het Noorse meteorologische instituut, is de werkelijke uitstoot van diesels 4 tot 7 keer groter dan wordt beweerd. De cijfers van IIASA liggen in lijn met eerdere bevindingen na de sjoemeldiesel affaire van 2015. Volkswagen moest toen toegeven gemanipuleerde software gebruikt te hebben, waardoor de boordcomputer herkende dat er een test werd uitgevoerd en de NOx uitstoot tot onder de maximale norm werd gereduceerd. Andere fabrikanten, waaronder Fiat Chrysler, worden ervan verdacht op dezelfde manier gesjoemeld te hebben. In mei verscheen in het wetenschappelijk tijdschrift Nature een studie waaruit bleek dat in in 2015 wereldwijd 38.000 vroegtijdige overlijdensgevallen te betreuren vielen door het niet naleven van de uitstootnormen. De studie van IIASA, die verscheen in het vakblad Environmental Research Letters, concentreert zich op Europa. De uitstoot van fijn stof door dieselvoertuigen leidt elk jaar in Europa (EU, Noorwegen en Zwitserland) tot 9.830 vroegtijdige overlijdensgevallen. Daarvan zouden er 5.135 te wijten zijn aan uitstoot die boven de norm ligt. Als de uitstoot van dieselvoertuigen zo hoog zou zijn als die van benzinevoertuigen, dan gaat het om 2.230 vroegtijdige overlijdensgevallen in Europa. De stikstofuitstoot van benzineauto’s is lager dan die van diesels, maar de CO2-uitstoot ligt dan weer hoger. Het spreekt voor zich dat in grote Europese landen waar veel dieselvoertuigen rondrijden, zoals Italië, Duitsland en Frankrijk, het meeste vroegtijdige doden vallen. In Europa rijden ruim 100 miljoen diesels rond, hetgeen 2 keer zo veel als in de rest van de wereld. +++
+++ Particuliere autokopers in DUITSLAND laten de diesel steeds vaker links liggen. In de eerste 7 maanden van dit jaar was net 22 procent van de niet-zakelijke nieuwe auto’s nog een diesel terwijl dat een jaar geleden nog 32,2 procent was. “Een eind aan die neerwaartse trend is de komende maanden niet in zicht”, zegt professor Ferdinand Dudenhöffer van het Center Automotive Research (CAR) van de Universiteit Duisburg-Essen. Het CAR berekent dat het dieselaantal in dit marktsegment eind dit jaar tot onder de 20 procent zal zijn gedaald. Dudenhöffer baseert zijn voorspelling op de gegevens van nieuwe auto’s die nu al zijn gekocht maar meestal pas een maand of 5 later daadwerkelijk op kenteken worden gezet. “De onzekerheid rond dieselauto’s bij particuliere kopers is enorm. Ondanks de dieseltop, die de verkopen juist weer had moeten aanzwengelen, zorgen de rijverboden in steeds meer binnensteden er voor dat vooral particulieren geen diesel meer durven te kopen”.
+++ Warmlopen voor de ELEKTRISCHE auto: daarvan was afgelopen decennia sprake. Maar nu de bedrijfstemperatuur bereikt is, is het hek van de dam: de elektrische auto is definitief losgebroken en maakt in rap tempo jacht op de verbrandingsmotor. Binnen nu en 20 jaar zal het mondiale kantelpunt in verkopen bereikt zijn, aldus onderzoeksbureau Bloomberg. Denk nu niet dat de benzine / diesel auto inmiddels met 3 wielen in het graf staat. Nog tot zeker het jaar 2050 (en waarschijnlijk zelfs in de volgende eeuw) zal men ze kunnen kopen. Maar de dagen van het de nalatenschap van Nikoleus Otto en Rudolf Diesel zijn absoluut geteld. Althans, voor op grote schaal geproduceerde auto’s. Alleen zal er bij volhardende fans van de ‘klassieke’ auto vraag blijven bestaan naar modellen met een verbrandingsmotor. Het gaat daarbij vooral om sportwagens met een hoge emotiefactor. Reken er gerust op dat je daarvoor dan een flinke zak geld op tafel moet deponeren. Het nog kunnen tanken van een fossiele brandstof is straks enkel nog weggelegd voor de happy few. Dat de auto met verbrandingsmotor zijn beste tijd gehad heeft, komt niet eens zozeer door toedoen van de consument, maar door zij die daadwerkelijk aan de touwtjes trekken: de overheid, die altijd al het wel en wee van de auto-industrie heeft bepaald. Met name de hoogstgeplaatste witte boorden van China (met een derde van de totale mondiale autoverkopen, ’s werelds grootste automarkt) hebben een sturende rol. De overheid aldaar werkt momenteel aan een tijdplanning om de verkoop van auto’s die rijden op een fossiele brandstof zo snel mogelijk een halt toe te roepen. Frankrijk en het Verenigd Koninkrijk, respectievelijk de zesde en zevende automarkt ter wereld, hebben al eerder hetzelfde plan aangekondigd en zetten in op het definitief uitfaseren van de non-elektrische auto tegen het jaar 2050. Noorwegen hoopt dit zelfs 10 jaar eerder te bereiken. Volgens Bloomberg is liefst 80 procent van de automarkt bezig met voorbereidingen om modellen met een verbrandingsmotor uit het straatbeeld te laten verdwijnen. Momenteel is die markt jaarlijks goed voor 84 miljoen exemplaren, waarvan 700.000 elektrische auto’s. Een bijna te verwaarlozen aandeel zou je denken, maar gezien de plannen die talloze fabrikanten hebben aangekondigd voor de komende jaren en het mede daardoor goedkoper worden van de productie, zal dat in rap tempo veranderen. Als de auto-industrie in dit moordende tempo doorgaat, is de voorspelling dat er rond 2025 jaarlijks zo’n 7 miljoen elektrische auto’s verkocht zullen worden. Het uitbreiden van het aantal laadpunten met 800.000 stuks per jaar zal dit alleen maar stimuleren, evenals het steeds beter betaalbaar worden van de elektrische auto. En dan is er dus nog de afzeteis die verschillende overheden op tafel zullen leggen. India, dat hard op weg is de derde grootste automarkt te worden, zal in haar land actieve fabrikanten gaan dwingen dat 1 op de 2 verkochte auto’s tegen het jaar 2030 emissieloos is. Andere regeringen zinspelen op 25 procent van het totaal. Het kantelpunt dat de elektrische auto zijn collega met verbrandingsmotor inhaalt, zal sneller aanbreken dan menigeen nu denkt. Ook omdat overheden benzinemodellen en diesels doelbewust onbetaalbaar zullen maken. Via het verhogen of uitbreiden van allerlei belastingen daarop, bijvoorbeeld. Binnen nu en 20 jaar is de voorspelling; vanaf dan zal de non-elektrische auto in de minderheid zijn. In elk geval in de showroom. +++
+++ Nu het niet lukt om FIAT CHRYSLER te verkopen, zet topman Sergio Marchionne volop in op het afstoten van de onderdelendivisie, inclusief Magneti Marelli. Plannen om Alfa Romeo en Maserati af te splitsen gaan voorlopig niet door “want die merken zijn nog niet volwassenen genoeg om op eigen benen te staan”. Marchionne erkent dat er momenteel geen enkel bod op tafel ligt voor Fiat Chrysler. Het Chinese Great Wall Motors had zelf wel gezegd interesse te hebben, maar heeft nooit contact opgenomen met Marchionne. Dat leidt er toe dat de CEO zijn blik weer gaat richten op het afstoten van kleinere bedrijfsdivisies om zo de schuldenlast te verminderen. “Er zijn enkele activiteiten in de onderdelenbusiness die niet bij ons thuis horen”, bevestigt de 65-jarige Marchionne. Hij wil verkoopdeals in ieder geval proberen af te ronden voor hij begin 2019 met pensioen gaat. Marchionne sluit echter nog altijd niet uit dat hij voor die tijd toch in ieder geval kan praten over een grote fusie over overname. “Het is moeilijk om voor 2 jaar vooruit voorspellingen te doen”. +++
+++ Snelwegen in Nederland produceren in verhouding veel meer laagfrequent, dreunend GELUID dan 30 jaar geleden. Dat staat in een nog niet gepubliceerd onderzoek in opdracht van het RIVM, zo meldt het televisieprogramma De Monitor (KRO-NCRV). Zoab asfalt, geluidsschermen en betere motorisolatie: we zijn er allemaal erg blij mee. Maar onbedoeld zorgen ze ervoor dat de geluidsoverlast van snelwegen toeneemt. Dat komt omdat deze maatregelen vooral geluid met hogere frequenties tegengaan. Geluid met lagere frequenties is daardoor beter hoorbaar. Dit soort dreunende en brommende geluiden worden nauwelijks tegengehouden door woningisolatie. Op sommige plekken in ons land is het aandeel laagfrequent geluid in de totale geluidsproductie van de snelweg verdubbeld. Sinds enige jaren groeit het aantal klachten over laagfrequent geluid, zo blijkt uit de uitzending van De Monitor. Het RIVM onderzoek, uitgevoerd door geluidsdeskundige Theo Campmans van bureau LBP SIGHT, werd gehouden op verzoek van het ministerie van Infrastructuur en Milieu. Minister Schultz- van Haegen wilde weten of het snelweggeluid door de jaren heen aan het veranderen is. Die vraag is nu bevestigend beantwoord. Het rapport ligt al sinds juni bij het ministerie. Volgens het RIVM zal het ministerie deze maand reageren op de inhoud, waarna het RIVM het rapport openbaar zal maken. +++
+++ JAGUAR LAND ROVER zal vanaf 2020 alleen nog auto’s met een elektrische of hybride aandrijving op de markt brengen. Het Britse merkenduo volgt daarmee het voorbeeld van Volvo dat een jaar eerder geen auto’s met uitsluitend een verbrandingsmotor meer wil verkopen. CEO Ralf Speth erkent dat deze maatregel nodig is om aan de steeds strengere Europese emissievoorschriften te kunnen voldoen. De modellen van Jaguar Land Rover stoten nu gemiddeld 164 gram CO2/km uit, terwijl dit in 2021 moet zijn gereduceerd tot 95 gram om boetes te voorkomen. Critici stellen evenwel dat Jaguar Land Rover tamelijk laat is met de nieuwe beleidslijn. Zo stelt professor David Bailey van de Aston University: “Jaguar moet een stuk achterstand inhalen. Tesla heeft er al een aardige deuk in geslagen en BMW ligt mijlenver voor. Het premiumsegment is sneller in beweging omdat elektrische auto’s duurder zijn, wat bij luxueuzere modellen makkelijker is op te vangen. Bovendien speelt diesel in dat segment tot nu toe een grote rol en dat type motor ligt nu juist het meeste onder vuur”. +++