+++ De AMG divisie van Mercedes gaat binnenkort afscheid nemen van de 6,0 liter V12 motor. De reden is dat de huistuner net zo veel vermogen uit de jongste V8 weet te halen. De cijfers spreken voor zich: in de S 63 AMG zit een 612 pk sterke variant van de 4,0 liter 8 cilinder motor. Qua vermogen voegt de S 65 AMG (V12, 630 pk) daar weinig aan toe. Bovendien laat Tobias Moers, de baas van Mercedes-AMG, weten dat er een nóg krachtigere variant van de huiseigen, dubbel geblazen V8 in de pijplijn zit. Die wordt 650 pk sterk. Fans van V12 motoren zullen in de toekomst nog wel terecht kunnen bij de modellen met een Mercedes-Maybach logo. +++
+++ BMW heeft van de Zwitserse mededingingsdienst een boete gekregen van 136 miljoen euro omdat het jarenlang autodealers uit andere Europese landen heeft verboden auto’s in Zwitserland te verkopen. Dat leidde er toe dat Zwitserse klanten voor een BMW tot 25 procent meer moesten betalen dan wanneer ze die auto uit het buitenland, met name Duitsland, hadden kunnen halen. BMW was al in 2016 door de mededingingsdienst beboet maar was tegen die uitspraak in beroep gegaan, zo bericht Automobiel Management. Nu heeft het Bondsgerecht, het hoogste rechtscollege in Zwitserland, de boete bevestigd waarmee die onherroepelijk is geworden. BMW geeft verder geen commentaar op de zaak. +++
+++ In Duitsland zet de auto-industrie zó sterk in op ELEKTRISCHE auto’s, dat het Bundesverband der Deutschen Industrie (BDI) vreest voor een tekort aan grondstoffen voor het maken van de batterijen. “De vraag naar grondstoffen groeit harder dan de productiecapaciteit. Het risico op een tekort aan grondstoffen wordt dus groter”, stelt Matthias Wachter van BDI. “Zonder genoeg kobalt, grafiet, lithium en mangaan zal er geen toekomstige ‘made in Germany’ technologie zijn”. Elektrische auto’s stoten onderweg geen emissies uit, maar voor het opladen van de batterijen is veel stroom nodig en het maken van de batterijen kost ook veel energie. Je zou kobalt, grafiet, lithium en mangaan kunnen zien als de nieuwe ‘fossiele brandstoffen’. Ook van die materialen is geen oneindige voorraad op Aarde. Persbureau Reuters heeft geconstateerd dat Volkswagen zijn toekomst veilig wil stellen als het gaat om het produceren van elektrische auto’s op grote schaal. Volkswagen zocht daarom onlangs contact met kobaltproducenten om een leveringscontract voor 10 jaar af te sluiten. Zo hoopt Volkswagen in ieder geval vooruit te kunnen in de toekomst. Volkswagen is echter slechts één spelen in het landschap van de elektrische auto. +++
+++ De nieuwe elektrische auto’s die GENERAL MOTORS op de markt wil brengen, moeten uiteindelijk wel “solide winstgevend” zijn. Het Amerikaanse autoconcern wil dat vooral bereiken door in de ontwerpfase een grotere kostendiscipline te betrachten. Volgens Mary Barra, de CEO van General Motors, hoeft dat niet ten koste te gaan van de platformflexibiliteit. Winstgevend elektrische auto’s verkopen (de topvrouw maakt hiermee een nauwelijks verholen sneer naar Tesla) is bovendien geen utopie omdat General Motors tegenwoordig in zowel China als de Verenigde Staten, de twee grootste automarkten ter wereld, over een uitgebreid inkoopnetwerk voor batterijpakketten beschikt. Daardoor kunnen de kosten voor accu’s worden teruggebracht van momenteel 145 dollar per kW uur naar 100 dollar per kW uur. General Motors heeft al eerder aangekondigd dat er, naast de Chevrolet Bolt (bij ons bekend als Opel Ampera-e) nog zeker 20 andere elektrische modellen op de markt gebracht zullen worden. Desondanks lijken de Amerikanen niet zo sterk op de elektrische kaart in te zetten als hun concurrenten in Europa. +++
+++ MERCEDES gaat de nieuwe generatie A klasse ook leveren als stekkerhybride. Op de eerder vrijgegeven plaagfoto van het dashboard is in het instrumentarium namelijk een indicator van de accu-inhoud te zien. Uit de meter onderaan de toerenteller valt op de maken dat de elektrische actieradius 50 kilometer gaat bedragen; een normale waarde voor stekkerhybride modellen. Mercedes werkt daarnaast aan een milde hybride uitvoering van de A klasse met 48V systeem. De nieuwe generatie wordt begin volgend jaar onthuld. Het publieksdebuut vindt plaats op de autosalon van Genève in maart. +++
+++ Twee bedrijven binnen het MITSUBISHI conglomeraat hebben toegegeven dat ze technische gegevens hebben vervalst. Bij Mitsubishi Cable Industries gaat het om onder meer om rubberen dichtingen die onder meer zijn geleverd aan fabrikanten van auto’s en vliegtuigen; bij Mitsubishi Shindoh gaat het om koperen strippen voor auto-onderdelen. Hoewel er geen rechtstreeks verband bestaat met de gelijknamige autofabrikant wordt met de bekentenissen het imago van Mitsubishi verder besmeurd. Het schandaal rond het vervalsen van data, testen en certificeringen door grote Japanse bedrijven dijt steeds verder uit. Mitsubishi Motors heeft al veel eerder bekend dat het op grote schaal sjoemelde met emissiegegevens waardoor het bedrijf zó diep in de financiële problemen belandde dat het gered moest worden door Nissan. Die autofabrikant heeft echter nadien, net als Subaru, laten weten dat zij zelf ook structurele fouten heeft gemaakt bij de eindinspectie van nieuwe voertuigen. Voor zover tot nu toe bekend gaat het daarbij alleen om auto’s die in Japan zelf zijn verkocht. Daarnaast is er het grote staalbedrijf Kobe Steel dat rommelde met de specificaties van staal dat onder meer werd geleverd aan autofabrieken over de hele wereld. +++
+++ NISSAN is al 10 jaar lang in het segment voor supersportwagens vertegenwoordigd met de GT-R. Dat de Japanner het zo lang weet uit te houden, is vooral te danken aan zijn woest aantrekkelijke prijs:prestatieverhouding. Dergelijk succes moet je koesteren zou je denken, maar toch maakt Nissan geen haast met het ontwikkelen van een (hybride) opvolger. Reden is dat de GT-R voor het Japanse merk nog steeds een sterke imagobouwer is. Dat effect is onbetaalbaar. +++
+++ De overname door PSA brengt niet uitsluitend slechte tijdingen voor OPEL en haar werknemers. Zo heeft de nieuwe Franse eigenaar besloten dat fabrieken in Hongarije en Polen motoren mogen gaan bouwen voor nieuwe modellen van de hele groep. Eerdere plannen om een speciale motorenfabriek te bouwen bij een bestaande vestiging van PSA in het Slowaakse Trnava worden daarom afgeblazen. Het besluit past in de plannen van de Fransen om Opel meer in te schakelen als toeleverancier, zoals ook vermeld werd in het toekomstplan Pace dat topman Carlos Tavares 2 weken geleden heeft gepresenteerd. Zelf zegt hij daar over tegen Automobiel Management: “Ons project in Trnava is gewijzigd. We gaan de beschikbare ruimte gebruiken om motoren te bouwen voor zowel conventionele als elektrische voertuigen”. Een andere consequentie van de overname is dat Opel haar reclamebureau Carat aan de kant schuift en vervangt door MediaCom dat ook voor de andere bedrijven binnen PSA werkt. Carat heeft 8 jaar het mediawerk voor Opel gedaan maar is de account per 31 december kwijt. “We hebben al aangekondigd dat we de efficiëntie bij onze marketinguitgaven duidelijk willen verhogen. Met de bundeling binnen de PSA Groep realiseren we een grote synergie waarmee we al vanaf begin 2018 onze kostenstructuur kunnen verbeteren”. legt Peter Küspert, directeur verkoop en marketing bij Opel, uit. +++
+++ PSA , het Franse moederbedrijf van Citroën, DS, Opel, Peugeot en Vauxhall, gaat een joint venture oprichten met Nidec Corporation voor de ontwikkeling en bouw van elektromotoren. De elektromotoren en bijbehorende componenten zullen worden gebruikt voor de toekomstige stekkerhybride modellen en elektrische auto’s van PSA. De Fransen willen de te ontwikkelen aandrijflijnen ook voor andere fabrikanten beschikbaar stellen. Met de overeenkomst met de Franse tak van het Japanse bedrijf, Nidec Leroy-Somer, is een investering van 220 miljoen euro gemoeid. +++
+++ RENAULT heeft de diensten op het gebied van connectiviteit en nieuwe mobiliteit ondergebracht in een nieuw merk, Easy Connect. Deze zogeheten ‘connected services’ zijn niet alleen beschikbaar voor mensen die een nieuwe auto kopen waar de benodigde voorzieningen in geïnstalleerd zijn. Renault biedt vanaf komend voorjaar ook een My Renault Connected box voor bezitters van een oudere auto. Benoît Joly, directeur verkoop en marketing van connected auto’s bij Renault, laat in een toelichting aan Automobiel Management weten: “De connectiviteit van auto’s levert niet persé direct nieuwe business op, maar kan wat al bestaat vereenvoudigen. We moeten een technologie bieden die het leven van de mensen makkelijker maakt met de mogelijkheid om op een groot scherm toegang te krijgen tot hun mobiele omgeving met Android Auto en Apple CarPlay”. Renault kiest, in tegenstelling voor veel collega’s, nadrukkelijk voor dergelijke bestaande standaarden “omdat onze klanten daar gebruik van maken”. Joly voegt daar voor de duidelijkheid aan toe: “Google mag dan misschien wel de lijnen met de klant in handen houden, maar het zal ons niet de aftersales markt voor auto’s uit handen nemen”. +++
+++ Het is een vraag die de meer dan 400.000 kopers van een TESLA Model 3 interessant zullen vinden: hoe groot is de actieradius van de nieuweling nu eigenlijk? De Amerikaanse Environmental Protection Agency, kortweg EPA, heeft het officiële ‘verbruik’ van de Tesla Model 3 met Long Range accu (75 kWh) vastgesteld: 518 kilometer bij gebruik in stedelijke gebieden. Bij alleen rijden op de snelweg moet een afstand van 476 kilometer haalbaar zijn. Tel je beide resultaten bij elkaar op en neem je het gemiddelde, dan komt de gecombineerde range uit op 499 kilometer met een gemiddeld stroomverbruik van 16,8 kWh per 100 kilometer. Uiteraard is alles afhankelijk van je rechtervoet. De actieradius van de Tesla Model 3 met standaard accu moet nog worden onderzocht. +++
+++ TOYOTA doet wat Autointernationaal.nl een kleine 2 jaar geleden al adviseerde: zij stopt in Nederland met de verkoop van dieselmodellen. Dit betekent dat de Auris, Avensis en RAV4 voortaan alleen nog maar als benzine of hybride te verkrijgen zijn. Tot verkoopschade hoeft dat niet te leiden, want slechts een kleine minderheid koos voor een Auris, Avensis of RAV4 met dieselmotor. De meer op het bedrijfsleven gerichte Land Cruiser en Pro-Ace blijven wel leverbaar in oliegestookte uitvoering. +++
+++ De Duitse deelstaat Nedersaksen is niet van plan om haar aandelenpakket in VOLKSWAGEN van de hand te doen. Na de familie Porsche/Piëch is het de grootste aandeelhouder met 11,8 procent van de aandelen en 20 procent van het stemrecht. De deelstaat, waar in Wolfsburg het hoofdkwartier van de autogroep is gevestigd, houdt op die manier niet alleen veel invloed op alles wat Volkswagen doet, de aandelen leveren ook honderden miljoenen euro’s aan dividend op. “Wij benadrukken expliciet onze toewijding aan het staatsbelang in Volkswagen waar we ook aan blijven vasthouden”, stelde premier Stephan Weil in het parlement in Hannover. “Dit belang is ook van de grootste betekenis voor de economische ontwikkeling van Nedersaksen”. Well geeft daarmee niet toe aan de druk vanuit sommige politieke hoeken om de aandelen te verkopen om zo de banden tussen de staat en het grootste bedrijf daar door te snijden. +++