+++ Door de aanhoudende handelsspanningen met de Verenigde Staten is de consument in CHINA minder te porren voor de aanschaf van een nieuwe auto. Vooral de onzekerheid over prijsontwikkelingen zorgde afgelopen maand voor mindere verkopen. In de eerste jaarhelft was nog wel sprake van groei. Volgens de Chinese brancheorganisatie werden in juni 1,7 miljoen nieuwe auto’s verkocht. Dat betekende een daling met bijna 4 % in vergelijking met een jaar eerder; de grootste daling in anderhalf jaar tijd. Vooral de belangstelling voor Amerikaanse modellen stond onder druk. Auto’s uit de Verenigde Staten zijn goed voor 12 % van de totale personenwagen verkopen. Maar niet alleen Amerikaanse merken hadden het moeilijk. Europese fabrikanten als BMW en Mercedes bouwen hun auto’s voor de Chinese markt deels in de VS en kampen ook met het gedoe rond de importheffingen. +++
+++ Het kabinet verspeelt kostbare tijd in strijd tegen FILES . Het plan van minister Cora van Nieuwenhuizen van Infrastructuur om bergers op 20 locaties in Nederland sneller in te zetten, om zo de lengte van files te beperken, gaat pas volgend jaar april in. “Dat is verloren tijd”, zegt voorzitter Rob de Jong van de Vereniging van Berging & Mobiliteitsspecialisten. “Het is een maatregel die gelijk ingevoerd kan worden. Wij staan klaar”. De Jong denkt dat onderhandelingen over nieuwe contracten met bergers heeft gezorgd voor dit besluit. Die contracten gaan namelijk april volgend jaar in. “Waarschijnlijk is de gedachte vanuit Rijkswaterstaat om dan net zo makkelijk de nieuwe systematiek in te laten gaan. Maar goed, het had nu al operationeel ingevoerd kunnen worden”, zegt hij. Het plan van de minister moet ervoor zorgen dat er minder lange files ontstaan. Bergers kunnen volgens De Jong 5 minuten sneller ter plaatse zijn. In totaal zijn 20 locaties aangewezen, maar dat kan op termijn verdubbeld worden. +++
+++ De handelsoorlog en de hoge heffingen die de regering van president Donald Trump van de Verenigde Staten (VS) wil leggen op ingevoerde auto’s kunnen leiden tot “een kleiner GENERAL MOTORS “. Ook zullen personenwagens voor de Amerikanen zelf duurder worden. In een brief aan het ministerie voor handel stelt de CEO van General Motors, Mary Barra, “dat hoge heffingen kunnen leiden tot een verminderde aanwezigheid op de thuismarkt en elders voor deze iconische Amerikaanse onderneming. Daardoor bestaat het risico op minder, niet meer, Amerikaanse banen. De tarieven leiden tot hogere autoprijzen en daardoor lagere verkopen. Zelfs als autofabrikanten er voor kiezen om de heffingen niet door te berekenen, dan nog kunnen ze leiden tot minder investeringen, minder banen en lagere lonen voor onze werknemers”. General Motors, dat al eerder meedeelde de nieuwe Chevrolet Blazer in Mexico te zullen gaan bouwen, volgt met die waarschuwingen motorfabrikant Harley-Davidson. Dat bedrijf heeft, tot grote woede van Trump, al aangekondigd dat het een deel van de productie naar een locatie buiten de VS gaat verplaatsen. Verder hebben ook BMW, Hyundai en Toyota gewaarschuwd dat de heffingen de fabrieken, banen, export en economische voorspoed in én van de VS bedreigen. Toyota wijst er op dat het samen met Mazda 1,3 miljard euro investeert in een nieuwe Amerikaanse autofabriek waarvan de bouw recent is begonnen. +++
+++ HYUNDAI heeft eerdere berichtgeving uit de Newsflash van Autointernationaal.nl bevestigd dat de nieuwe Santa Fe niet enkel en alleen met een dieselmotor leverbaar wordt, maar aan het Europese publiek op termijn ook verkocht gaat worden in een tweetal hybride varianten. Dieseluitvoeringen bijten echter de spits af. De nieuwe Santa Fe wordt in eerste instantie leverbaar als 2.0 CRDi (150 of 182 pk) en in 2,2 liter oliegestookte vorm met 200 pk. Binnen anderhalf jaar wordt de leveringslijst van de SUV echter uitgebreid met 2 hybride varianten: een milde hybride versie waarbij de 2.0 CRDi unit ondersteuning krijgt van een kleine elektromotor (de stroom is afkomstig uit een 0,44 kWh groot accupakket) en een stekkerhybride uitvoering met een 2,0 liter benzinemotor als basisunit. Deze aandrijflijn is reeds in de Kia Optima PHEV te vinden. +++
+++ INFINITI heeft de samenwerking met Daimler op een laag pitje gezet. Dit betekent dat er geen opvolger van de Q30/QX30 komt. Nissan, het moederbedrijf van Infiniti, blijft wel samenwerken met Daimler. Een liefdesbaby van dit gelegenheidshuwelijk is de op de Navara gebaseerde Mercedes-Benz X klasse. Infiniti lanceerde in 2015 de Q30/QX30 op de toen actuele A klasse, maar de verkopen van dit modelduo vallen tegen, met name op de Noord Amerikaanse markt waar compacte auto’s het sowieso moeilijk hebben. Daarom is de ontwikkeling van een opvolger stopgezet. Die zou op de huidige A klasse gebaseerd gaan worden. De nieuwe Q30/QX30 zou in de Mexicaanse fabriek in Aguascalientes gebouwd worden, maar dat is sowieso geen aantrekkelijke productielocatie meer nu de Amerikaanse president Donald Trump ook zijn buurlanden met een handelsoorlog dreigt. Nissan is, net als Renault, voor 1,55 % aandeelhouder van Daimler. Dit Duitse autoconcern heeft op zijn beurt 3,1 % van de aandelen van zowel Renault als Nissan in zijn bezit. +++
+++ Bezitters van een elektrische auto gaan in Gelderland en Overijssel de laagste elektriciteitsprijs van Nederland betalen. Het bedrijf Ecotap heeft een aanbesteding voor 4.500 nieuwe openbare LAADPUNTEN gewonnen. Ze deed dat met een prijs van 15 cent per kilowattuur, de helft lager dan gangbare tarieven. Het gaat om de grootste aanbesteding van laadpalen in Europa tot dusver. De provincies besteedden die aan voor 43 gemeenten. Hier zal het aantal laadpalen verviervoudigen. Niet alle gemeenten hadden interesse om mee te doen. De omvang van de concessie maakte het mogelijk een lage prijs te bieden, zegt Bjorn Brands van Ecotap, dat laadpalen maakt. Het bedrijf heeft speciaal voor deze aanbesteding een nieuwe laadpaal ontwikkeld. Allego gaat de exploitatie van de palen verzorgen. De gemeenten hoeven niet te betalen voor de palen, die na 2020 wel hun eigendom worden. Ook de provincie steekt er geen geld in. In veel andere concessies is de overheid wel geld kwijt aan laadpalen. De Gelderse gedeputeerde Peter Drenth denkt dat met de nieuwe laadpalen het elektrisch rijden in het oosten een fikse stimulans kan krijgen. De verwachting is dat emissieloos vervoer in de komende 10 jaar een grote vlucht gaat nemen. Die groei is inmiddels op gang aan het komen. Het aantal van 4.500 laadpunten (2.250 laadpalen met 2 aansluitingen) is gebaseerd op marktonderzoek. De verwachting is dat in de komende 3 jaar het aantal eigenaren van een elektrische auto in de betrokken gemeenten met dat aantal toeneemt. Nederland telt nu bijna 98.000 stekkerhybride personenwagens en 27.000 volledig elektrische exemplaren. “De beschikbaarheid van voldoende laadpunten in de openbare ruimte is cruciaal voor autobezitters om over te stappen naar elektrische auto’s”, zegt de Overijssels gedeputeerde Annemieke Traag. “Daarom hebben wij dit initiatief genomen, waarbij wij gemeenten ontzorgen”. Drenth voegt daar aan toe: “Wij lopen hiermee voorop in de omslag naar duurzame mobiliteit. Met deze toename van het aantal laadpunten wordt elektrisch rijden het nieuwe normaal. De lage prijs aan de paal is erg aantrekkelijk”. Brands vindt de uitbreiding van het laadpalen netwerk van grote betekenis. “Wij horen van bijvoorbeeld leasebedrijven nogal eens dat zij nog niet overschakelen op elektrische auto’s omdat er te weinig oplaadpunten zijn”. Onderdeel van de aanbesteding is ook een praktijkproef met slim laden. Automobilisten worden aangemoedigd om gedurende de dag te laden. Op die momenten is er veel energie beschikbaar uit zonnepanelen en windmolens. Ecotap won de aanbesteding ook omdat het zoveel mogelijk gebruik wil maken van lokaal opgewekte duurzame energie door samenwerking met lokale energiecoöperaties. Tussen 17 en 21 uur wordt het laden ontmoedigd. Op dat moment gebruiken ook huishoudens veel elektriciteit. Als de auto’s in de daluren worden opgeladen, wordt het elektriciteitsnet beter gebruikt. Lukt deze proef met slim laden niet, dan moet het net uitgebreid worden met de aanleg van zwaardere kabels. Dat kost veel geld. De netbeheerders riepen vorige week op om van dit slimme laden de nieuwe standaard te maken. Dat zou het mogelijk maken om in 2023 een miljoen auto’s op te laden. De stroomprijs voor de automobilist blijft de komende 2 jaar gelijk. Mogelijk komt er vanaf 2020 een indexatie. Bij bestaande laadpalen elders in Nederland gelden tarieven van 28 tot 34 cent. In veel Gelderse en Overijsselse gemeenten zullen straks duurdere en goedkopere palen staan. Voor de elektrische rijder wordt het goed opletten bij welke paal hij laadt. Wie een elektrische auto koopt en geen gelegenheid heeft voor een laadpaal op eigen grond, kan er een aanvragen via openbaarladen.nl . Op die site staat ook waar nu al palen staan. De gemeente moet vervolgens een openbare parkeerplaats ter beschikking stellen als laadruimte. Daarvoor is een verkeersbesluit nodig. Auto’s op andere brandstof mogen op die plek niet meer parkeren. De verwerking van de aanvraag kost nu gemiddeld 59 werkdagen. Geprobeerd wordt dit proces te versnellen. Elektrische auto’s zijn in aanschaf aanzienlijk duurder dan benzine of dieselmodellen. Het populairste model, de Renault Zoe, kost nieuw tussen de 34.890 en 37.890 euro. De energiekosten van een elektrische auto zijn echter lager. Bij een prijs van 15 cent per kilowattuur kost een kilometer 3 cent. Bij het tarief van 34 cent per kWh is dat bijna 7 cent. Een gemiddelde benzineauto kost aan verbruik 10 cent per kilometer. Daarmee is gerekend met een benzineprijs van 1,60 euro per liter en een verbruik van 1 op 16. +++
+++ NISSAN bevestigt dat medewerkers gegevens over uitstoot en brandstofzuinigheid hebben vervalst in 5 Japanse fabrieken. De autoproducent stelde dat vast na een interne controle. De fraude kwam afgelopen voorjaar aan het licht. Nissan legt uit dat de manier waarop de tests werden uitgevoerd niet voldeed aan de voorgeschreven normen. Ook stelde het Japanse bedrijf vast dat medewerkers inspectieverslagen hebben ingediend op basis van veranderde metingen. De manipulatie van data gebeurde tijdens steekproeven. Als de uitslag ongewenst was, werden de gegevens eenvoudigweg aangepast. Nissan zegt niet hoeveel voertuigen er bij het gesjoemel betrokken zijn, noch hoelang de illegale methodes werden toegepast. De producent bracht het Japanse ministerie van Land, Infrastructuur, Transport en Toerisme op de hoogte. Volgens Nissan voldoen alle voertuigen aan de Japanse veiligheidsnormen en is de uitstoot conform de specificaties in de catalogus, “wat betekent dat er geen fouten zijn in de verbruikcijfers” die het bedrijf aan haar klanten meedeelt. Uitzondering is de GT-R, maar Nissan verduidelijkte niet met welk probleem dat model kampt. Vorig jaar uitte de Japanse overheid forse kritiek op Nissan omdat controleurs van het bedrijf niet de vereiste vergunningen hadden om inspecties uit te voeren. Dat leidde tot een terugroepactie in Japan van 1,2 miljoen auto’s. Veruit de meeste auto’s van Nissan die in Europa worden verkocht, worden in het Britse Sunderland gebouwd dus die zijn niet door het schandaal getroffen. De affaire heeft betrekking op eindcontroles die de Japanse overheid eist voor auto’s die in eigen land worden verkocht. Voor exportexemplaren van Nissans is er niets aan de hand. De Japanse autofabrikant heeft officieel zijn excuses aangeboden voor de fraudezaak. Nissan bevestigt daarmee dat de uitstoot metingen vervalst zijn en benadrukt dat het werkt aan interne procedures die de kans op herhaling van dit soort incidenten moeten minimaliseren. De autofabrikant geeft toe dat dit soort frauduleuze praktijken al sinds 1979 plaatsvinden. In tegenstelling tot het schandaal bij Volkswagen heeft de uitstootfraude bij Nissan weinig te maken met commercieel gewin, maar met de cultuur van gezichtsverlies en extreme loyaliteit aan het bedrijf. Medewerkers frauderen om maar niet te hoeven toegeven dat er fouten zijn gemaakt. De Japanse staalgigant Kobe Steel had bijvoorbeeld eerder dit jaar te maken met eenzelfde soort schandaal. +++
+++ RENAULT stop met de verkoop van de GT versies van de Twingo en Mégane. Deze modellen zullen geen vervolg krijgen, ondanks dat zij goed verkochten. De boosdoener is het nieuwe WLTP meetprotocol. De Twingo GT en Mégane GT worden alleen nog uit voorraad geleverd dus als je een dergelijke Renault wilt, wacht dan niet de lang met de aanschaf. Benzinemotoren van auto’s die na 1 september verkocht worden dienen over een partikelfilter te beschikken. Renault oordeelde dat de hiervoor benodigde investeringen in het geval van de Twingo GT (een relatief margearm model) niet terugverdiend kunnen worden. Bij de Mégane GT zou dit theoretisch wel kunnen, maar hij had voor het nemen van de WLTP hobbel zijn 1.6 TCe motor van 205 pk op moeten geven voor de nieuwe 1,8 liter krachtbron. Die wordt is 280 pk configuratie reeds gebruikt voor de RS uitvoering. De Mégane GT zou met 225 pk (met vermogen dat de 1.8 TCe in de Espace levert) zijn hetere broer te veel op de hielen zitten en daarmee aan diens stoelpoten gaan zagen. Daar wil Renault voorkomen. Dus Mégane fans die niet het geld voor de RS uitvoering hebben, maar wel van een beetje opschieten houden, zullen het dus moeten doen met de nieuwe 1.3 TCe van 160 pk. Dat is vermogentechnisch geen bodybuilder, maar hij heeft toch een beetje spieren. +++
+++ Een TESLA is keihard door het ijs gezakt tijdens een remproef van een veiligheidsinstantie. Het gaat hierbij om de automatische remfunctie van de Model S. De Luxemburgse overheidsinstantie ILNAS (Institut Luxembourgeois de la Normalisation, de l’Accréditation, de la Sécurité et qualité des produits et services) liet de Model S los op een paar objecten in de hoop dat de elektrische liftback op tijd zou stoppen. Maar dat gebeurde niet, ook niet bij de lage snelheid van 30 km/u. Een Volvo S90 die onderworpen werd aan dezelfde test slaagde daarentegen met vlag en wimpel, zelfs bij een snelheid van 60 km/u. +++
+++ De geavanceerde techniek van moderne auto’s zorgt voor torenhoge VERZEKERING PREMIES . Zo is in de afgelopen jaren het bedrag dat voor een Tesla betaald moet worden met 100 % gestegen. “De premie is in het verleden veel te laag ingeschat. Daarnaast zijn de onderdelen van deze auto’s heel veel duurder”, zegt Erik Wiertz van verzekeraar Turien. Hij voegt er aan toe: “Een Tesla is gemaakt van speciale materialen en zit vol techniek en sensoren. Zo bestaat een Model S uit een ander soort staal waardoor onderdelen sneller vervangen in plaats van hersteld kunnen worden bij schades. Voor technische schades, zoals een draagarm, moet je snel terug naar een specialist van de fabrikant”. Vooraf hadden verzekeraars daar bij de vaststelling van de premies geen rekening mee gehouden. Wiertz wijst er ook op dat bij een kop/staart botsing alle sensoren in de voorbumper vaak beschadigd raken. “Een dure reparatie is het gevolg”. Dat de Tesla deels autonoom kan rijden en volgens de fabrikant minder fouten maakt dan een personenwagen waarbij een menselijke bestuurder alle rij taken uitoefent, maakt volgens Wiertz niet uit. “Medeweggebruikers zonder Autopilot techniek beïnvloeden ook de kans op een ongeluk”. +++
+++ VOLKSWAGEN heeft in de eerste 6 maanden van dit jaar 3,12 miljoen auto’s verkocht. Dat zijn er 6,3 % meer dan in dezelfde periode van 2017. Opvallend is de afzetgroei die het merk in Brazilië wist te realiseren. Hier namen de verkopen met afgerond 20 % toe. Ondanks de goede afzetresultaten, rekent Volkswagen zich voor heel 2018 nog niet rijk. Het merk waarschuwt dat het tweede halfjaar een stuk lastiger gaat worden vanwege de overgang naar de WLTP cyclus. Volkswagen is deze zomer gedwongen om vanwege de sores die het nieuwe meetprotocol oplevert haar autoproductie te beperken. Dat zorgt bij sommige modellen voor vertraging in de levering. In Europa verkocht Volkswagen in het eerste semester 967.000 auto’s, hetgeen 8,7 % meer was dan in dezelfde periode vorig jaar. In Noord-Amerika namen de verkopen met 0,7 % toe tot 277.300 stuks. Hiervan namen de Verenigde Staten 172.900 exemplaren voor hun rekening (+7,2 %). In China vonden 1.483.200 Volkswagens een eigenaar, hetgeen 6,3 % meer was dan in de eerste 6 maanden van 2017. In Nederland werden 22,2 % meer auto’s aan de man gebracht (28.979 versus 23.710 stuks). Daarmee deed Volkswagen het duidelijk beter als de markt als geheel. De afzetstijging was met name te danken aan de Arteon, de Polo en de T-Roc. +++