De Honda HR-V maakt tot nu toe weinig indruk in het SUV segment. In de eerste 7 maanden van dit jaar gingen er 233 exemplaren over de toonbank, terwijl Renault in dezelfde periode liefst 5.356 orders voor de Captur wist te noteren. Kan Honda met een facelift voor de HR-V het tij keren?
Op zich heeft de HR-V zeker zijn kwaliteiten. De B segment SUV is net zo betrouwbaar als de andere modellen van Honda en dat betekent een bovengemiddeld hoge klanttevredenheid. Ook wordt de HR-V geprezen om zijn praktische eigenschappen vanwege de Magic Seats. Maar een koopje is de Honda niet, noch is er sprake van een woest aantrekkelijk design. Voeg daarbij een weinig aansprekende benzinemotor (zonder turbo), en je hebt de reden waarom de autoconsument de HR-V tot nu toe negeert.
De vernieuwde HR-V is te herkennen aan de volledig verchroomde grille. Het grote spiegelende deel met geïntegreerd merklogo vervangt het hoogglans zwarte element en zien we bij steeds meer modellen van Honda, vooral in de Verenigde Staten. Tevens is de indeling van de koplampunits gewijzigd. De voorbumper is voorzien van diepere uitsparingen voor de mistlampen en de luchtroosters.
Op de achterklep is voortaan een verchroomde strip gemonteerd; een veel toegepast trucje om een iets modernere en chiquere uitstraling te creëren. De achterlichtunits hebben een donkere behuizing gekregen. Verder zijn de koplampen voortaan standaard voorzien van LED dagverlichting (volledige LED techniek, ook achter, is optioneel), hebben de 17-inch velgen een nieuw design en zijn er nieuwe exterieurkleuren leverbaar, zoals het Midnight Blue dat je op de foto’s ziet.
Het comfort is volgens Honda naar een hoger plan getild dankzij nieuw ontworpen voorstoelen en prettiger aanvoelende bekledingsstoffen. De duurdere uitvoeringen hebben half lederen bekleding met dubbele stiknaden. Honda zegt ook de geluidsisolatie te hebben verbeterd. In combinatie met Active Noise Cancellation (dat tegengestelde tonen via de luidsprekers afspeelt; alleen aanwezig bij de duurdere uitvoeringen) belooft de HR-V voortaan een stuk stiller te zijn.
De vernieuwde HR-V is leverbaar vanaf oktober. De SUV is in eerste instantie alleen te bestellen met de bekende 130 pk sterke 1.5 i-VTEC benzinemotor. Deze krachtbron is door Honda wel efficiënter gemaakt door de interne wrijving te verminderen. Deze turboloze machine is goed voor 155 Nm en brengt de HR-V als je zelf fanatiek schakelt in 10,7 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u. De uitvoering met CVT automaat heeft 11,2 tellen nodig. Begin 2019 worden een turbovariant met 182 pk en de 1.6 i-DTEC dieselmotor (120 pk) aan het aanbod toegevoegd. De prijzen zijn nog niet bekend.
