Prijs vergelijking Audi SQ5 TDI

De Audi SQ5 TDI is terug van weggeweest. Deze keer gebruikt de sportieve SUV met dieselmotor ook hybride technologie.

Bij de lancering van de tweede generatie Q5 was de SQ5 er anders dan het origineel alleen in benzine uitvoering. Nu is de TDI ook terug. Onder de motorkap zit een 3,0 liter V6 blok van 347 pk en 700 Nm. Ter vergelijking: de originele SQ5 TDI was goed voor 313 pk en 650 Nm, terwijl de huidige TFSI benzineversie 354 pk en 500 Nm levert.

Het motorkoppel van de nieuwe dieseluitvoering is beschikbaar tussen de 2.500 en 3.100 toeren per minuut. De SQ5 TDI sprint in 5,1 seconden naar 100 km/u. Daarmee is hij opvallend genoeg niet sneller dan het originele model, die dezelfde tijd neerzette. De tussenacceleraties zouden volgens Audi wel een stuk sneller verlopen, hetgeen handig bij inhaalmanoeuvres is. De topsnelheid is begrensd op 250 km/u.

Net als zijn grote broer, de SQ7 TDI, en de Bentley Bentayga Diesel beschikt ook de SQ5 TDI over een elektrisch aangedreven compressor. Die zit in het inlaattraject vóór de intercooler en is 7 kW sterk. Wanneer de turbo niet genoeg uitlaatgassen krijgt om genoeg lucht naar binnen te pompen, helpt de elektrische compressor een handje door met 65.000 toeren per minuut een gezonde 1,4 bar luchtdruk naar binnen te duwen. Daarna neemt de reguliere turbo het over. De elektrische compressor vlakt het turbogat van de klassieke, met een variabele geometrie gezegende lader uit, waardoor de V6 kwieker reageert en het motorkoppel sneller vrijkomt. Reeds bij 1.650 toeren per minuut trekt de SQ5 TDI goed aan de teugels.

Verder is er een MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle) systeem met een 48 volt accu aan boord, evenals een riem aangedreven starter/generator. Afhankelijk van de gekozen rij modus en de staat van de batterijen kan de SQ5 TDI tot 40 seconden freewheelen met uitgeschakelde motor, terwijl het stop/startsysteem zich reeds activeert vanaf 22 km/u. In de compacte lithium/ion batterij van 10 Ah onder de kofferbakvloer kan elektrische energie worden opgeslagen die vrijkomt bij het remmen. Hergebruik vindt plaats om de acceleraties vlotter te laten verlopen. Het milde hybride systeem zou volgens Audi daarnaast het verbruik met 0,7 liter per 100 km drukken. De Duitsers geven een CO2-uitstoot op van 172 à 177 gram/km; het equivalent van een gemiddeld dieselverbruik van 6,6 à 6,8 liter/100 km (NEDC).

Audi koppelt de motor van de SQ5 TDI standaard aan een Tiptronic automaat met 8 versnellingen. De lagere versnellingen daarvan hebben korte sportieve verhoudingen, terwijl de hoogste exemplaren lang zijn om het toerental en het brandstofverbruik te drukken. Quattro vierwielaandrijving is uiteraard ook standaard. Bij normale rij omstandigheden verdeelt het centrale, zelfsperrende differentieel het motorvermogen en koppel volgens een 40:60 verhouding tussen de voor en achter as. Bij tractieverlies kunnen 70 procent van de aandrijfkrachten naar de voorwielen gaan, of 85 procent naar de collega’s achter. Verder remt een wielselectieve koppelverdeling bij sportief rijden het exemplaar aan de binnenzijde van de bocht licht af om wielspin te voorkomen. Optioneel is een sportdifferentieel met koppelverdeling tussen de achterwielen om het weggedrag dynamischer te maken. Het gaat onderstuur tegen door tijdens het insturen (of bij uit een bocht accelereren) meer kracht te sturen naar het buitenste achterwiel. De SQ5 TDI voelt daarmee lichtvoetiger aan, terwijl de tractie uitstekend blijft.

De SQ5 TDI hangt dankzij een sportonderstel 30 millimeter dichter boven het asfalt dan de gewone Q5 en heeft standaard adaptieve schokdempers. Optioneel is luchtvering. Daarmee kan ook de rijhoogte worden aanpast. De gegoten 20 inch velgen (met banden maatje 255/45) vullen zich met opgewaardeerde remmen. Vóór zitten er zwarte aluminium remklauwen met 6 zuigers en een diameter van 375 millimeter. Wie bijbetaalt krijgt rode exemplaren. Ook 21 inch wielen behoren tot de mogelijkheden. Optioneel is ook Dynamic Steering, dat de overbrengingsverhouding van de besturing aanpast, waarbij rekening wordt gehouden met de gereden snelheid en stuurhoek.

Je kan de SQ5 TDI herkennen aan zijn aangepaste, scherper getekende bumpers met anders uitziende, grotere luchtinlaten en het honingraatmotief in de diffusor. De dubbele aluminium lamellen accentueren de Single Frame grille. Hij is afgewerkt met decoratieve elementen in Twilight Grey. Zoals bij elk S model uit de Audi stal zijn de zijspiegels voorzien van uit aluminium opgetrokken kappen. Tenslotte zou het geen S versie zijn als die logo’s niet her en der op de carrosserie en in het interieur zouden prijken.

Het donkergekleurde interieur verwelkomt met verlichte dorpels waarop het S logo is te zien. Verder zijn er speciale sportstoelen die leder mixen met Alcantara en stiksels in een contrasterende kleur. De inlegpanelen zijn vervaardigd van geborsteld aluminium. Optioneel is koolstofvezel of hout mogelijk.

De nieuwe Audi SQ5 TDI is bij ons vanaf de zomer verkrijgbaar. Hij gaat 101.320 euro kosten. De orderboeken zijn per direct geopend. Laat die zich in een vlot tempo vullen, dan zal de dieselmotor, nu met (milde) hybride techniek, zijn beloofde renaissance kunnen beleven. Zustermerk Porsche heeft een vieze smaak aan diesel overgehouden en deed dergelijke motoren vorig jaar definitief in de ban. Maar Audi lust dus nog blijkbaar wel een flinke slok.

De SQ5 is overigens het enige SQ model (en S model) van Audi dat leverbaar is met zowel een diesel als een benzinemotor. De SQ7 is er alleen als TDI en de SQ2 alleen als TFSI. Directe concurrenten heeft de SQ5 TDI eigenlijk niet want de BMW X3 M en X4 M (beiden met 510 pk) hebben een benzinemotor. Hetzelfde geldt voor de Mercedes-AMG GLC 43 en 63 (die overigens binnenkort vernieuwd wordt). Eigenlijk biedt alleen Alpina een alternatief voor Audi.

Dit artikel is een prijs update van het nieuwsbericht van 15 februari 2019, 08.59 uur.