Vanwege Takata airbags organiseert BMW in Duitsland een terugroep actie. Het gaat om 86.500 auto’s van de modellen E39 en E46 die rond het jaar 2000 zijn geproduceerd.
De airbags van het inmiddels failliete Takata blijven voor problemen zorgen. De terugroep actie die BMW nu organiseert in Duitsland is een uitbreiding van een soortgelijke actie in 2016. Recent hielden de autofabrikanten Honda en Toyota een terugroepactie in verband met de airbags van Takata.
De auto’s die terug naar de BMW garage moeten, zijn de oudere modellen van E39 (5-serie) en E46 (3-serie), die rond de eeuwwisseling gemaakt werden. De airbags zijn er waarschijnlijk pas later in gemonteerd. In Nederland is er afgelopen oktober een terugroep actie georganiseerd om de betreffende auto’s terug naar de dealer te krijgen. Het ging toen om 1.500 exemplaren, zo laat een woordvoerder van BMW Nederland weten.
Inmiddels zijn er sinds 2008 meer dan 100 miljoen airbags van de Japanse airbagmaker Takata vervangen. Dit omdat voor het opblaasmechanisme een stof gebruikt is die bij langdurige blootstelling aan warmte en vocht onstabiel kan worden. Daardoor kunnen stukjes metaal de auto in worden geslingerd. Het defect veroorzaakte 23 sterfgevallen, vooral in de Verenigde Staten waar de lucht warm en vochtig kan zijn.
Nieuw logo
Bij dit nieuwsbericht staat het nieuwe logo van BMW afgebeeld. Na 23 jaar vond de autofabrikant uit München het tijd om haar merkembleem te moderniseren, zo laat Jens Thiemer, hoofd Brand Management bij BMW, weten.
In de geschiedenis van BMW werd het merklogo slechts een 6-tal keer vernieuwd. De laatste modernisering vond plaats in 1997, na 34 jaar dienst. Nu vind BMW het opnieuw tijd om haar logo met de propellers aan te passen. De blauw/witte combinatie blijft behouden (al is die wel versimpeld), maar de zwarte rand verdwijnt.
In de nieuwste iteratie van het BMW logo is de achtergrond van de letters transparant, waardoor men voortaan de kleur van de auto er doorheen kan zien. BMW wil daarmee symboliseren dat het bedrijf tegenwoordig voor openheid en helderheid gaat. Verder zegt de autofabrikant dat mobiliteit en rij plezier (‘Freude am Fahren) in het merklogo weerspiegeld worden. De herkenbaarheid van het BMW logo is in ieder geval onveranderd groot.
Een dikkere witte of chromen buitenrand markeert het tweedimensionale, platte logo. Ook het lettertype veranderde licht: de letters ‘BMW’ aan de bovenkant staan voortaan los in het embleem. De verandering is volgens Thiemer vooral nodig om het merk fris en aantrekkelijk te houden in een veranderende wereld. Het plat maken van logo’s is de afgelopen jaren een trend. Minimalistische emblemen zijn beter toe te passen in digitale omgevingen en op verschillende soorten schermen.
Het nieuwe merklogo zal te zien zijn op nieuwe BMW modellen. Eentje ervan is de in de kleur Frozen Light Copper gespoten Concept i4, al viel jou dat misschien niet op omdat jij zat te staren naar die grote grille …
Naast het algemene merklogo zijn ook het BMW M embleem en de BMW i badge in het nieuw gestoken. Hier zijn de verschillen in vergelijking met het oude ontwerp echter niet zo heel groot.
BMW heette niet altijd BMW. Het bedrijf begon als Rapp Motorenwerke, wat niet sloeg op de snelheid van de vliegtuigmotoren, maar op de achternaam van meneer Karl Rapp. Toen de oprichter het bedrijf in 1917 verliet, veranderde de naam in Bayerische Motoren Werke. Sinds dat jaar is het BMW logo in grote lijnen altijd hetzelfde geweest: een blauw/witte propeller met een zwarte rand, met daarin de letters BMW. Tot dit jaar. Dat het logo een propeller moet voorstellen, werd overigens pas in 1929 door de autofabrikant geopperd, oftewel 12 jaar na het debuut. De oorspronkelijke bedenker wilde waarschijnlijk gewoon een mooi logo ontwerpen met de kleuren van de Beierse vlag.
