Als de corona pandemie buiten beschouwing wordt gelaten, dan staat het jaar 2020 bij BMW in het teken van de nieuwe 4-serie. Die debuteert als Coupé en kort daarna volgt de Cabriolet. Komende zomer zal de Gran Coupé worden voorgesteld. Die wordt voor het eerst ook leverbaar in een volledig elektrische uitvoering, de i4.
Voor alle 3 de carrosserie varianten van de 4-serie geldt dat BMW vasthoudt aan haar plannen om de modelreeks uit te rusten met een enorme grille. Dat moet voor extra visueel onderscheid zorgen met de enigszins burgerlijke 3-serie. De vraag is echter of de autoconsument de enorme verticale grille verteerbaar vindt. BMW zegt hiermee een knipoog te geven naar het verleden van het merk. Maar of er anno 2020 ook punten mee gescoord gaan worden bij klanten? Ach, het went wel. Net zoals het idee dat de 1-serie tegenwoordig voorwielaandrijving heeft.
De Coupé en Cabriolet versies zullen een select publiek bedienen en daarmee exclusief blijven. De Gran Coupé versie is een heus volumemodel. Mercedes heeft met de succesvolle CLA laten zien dat er in de middenklasse best buiten de lijntjes gekleurd mag worden om een breed publiek aan te kunnen spreken. Zolang het motorengamma ook maar van alle markten thuis is. Het gamma begint bij de 418i die zijn 3 cilinder 1,5 liter inruilt voor een ‘volwassen’ 2,0 liter blok met 4 pitten. Daarna volgen de 420i en de 430i. Maar van écht akoestisch genot is pas sprake bij aanschaf van de M440i uitvoering met zijdezachte 6 cilinder lijn motor. Reken voor de 3,0 liter op een vermogen van 374 pk. Achterwiel aandrijving wordt standaard, maar xDrive behoort ook tot de mogelijkheden. In alle gevallen fungeert een 8-traps automaat als transmissie.
Wil jij perse zelf kunnen schakelen in de nieuwe 4-serie Gran Coupé? Dan ben jij veroordeeld tot de 418d instapdiesel. Rationeel niks mis mee, maar veel jeu biedt die niet. De 420d zal dit ‘probleem’ niet kunnen oplossen, maar wel de 430d met 6 cilinder dieselmotor. Toch zal die versie een exclusief genoegen blijven. Niet alleen vanwege de prijs (richting de 85.000 euro), maar ook omdat zakelijk rijders in Nederland verleidt zullen worden door de i4 uitvoering. Ook al verdampt het fiscale voordeel jaarlijks als sneeuw voor de zon, in 2021 (als die elektrische versie leverbaar wordt) zal hij met slechts 12 procent worden belast. Dat scheelt toch 10 procent ten opzichte van bijvoorbeeld de M440i en de 430d.
Terug naar de handbak: die komt overigens ook beschikbaar voor de nieuwe M4. Dus jij bent dus niet perse veroordeeld tot de 418d instapdiesel als jij perse zelf wilt kunnen schakelen. Maar goed, de M4 is alleen een alternatief als jij minimaal 135.000 euro in een oude sok hebt zitten. En dat jij genoegen neemt met achterwielaandrijving. Want bij de M4 met xDrive techniek is een 8-traps Steptronic automaat standaard. In alle gevallen zorgt de 3,0 liter 6 cilinder motor van de X3 M / X4 M (Competition) voor de aandrijving met 480 (510) pk.
Het is traditie bij BMW om nieuwe modellen ruim voor de productiestart te presenteren. Vervolgens duurt het nog een paar maanden voordat de lichting in de showrooms arriveert. Dus reken op een marktdebuut van de 4-serie Coupé in het najaar, gevolgd door de Cabriolet begin 2021. De levering van de nieuwe Gran Coupé zal over 10 à 11 maanden op gang komen. En voor de i4 is het wachten tot na de zomer van 2021. Maar voor de hete modelreeks geldt: de 4-serie is het wachten waard. Niet omdat hij ‘mooi’ zou zijn, maar omdat de klant kan rekenen op het puike onderstel van de jongste 3-serie. Dat belooft een 50:50 gewichtsverdeling, een comfortabele ophanging die sportief uit de hoek kan komen en dus veel … Freude am Fahren!